Fiat Panda Test Drive od 2003 r. Hatchback

Tabela reprodukcji

Ta maszyna ma zarówno styl, dostępność i indywidualność. Możesz bezpiecznie zacząć oszczędzać pieniądze i pomyśleć o kolorze swojego przyszłego Fiatic!

 

Jak wiecie, w niewoli pandy rozprzestrzeniają się obrzydliwie. Bez względu na to, jak bardzo trzymasz świecę, a nieśmiałe zwierzęta zachowują się z powściągliwością i nie dajesz swobodnie twoich uczuć, preferując dobry obiad dla wszystkich innych radości życia. Nie możesz zamówić serca, prawda?
 
Więc Pandy tęsknią za wolą, nostalgicznym dla chwalebnych przytulnych gajów bambusowych. Jeden wciąż jest nadzieją! Fiat zrobił to, co wciąż pojawiają się najlepsze zoo na świecie z wielkim trudności: Panda propagowała się. W ogromnych ilościach. A teraz, w jego pokoju dziecinnym, drugie pokolenie zwierząt już rośnie.
Dla mnie Fiat Panda jest jednym z niewielu samochodów, które chciałem posiadać, zanim się na nią rzuciłem. Ta maszyna ma to, czego naprawdę potrzebuję: styl, dostępność, indywidualność. Wszystko. Możesz bezpiecznie zacząć oszczędzać pieniądze i pomyśleć o kolorze swojego przyszłego Fiatic. Co więcej, wybór koloru jest prawdopodobnie najpoważniejszym problemem przy zakupie pandy. Jasny niebieski, ścisły czarny, dziwny zielony, olśniewający żółty, banalny srebrny, delikatny niebieski (kolory pstrąga). Rainbow odpoczywa! Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że czerwony kolor (nie metaliczny!) Fiates jest obecny jako opcja, prosząc o to kilkaset Eurodeneeng. Ale nie musisz wybrać tutaj silnika ani kompletnego zestawu. Możesz znaleźć szczegóły w naszym stole.
 
Ale najważniejsze jest psychologicznie smaczna cena dziewięciu z niewielkim tysiącem euro. Co jest w tym uwzględnione?

 

Całkowity koszt wyświetleń wyrzucony na rampę podczas naszego testu znacznie przekracza liczbę euro, które jest proszone o maszynę. Ładnie, zgadzam się? Wygląda na to, że nie ma nic niezwykłego w wyglądzie Fiatic (z wyjątkiem linii górnej okna), ale przylega jednoznacznie.

 

Wewnątrz jest również bezpretensjonalne, ale wygodne. Taniość nie obciąża, ale wręcz przeciwnie. Wszystko jest proste, ale nie prymitywne: projekt wnętrz jest wielkimi oszczędnościami maskowania. Nawiasem mówiąc, lista opcji pozwala podjąć wszelkiego rodzaju śmieci w asortymencie, jednak w tej sytuacji urok ceny zniknie bez śladu. I to jest złe.
 
Oczywiście, dla dziesięciu kilomów nie można zrobić samochodu bez wad. Z pewnym pragnieniem w Panda można znaleźć kilka szamów. Najważniejsze są małe, a zatem ślepe zewnętrzne lustra z widokiem. Ponadto prawa jest nieco nakładana na stojak przedni, dlatego nie będzie możliwe optymalne dostosowanie. Ta wada jest mniej zauważalna dla wysokich kierowców, którzy siedzą dalej od kierownicy. I ogólnie Panda bardziej sprzyja wysokim kierowcom. A ci, którzy nie wyszli, będą mogli dodać do nieoptymalnego kinematycznego pedałów (muszą mocno zginać kostkę) i do obrzęku konsoli centralnej, w kontakcie, z którym prawe kolano jest stale. I nie ma narzekania na tylnych pasażerów: na tylnym siedzeniu jest wiele miejsc. Ale tylko dla dwóch, samochód jest ściśle czteroosobowy.

 

Przedstawiciele firmy, w której wzięliśmy Panda na test, podekscytowany rozmawiali o tym, jak lekkie pociski samochodu z silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych od Punto. W rzeczywistości nie ma pocisku. Niemniej jednak: Panda brzmi radośnie. I chociaż silnik nie ma prawie niższych zasięgów, z jego właściwą promocją, samochód jeździ dość szybko. Programy są rozciągnięte i, wydaje się być inne, silnik może nadal pokazać się na górze. Jednak gdzieś po czterech i pół tysięcy wzdłuż obrotomierza Panda praktycznie przestaje przyspieszyć i zaczyna głosować, błagając o następny program. Na! I znowu następuje przyspieszenie.

 

Kierownica Pandy jest fajna, ale sam sterownik jest dość chaotyczny. Przede wszystkim, ponieważ jest to bardzo łatwe. I dlaczego oto przycisk miasta, który przekształca energię elektryczną w tryb dla pacjentów z krzywicą, jest całkowicie niezrozumiały. W tym trybie kierownica jest porównywana do steru statku: lekko go skręcił i obraca się, aż koła znajdą się w skrajnej pozycji. Wszystko jest zbędne.
 
Dźwignia biegów, która wspięła się na konsolę centralną, znajduje się idealnie. Ale aby władać je dziewięcioma tysiąc, dziewięć tysięcy! Ach, dobrze. A hamulce są dobre, a ponadto nadrażliwe i skuteczne. ABS jest uruchomiony. Powód jest wyjątkowo jasny: wąskie opony o wysokim profilu. Jakie są ich właściwości sprzęgające? Jest wystarczająco dużo dla miasta i w porządku!

 

Dobrze? Panda jest super? Myślę, że tak. Samochód roku to nie tylko tytuł. To musi być w stanie. Fiat pobiegł na damach rampę i wygrał zwycięzcę. Powinno to być optymalna kombinacja stylu i ceny, gdy pierwszy jest znacznie większy niż drugi. Daleko, panda i pomnóż!
 
Autografia
Fiat Panda
Zwycięzca konkursu europejskiego
Samochód 2004
Poprzednik
Panda (1980)
Prototyp
Gingo (2003)
Premiera
marzec 2003
Ciało
5-drzwiowy hatchback
Silniki
1,1-1,3 L (54-70 KM)
Produkcja
Polska
Oczekiwana wymiana
2009/10


Samochód jest dostarczany przez Center-SPRAZ Company, oficjalnego dealera Fiat Auto.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 86/2004]