Fiat Panda Test Drive od 2003 r. Hatchback

Niedźwiedź w mieście

Jakie masz skojarzenia ze słowem panda? Najprawdopodobniej będziesz mieć słodkie zwierzę z rodziny szopa, melancholijne jedzące liście młodego bambusa. Tym bardziej dziwne, że ta nazwa ukrywa małą, energiczną panda w Europie samochodem roku 2004.
Cel naszego testu był zaskakująco łatwy do zrozumienia, co i dlaczego Europejczycy wybierają, ponieważ samochód roku odbywa się z nami.
Tylko dla miasta
Pojawienie się Pandy jest typowe dla koncepcji projektowej marki ostatnich lat. Wszystko jest bardzo proste: kaptur i ciało, rodzaj mikroven, jest bardzo mikro. Samochód o jasnym kolorze cytryny z tą samą tapicerką siedzeń natychmiast nas ustawił na fali dodatniej. Projekt Pandy można nazwać spokojem, w jego wyglądzie nie ma wezwania do publiczności, tak jak kiedyś Ford Ka. Nie jest pragmatyczny po włosku, od wszystkich atrybutów zewnętrznych można wyróżnić tylko duży emblemat na fałszywej kratki chłodnicy. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby nie litery Fiat, niedźwiedź całkowicie zejdzie z samochodu z kraju porannej świeżości. Spokój projektu jest lekko rozcieńczony wąskimi skorupkami tułowia i tylnego światła z małym złamaniem.
 
Czy wszystko jest takie nudne? Zupełnie nie! Co dziwne, Panda jest dokładnie tym, czego potrzebują Europejczycy. Oni, podobnie jak pragmatyczni ludzie, są gotowi zapłacić za praktyczny i wygodny samochód o niskim zużyciu paliwa i coraz mniej próbują szokować wokół projektu samochodu. Dlatego szczęście uśmiechnęło się do małego Włoch i jest całkowicie spokojny na swoją przyszłość.
 
Wewnątrz Panda jest bardziej interesująca i przyjemniejsza. Siedzenia są pokryte wytłoczonym materiałem do koloru korpusu obciążenia semantycznego, rozwiązanie to nie przenosi, ale znacznie ożywia salon. Głównym elementem wnętrza jest konsola centralna. Mieści wszystkie narzędzia dostępne dla właściciela Panda. Uchwyty kontroli klimatu są łączone w dwóch łóżkach i klawiszach funkcjonalnych w wygodnym bloku. Podczas fali konsoli centralnej znajdowała się 5-biegowa dźwignia skrzyni biegów, po bokach, z których okna okna są na służbie. Urządzenia, choć nie są największe, są dobrze odczytane dzięki dużej digitalizacji, a komputer trasy jest zawsze w centrum uwagi kierowcy. Jakość materiałów wykończeniowych można dobrze wykonać, szczególnie na tle potomków Wielkiego Ojca Panda Fiat 124. W każdym razie, w niedrogich standardach Europy, nie znaleźliśmy nieokreślonych dużych luk między szczegółami twardego plastiku i notorycznych burr. To prawda, że \u200b\u200belementy sterujące tego samego pieca działają z grubsza, a przyciski okien są surowe. Ale wygodnie jest usiąść za kierownicą: ze względu na fakt, że samochód jest wysoki, a nawet o wysokości 190 cm, nie odczuwa presji sufitu, na którym, nawiasem mówiąc, nie ma poręczy. Tylne siedzenie z niepewnym plecy jest wyposażone w opcjonalne ograniczenia głowy, które, jeśli to konieczne, są prawie całkowicie oczyszczone. Oczywiście liczba zagłówków (trzy) na tylnym siedzeniu małego samochodu nie równa się liczbie potencjalnych dorosłych pasażerów. Zasadniczo możesz siedzieć razem, ale tylko wtedy, gdy kierowca i pasażer przedni ściskają. Trunk Panda jest mały, co jest normą dla samochodu miejskiego. Opcja składana siedzenie w równych proporcjach, dzięki czemu możesz natychmiast zapomnieć o użyciu misia jako lekkiej ciężarówki.
 
Obszar oszklenia samochodu jest dość duży, ale prawie kosmetyczne lustra z widokiem na tylne widoki działają jak łyżka smoły, a zatem niektóre problemy z orientacją w przestrzeni.
 
Ale ostatecznie ten samochód jest dla miasta i jesteśmy po prostu zobowiązani do sprawdzenia, czy jest tak wygodne w mieście dżungli, jak jego imiennik w lasach zachodnich Chin.
O silniku i nie tylko
W Rosji europejski faworyt oferuje silnik benzynowy o wartości 1200 metrów sześciennych. CM i o pojemności 60 KM, ale oprócz tradycyjnej mechanicznej skrzyni biegów możesz zamówić samochód z karabinem maszynowym. Silnik działa cicho, nie denerwuje wibracją i obcymi dźwiękami, a Włosi dobrze pracowali nad izolacją dźwiękową salonu. Mechanizm przełączania transmisji, w połączeniu z dość pouczającymi pedałami gazu i sprzęgła, był naprawdę zadowolony. Mimo to powiązane więzi z Alfa Romeo odgrywają rolę. W trakcie rozproszenia silnik nadal działa tak cicho jak na biegu jałowym. I nawet w górnym zakresie prędkości w jego głosie nie ma nieprzyjemnych metalowych nut. Panda nie jest najszybszym samochodem, do 100 km/h przyspiesza aż 14 sekund, tym samym udowadniając swój bezpośredni cel w spokojnej i wygodnej jazdy w mieście. A skręcenie silnika na takiej maszynie jest więcej niż bezcelowe.
 
Kierowanie z energią elektryczną ma dwa tryby pracy, które można warunkowo nazwać miasto/tor. W pierwszym trybie, przy niskiej prędkości, kierownicy można obrócić małym palcem, co oczywiście jest dobre podczas parkowania i manewrowania, aw drugim przypadku kierownica staje się gorsza, chociaż drugi reżim nie dodaje do sportu. Udoskonalenie umiejętności pilotowania na Pandzie jest również nieodpowiednie, ponieważ samochód jest bardzo pieprzony i pokazuje tendencję do poślizgania się. Mimo to, ponieważ nasz wysoki i wąski miś jest daleki od kart. Niemniej jednak dzięki niewielkim wymiarom i łatwym sterowaniu jest dość wygodne poruszanie się po mieście.
 
Mówiąc o komforcie ruchu, nie można nie zauważyć zawieszenia. Przed małym samochodem instalowane są stojaki McPherson i belka półprzewodnikowa z stabilizatorem. A zawieszenie panda pochłania wszystkie guzy i dziury z taką samą przyjemnością, z jaką prawdziwa panda pochłania kiełki bambusowe. W rezultacie okazuje się, że Panda jest na ogół dobrym samochodem, nawet bardzo dobrym, szczególnie w przypadku zadań, które ma wypełnić. A potem nadchodzi moment prawdy: potencjalny nabywca idzie do salonu. Ile pieniędzy zabrać? Cóż, policzmy.
 
W podstawowej konfiguracji samochód kosztuje 9135 euro, to znaczy prawie 12 tysięcy dolarów! Nie oznacza to, że kupujący otrzymuje mały samochód za te pieniądze. Jeśli nie zwracasz uwagi na wymiary pandy, jej podstawowy sprzęt jest dość obszerny. Obejmuje to poduszkę powietrzną kierowcy, przednie elektryczne okna, trening radiowy i inne przyjemne rzeczy. Jeśli właściciel był palaczem, jego zgubne uzależnienie będzie kosztować dodatkowe 20 euro dla zapalniczki, a klimatyzator zawahałby się kosztem samochodu za kolejne sześć w europejskiej walucie. Ponadto cennik zaczyna być pełen trójcyfrowych liczb, musisz zapłacić za wszystko, w tym listwy na drzwiach i regulowaną wysokość siedzenia kierowcy. Okazuje się to bardzo imponującą postacią, a nawet w euro.
 
Ale jeśli porzucisz wyimaginowane korzyści cywilizacji w postaci klimatyzacji i kilku drobiazgów, możesz w pełni cieszyć się komunikacją z tym uroczym samochodem.
 
Dlaczego więc Panda, według naszych kolegów, stała się samochodem roku w Europie? W przeciwieństwie do innych konkurentów, tworzy dobry nastrój, podobnie jak wiele, który jest związany z Włochami i panda. Ten wybór jest bardziej emocjonalny. Ponadto samochód jest bezpretensjonalny i nie przeciążony elektroniką i przewodami. Ma skromny apetyt tylko 7,1 litra na 100 km w cyklu miasta, a przy obecnym koszcie paliwa w Europie jest to prawie główny argument. Ponadto niskie zużycie paliwa implikuje niewielką ilość szkodliwych emisji, która w dzisiejszej Europie jest również istotna. Ponadto europejscy dziennikarze podjęli decyzję jeszcze przed testami katastrofy Euroncap, w których Panda otrzymała tylko 3 gwiazdki.
Niektóre cechy techniczne Fiat Panda
(dane producenta)
Wymiary, mm 3538x1578x1540
Baza, mm 2299
Przedni/tylny utwór, MM 1366/1357
Benzyna typu silnika z rzędu 4-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. Moment, NM/RPM 102/2500
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Opony 175/70 R13
Max. Prędkość, km/h 155
Czas przyspieszenia 0100 km/h, od 14
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 7,1/4,8/5,6
Objętość zbiornika, L 35
Fedor Oldin
Zdjęcie Alexander Vasiliev
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama