Fiat Panda Test Drive od 2003 r. Hatchback

Wszystkie zdjęcia Fiat Panda od 2003 roku

Fiat Panda 4x4

Panda z napędem na wszystkie koła ma długą historię, w której są nawet legendy. Jeden z nich mówi, że na początku lat osiemdziesiątych to Fiat Panda 4x4 wygrał ofert Departamentu Pocztowego Szwajcarii. W wyniku selekcji konkurencyjnej, którą zorganizował Szwajcarski Departament Pocztowy, nowo pojawiła się Panda z napędem na całe koła, a MB Gelandewagen dotarł do finału.

W wyniku selekcji konkurencyjnej, którą zorganizował Szwajcarski Departament Pocztowy, nowo pojawiła się Panda z napędem na całe koła, a MB Gelandewagen dotarł do finału. Kandydaci musieli wykonać proste zadanie, aby pilnie dostarczyć paczkę w górach późną jesienią. Gelandewagen z łatwością uciekł do przodu w dolinie i podnóża, ale kiedy droga dotarła do śniegu, a potem lodowiec, brutalny SUV zaczął być coraz częściej i ostatecznie nie mógł wzrosnąć, a lekka panda natychmiast uciekła do przodu i dotarłem do celu. Ten rower jest prawdziwy czy nie, jest nieznany, ale wszyscy, którzy widzieli Panda 4x4 na drodze, szczerze mówiąc, nie wierzył jego oczom. Dziecko, podobne do szopa szopa, energicznie galopowało wzdłuż wieprza i dziury, rozpraszając grudki gliny, migając na zbocza i pokonując półmeter. Daredevils położyli kółka na Pandzie, a po pół dnia skazanie sprzęgła zmusiło właścicieli autentycznych SUV -ów do usunięcia kapelusza przed tym szalonym szopem. (Z redakcji: Panda nie jest niedźwiedziem, pochodzi z rodziny szopów.)

Pierwszy crossover

Ogólnie rzecz biorąc, Fiat Panda 4x4, który pojawił się w 1983 r., Można ogłosić pierwszą crossover, ponieważ łatwo połączył łatwą kontrolę i dobry komfort z bardzo przyzwoitymi zdolnościami terenowymi. W dzisiejszych czasach dziecko dorastało, ale nigdy nie stał się duży, wygodny i nieco zwiększył mocne strony. Uzyskał swoje umiejętności dzięki wysiłkom słynnej niemieckiej firmy GKN, która rozwinęła napęd na koła dla nowej generacji, która z kolei dodała do wyposażonej masy wersji napędu przednich 120 kg. Właśnie tam pochodzili: Cardan, skrzynka wyboru zasilania, tylna skrzynia biegów z lepkim sprzężeniem, pół wałków z przejażdżkami, samo zawieszenie i wszelkiego rodzaju drobiazgi, takie jak ochrona zawieszonego łożyska, czujniki ABS. W poprzednim modelu panda obwód napędowy był podobny, z tym wyjątkiem, że wówczas żadna elektronika nie pachniała. Dzisiaj przycisk EDB, który aktywuje system przeciwbrzeżnic, który zauważa poprawa zdolność krzyżową, znajdował się na konsoli centralnej. Ta opcja ma tylko wspinaczkę. Muszę powiedzieć, że jeśli nie wymagacie niemożliwego od dziecka, możesz bez niego obejść się. Ale bez energii elektrycznej z funkcją miasta, teraz nie wiem, jak żyć ...

Plastik w masach

Salon Panda jest szczerze z tworzywa sztucznego, jest warstwą i jest masowo niedrogi, prosty i miły dla wszystkich. Całkiem wygodne, wysokie i ciasne. Maszyna ma długość tylko 3550 mm. Czterech dorosłych pasuje, ale ściany i warstwy, a po 300 mil od drugiego rzędu właściciel z łatwością pokonuje właściciela i wolą chodzić. Razem lub w trybie 2+2, to znaczy dwoje dorosłych i dwoje dzieci będzie lepsze. Nawet dość wysoki, podobnie jak ja, osoba może zmieścić się za kierownicą z tolerancyjnym komfortem. Ale gdyby poduszka poduszki nie została dostosowana przez nachylenie z podnośnikiem, to również krzyczałbym i przewrócił się i chodził i szedłem ... i tylko kolano uderza na nierówności na rogu konsoli centralnej, a łokieć ma Należy jednak postrzegać panelu drzwi, który jednak jest wystarczająco postrzegany. Krzesła są szeroko umieszczone, blisko drzwi, a ramiona jeźdźców nie spoczywają przeciwko sobie. Uchwyt mechanizmu zmiany biegów jest instalowany na konsoli, jak u niektórych minivanów. Lokalizacja jest wygodna, ale sam mechanizm nie działa wzorowy, chociaż nikt nigdy nie przegapił programu. Duże i jednoznaczne przyciski klimatyczne i imponujący dźwięk znajdują się na środku panelu przedniego. Jest łatwy w obsłudze wszystkich przełączników, a algorytm do monitorowania działania różnych systemów jest prosty i zrozumiały. Istnieją jednak wyjątki. Na przykład podkładki i czyszczenia szkła działają zgodnie z tak trudnym schematem, że po raz pierwszy można zdecydować, że są rozpieszczane. Wyciągasz na siebie kierownicę, woda wylewa się, szczotki leżą. Po czterech sekundach wycieraczki zaczynają działać, a jednocześnie z przodu i za nimi. Albo dotkniesz przełącznika, aby usunąć oczy kapralowe jedną falą kropli, pędzle będą się spieszyć, a potem bez prośby znów ślizgają się po szkle, ale wolniej, usuwając pozostałą wilgoć ... światło głowy Ma ciekawą funkcję, która była bardziej nieodłączna w samochodach o wiele bardziej solidne. Teraz w Pandzie możesz ustawić czas światła po wyłączeniu silnika. Funkcja nazywa się domem. Kto powie, że to nieprzyjemny drobiazg? Ładny!

Pniem pandy jest mały, to prawda. Jego objętość nie przekracza 260 litrów, ale jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, przestrzeń dla obciążenia wzrasta do całkiem akceptowalnych 780 litrów. Nawiasem mówiąc, możesz również przymocować bagażnik na dachu, dla którego instalowane są łuki. W Europie jest to dość realistyczne spotkanie z Panda, nad którą z dumą wycina pudełka o długiej długości niż sam Fiat. Samochód jest przeznaczony tylko do europejskich podróży: w pobliżu, ale góry mogą spaść i złamany podkład na jezioro oraz leśne drogi i bord. I do codziennego użycia pnia panda wystarczy.

Manewr kompleksu infutacji

Fiat Panda 4x4 przychodzi do nas z jednym 1,2-litrowym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych. W Europie bardziej popularne są wersje z 1,3-litrowym turbodieslem o pojemności 70 litrów. s., ale nie ma ich wystarczająco dużo, a olej napędowy jest domowy ... nasz silnik benzynowy jest wesoły i głośny, ciężar, ale niezbyt elastyczny. Ma wystarczającą przyczepność w dość szerokim zakresie rewolucji, ale moc, niestety, nie pozwala nadążyć za szybkim strumieniem Moskwy i utrzymywać dużą prędkość na autostradzie. Aby zacząć prawidłowo, konieczne jest ciężka praca z pudełkiem przekładni, korzyść z prędkości sprzętu jest zbliżona i nie było problemów z przyspieszeniach miejskich do 70 km/h. Ale siła Fiat Panda nie jest w prędkości, ale zręcznością. Jest okropny dla podniecenia: na pandzie naprawdę możesz pieprzyć się w strumieniu, węsząc wzdłuż otwierających okien. Istnieją tylko dwa problemy: straszna widoczność w lusterkach bocznych-podreniesa i brak wszelkiego szacunku ze strony sąsiadów w ruchu drogowym. Częściowo niewystarczające lustra są kompensowane doskonałym widokiem salonu widoku wstecznego i aktywnym obrotem głowy. Ale parkowanie jest przyjemnością: kierownica przechodzi do trybu miasta, co sprawia, że \u200b\u200belektryczne wspomaganie kierownicy dwukrotnie mocniej. Promień skrętu ledwo przekracza 4,5 metra, recenzja jest piękna. Jeden zły kaptur nie jest widoczny. Jest to niewygodne w ciasnych miejscach, a podczas jazdy poza drogą. To, co wciąż jest denerwujące w Pandzie, to hałas pochodzący z opon. Oczywiście wkład opon w tej kakofonii nie jest tak wielki, nierównomierny asfalt jest solo do akompaniamentu sztywnych zawiesin z jednoczesnym izolacją ogólną pod niewielką izolacją. Czasami przez to wszystko przebija się krzywdzony głos silnika.

Mocny, ale lekki

Na nierównej drodze z pozostałościami solidnej powłoki konieczne jest odrzucenie prędkości do 20 km/h lub przyspieszenie do 60, w przeciwnym razie trudno jest go udać. Zawieszenie jest zaprojektowane i skonfigurowane dla europejskiego asfaltu i chociaż wytrzymuje nasze wskazówki z honorem, próbuje powiedzieć jeźdźcom wszystko, co o nich myśli i taką powłokę. Na szczerym poza nim, gdzie głupie jest szybkie przejście, sztywność zawiesiny zamienia się w intensywność energetyczną. W całym teście nigdy nie słyszałem poważnego podziału elastycznych elementów. Kilkakrotnie dźwignia dotknęła chubka, ale bardzo ostrożnie, chociaż Panda jechała w tym czasie niemal z oddzieleniem wszystkich kół od ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, skok jest normalnym stylem zachowania tego samochodu na skrzyżowanym obszarze. Pomimo mocno skróconego pudełka i wzrosło do 4,93: 1 Numer przekładni głównej pary, lepiej jest przejść przez przeszkody. Czasami jest to po prostu niemożliwe inaczej. W międzyczasie Fiat ma przynajmniej bezwładność, będzie się czołgał, skakał, trzymał się, przesuwać, przesuwać, przylgnąć i skakać ponownie, ale nie poddaje się ostatniego. Co więcej, pierwszy, który rzuci białą flagę koła. Następnie przekazuje się system przeciwwaniania. Dzieje się tak: pływasz do jakiegoś boogle, naciskają przycisk EDB i wspinasz się na górę do systemu. Po osiągnięciu limitu system wydaje się być wyłączony, a koła zaczynają gorączkowo poślizgnąć się. Ważne jest, aby natychmiast uderzyć w pedał sprzęgła, w przeciwnym razie możesz łatwo zatopić. Samo zwolnienie gazu nie wystarczy, silnik ma również bezwładność i jest w stanie obrócić kółki więcej niż raz, zanim system anty -booom ponownie będzie działał. Lepiej jest cofać się i rozpocząć napaść najpierw, wzdłuż innej ścieżki. Przeświadczenie drogi w prawdziwym 165 mm nie pozwala zbytnio zaangażować się w dziewicę i rutyny, ale pewne dostawy pozwalają ci mieć. Biorąc pod uwagę, że praktycznie nie ma zwisów, a rozstaw osi jest niewielki, a głębokość przezwyciężającego Forda wynosi 400 mm, a kąt Rise 23, cechy terenowe tego małego samochodu można nazwać wyjątkową!

Kłopoty czy zwycięstwo?

Ale z perspektywami rynkowymi prawdziwy problem ... Wspinaczka Fiat Panda 4x4 jest warta 20 tysięcy dolarów. W przypadku samochodu wielkości Daewoo Matiz, to za dużo. Jego najbliższy i faktyczny konkurent Suzuki Ignis 4x4 będzie kosztował około 17 tysięcy, co jest również nieuzasadnione drogie. Suzuki Jimny z tej samej opery (w sensie kosztów), ale śpiewa zupełnie inne notatki. Ford Fusion wcale nie jest stąd, chociaż jest mentalnie i gotowy, ale nie wyszedł. Suzuki SX4 jest zauważalnie większy. Toyota Rush, może nigdy nie będziemy ... Panda jest zbyt wyjątkowa na swoim małym olimpie, jest bezcelowa droga i lekkomyślnie ładna. Tylko jeden, który jest trochę szalony, może go kupić. Poza tym znowu jest przerażające, że Fiat z jakością jest teraz, nie wiemy. Niemniej jednak dla naszego klimatu trudno jest znaleźć bardziej odpowiedni samochód na nasze drogi i załadowane miasta. Chyba że tylko panda 4x4 z wariatorem i olejem napędowym, ale nie ma takich zwierząt nawet w czerwonej książce.