Fiat Panda Test Drive od 2003 r. Hatchback

Jak mieszkasz, mistrz?

W tych minutach, gdy zwycięzca następnego samochodu w roku został ustalony w Europie, ultramarynowy zwycięzca podobnego konkursu trzy lata temu wyjechał na ulice St. Petersburg.
 

Pomimo faktu, że jego triumf zdarzył się stosunkowo dawno temu, użytkownicy dróg nie wykazali zaniedbania samochodu, a niektórzy nawet wyszli. Możliwe jest, że wymiary przejeżdżającej maszyny spowodowały zwykle samolubne kierowcy Petersburga, delikatność i uporczywe pragnienie pomocy.
 

Każdy Fiat jest teraz debiutantem na naszym rynku, nawet jeśli ten debiut jest spowodowany zmianą Guardian. Ale jednocześnie Panda oczywiście o tym mówimy, jest być może jedynym samochodem włoskiej marki przedstawionej w 2006 r., Który miał szansę na sukces w Rosji w okresie stale przedawansowanego. Jeśli tylko dlatego, że reszta weszła na rynek, kiedy marka Fiat była już zainteresowana kilkoma.
 

Prawdopodobnie, z odpowiednią uwagą, Panda może stać się własną: nie bestsellerem sprzedaży, ale w każdym razie najbardziej udanym super kompaktem. Wygląda na to, że nawet nieoficjalne spryt na naszych ulicach są bardziej. Więc co, Panda straciła szansę? Czy może dziś na coś liczyć?
 

Przyjrzymy się bliżej: tak, na zewnątrz panda jest osobliwa, w amatorskim: gwałtowny wzrost w przedniej szybie, wysoki dach, posiekany samochód jest kompaktowy, ale nie ma przyjemnego w oko żywiołów kobiet, Tak charakterystyczne dla większości miniaturowych samochodów. Wąskie kliknięcia luster bocznych niczego nie zniekształcają, ale nie zgłaszają dużo. Ale widoczność jest dobra: dzięki niskiej linii okien. Oniekaty są małe, a to też jest miłe. Kompaktowa maszyna, ale daje wrażenie rodzaju mikroveny głównie z powodu wysokiego dachu. Ta sama wysokość dodaje udziału w środku: niech będzie on blisko kolan, jeśli wrócisz, ale na głowę wagonu. Co więcej, lądowanie jest zdecydowanie pionowe.
 

Ceny:
Do tej pory najtańsza panda jest oferowana za 340 000 rubli. To jest dynamika wersji 1.2 z ręczną skrzynią biegów. Będziesz musiał zapłacić 65 000 rubli za maszynę, jednak szyny zostaną dodane do maszyny. Maszyna ma również wersję z napędem na wszystkie koła, która z pewnością spodoba się dziewczynom i ich chłopakom, którzy doceniają samochody nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo. Ta opcja nazywa się wspinaczką 1.2 4x4 i proszą o 515 000 rubli.
 

Tapicerka siedzeń jest jak w Grande Punto (chociaż bardziej właściwe jest tutaj mówić o Pandzie). Ogólnie rzecz biorąc, tożsamość korporacyjna! Z tyłu przednich siedzeń, w przeciwieństwie do poduszek, mają wyraźne wsparcie boczne, ale tylna sofa nie ma ulgi. Czy on tego potrzebuje? Need-Bewilder! Jesteś szczególnie przekonany podczas aktywnego manewrowania na naszych ulicach. Nie ma nic do trzymania Panda: na drzwiach nie ma absolutnie niezbędnych długopisów.
 

Kierownica nie jest niezwykła z wyglądu, ale wygodna w obiegu. Ponadto Parallele z Punto są ponownie odpowiednie, wychwytywanie energii elektrycznej z podwójnym napędem ma dwa tryby pracy.
 

A Włosianymi udało się dopasować wszystko, co niezbędne dla kierowcy i pasażera w konsoli centralnej: oto dźwignia skrzyni biegów, okna elektryczne, przyciski sterowania mocą kierownicy, klimatyzację, lustra itp.
  

Cóż, nie powiem nic o funkcjach umieszczania bagażu: Oficjalne wymiary z pewnością powiedzą mi. Okazuje się, że tylko rozmiar schowków jest wąski i długi: kiedy próbujesz dotrzeć do dalekiej ściany, wydaje się, że teraz wciągniesz silnik do salonu.
 

Nawiasem mówiąc, o silniku: silnik o pojemności 1,2 litra dobrze radzi sobie z obowiązkami noszenia samochodu 865-kilogramowego, nawet jeśli ma szczęście dla czterech pasażerów dodających kolejną trzecią tonę. Przyspieszenie jest nieco drgające, ale awarie podczas przełączania można zmiękczyć przez manipulacje za pomocą pedału gazu: wystarczy przyjąć nieco słabsze do gazu przed przejściem na zwiększenie biegu. Jeśli tego nie zrobisz, będziesz ciągle kiwnąć głową
 

Jeśli nagle chcesz konkurować z kimś w prędkości i poczuć jazdę, pedał gazu będzie musiał być trzymany na podłodze i pracować aktywnie, ponieważ jest to szczerze bawełniana, a małe drganie nie da odwrotnej reakcji.
 

Zawieszenie Panda jest bardzo wygodne. Huśtanie wzdłużne i poprzeczne jest bardzo zauważalne, ale ogólnie samochód przechodzi delikatnie przez doły, gwarantując gładkość. Warto wprowadzić koło w otworze w asfalcie z większą prędkością, że cios będzie głośny, ale nie silny. Ale ze względu na miękkość zawieszenia dostajemy rolki i opóźniamy w węża.
 

Pozostaje wspomnieć nawet o złych hamulcach (nawet niewielki cios spowoduje skinienie kierowcy i pasażera) i zauważą, że skromne wymiary pandy mogą być naprawdę istotne nie tylko przez warunki małych zachodnioeuropejskich miast, ale także w metropolii jako Petersburg. I nawet podczas parkowania, ale na drodze: podczas odwracania się na skrzyżowaniu, kiedy wszyscy poszli do niego w tym samym czasie, Panda energicznie poślizgnęła się do przodu.
 

Zalety Pandy są oczywiste, ale w każdym znaczeniu są zwarte. I dla większości naszych kierowców ma znaczenie. Perspektywy pandy zależą od czynników nieautomatycznych i od postawy przeciętnego amatorskiego kierowcy. Tak więc, aby przewidzieć komercyjny sukces europejski, oznacza nie rozumienie niczego w tajemniczej rosyjskiej duszy.
 



Samochód został przewidziany dla firmy testowej Elva Motors


Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 110/2006]