Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Nie ma analogów!

Jest mało prawdopodobne, że zrobię odkrycie, jeśli powiem, że pojawienie się poprzedniego Fiata-Multiph (Zr, 1999, nr 12) niewiele osób to lubiło. Oryginalny, niezwykły, a nawet rewolucyjny tak. Niemniej jednak nazywając ją atrakcyjną, mini-ven został wydany niezmieniony przez pięć lat, pomimo spadku sprzedaży, i tylko w tym roku został zaktualizowany. Niezależnie od tego, czy wzbudzi to zainteresowanie modelem, trudno powiedzieć, ponieważ konieczne będzie złamanie bezwładności negatywnej percepcji. Jednak nie będziemy biegli, czas pokaże.
W międzyczasie zapoznamy się z zaktualizowaną wieloma bliżej. Natychmiast umieść kropki nad I: Nie chodzi o nowy model, ale o przywrócenie, zmieniając wygląd przy jednoczesnym zachowaniu poprzedniej struktury władzy ciała. Mówiąc dokładniej, część nosowa całkowicie zmieniła się na drzwi przednie: odtąd jest zaprojektowany w jednym stylu korporacyjnym podobnie jak pomysł (ZR, 2004, nr 5). Tylne bloki zostały uzyskane w innym kształcie, a zderzaki pomalowano w kolorze ciała. Zmieniło się również oznaczenie konfiguracji: zamiast SX i ELX Active i Dynamic.
Szósty nie będzie zbędny!
Sala prezentacyjna była niezwykła: zamiast sceny, tablicy rozdzielczej, pod warstwami drzwi i przyciskami elektrycznych okien. Umieszczając na krześle, nie od razu zdał sobie sprawę, że nie zostali ułożone w ten sposób, ale z zamiarem bloków sześciu sztuk w dwóch rzędach, powtarzając układ kabiny. Co więcej, średnia z przodu wyróżniała się z jasnym żółtym kolorem dodatkowego miejsca bardziej niż zrozumiałego.
Fiat-Multipheplas jest jedynym nowoczesnym samochodem, ma niezwykłą formułę 3+3 dwa rzędy trzech miejsc w każdym. Dzięki temu samochód ma nieco więcej niż cztery metry długości (i zanim restrywanie było 3,99!) Sześć osób może pomieścić. W wymiarach samochodu z kabiną klasycznego układu (dwa krzesła z przodu), zostanie zlokalizowane tylko pięć, a dla siedmiu potrzebujesz co najmniej 4,3 m na parkingu, podczas gdy nie ma miejsca na bagaż. Obliczono nawet, że układ wielkości o 37% ułatwia komunikację między pasażerami w porównaniu z trzema ROM!
Wszystkie sześć miejsc tutaj są pełne, chociaż według nowoczesnych standardów oferują skromny zestaw korekt: za środkowym krzesłem jest tylko podłużne, a nawet w bogatej konfiguracji głośnik. Jednak mając trochę zmęczenia, tylne siedzenia można zmienić 150 mm do przodu, a nawet w tym przypadku będzie wystarczająco dużo miejsca dla wysokich pasażerów. Szerokie drzwi, absolutnie nawet podłogi, ogromny obszar oszklenia (siedzisz, jak na werandzie!), 1,6 m wewnętrznej szerokości i cztery metry sześcienne (!) Salon tej furgonetki ma wiele cnót!
Czy to będzie?
Wady? Obiektywnie, być może jedyny: w porównaniu z kolegami z klasy, ciało jest szersze niż 4070 mm. Przyzwyczajesz się jednak w ciągu pół godziny jazdy. Ale nie mógł się dostosować do dwóch pustych krzeseł po prawej i bardzo szerokiej na górze, na poziomie szklanek, salonu. Stwarza to jeszcze większe wrażenie autobusu niż na pełnowymiarowym siedmiomiejscowym mini-van, gdzie przed nami jeszcze dwa miejsca i kokpit samochodu. Oto najbliższe skojarzenie krótkiego Forda-Transit typu van. Wspaniale jest podróżować dużą firmą lub rodziną, ale nie jest zbyt wygodne, aby iść do pracy w rodzaju akwarium.
Być może, tylko dla kompleksów, opłata, taka jak ja, jest dostarczana za wymianę przeciętnego krzesła z obszernym pudełkiem z 18 litrami z wbudowaną lodówką. Ale czy warto było ogrodzić ogród, aby ostatecznie wrócić do konfiguracji pięcioeatralnej? Portret potencjalnego nabywcy powstaje dość konkretny: szef rodziny dokładnie sześciu osób żyjących w bliskiej metropolii. Jednak zapomniałem o profesjonalistach przestronnych, a jednocześnie kompaktowe multiplas są bardzo popularne wśród włoskich taksówkarzy!
Gapizowana benzyna
Posłuchaj, gdzie są tu regulacji luster? Kolega bezskutecznie szukał symboli na przednim panelu. Zaledwie kilka minut później znaleźli niezbędne klucze na suficie obok panelu sterowania dwóch luków, no cóż, skomplikowane! Jednak lustra po dostosowaniu i przenoszenia się na zdrowie, ale należy je stale pamiętać o innych funkcjach. Na przykład ręcznik nie znajduje się po prawej, ale po lewej stronie siedzenia dźwignia pudełka jest niezwykle wysoka na występie konsoli: jeśli na początku nie ma wizualnie kontrolować procesu przełączania, ręka jest nawykiem nawyku Hacie się znacznie niższe. Konsola centralna, podobna do Anthill, jest wciąż niezwykła, a blok deflektorów wentylacji przypomina fizjognomię robota lub hełmu rycerza. Zasadniczo wszystko jest wygodne, ale spodziewałem się, że wnętrze jest zaktualizowane, aby zgodzić się, że w szóstym roku życia byłoby to logiczne.
Zakres jednostek mocy pozostał niezmieniony. Silnik benzynowy o objętości 1,6 litra i pojemność 103 litrów. Z. Jest to minimum dla tak dużej i ciężkiej maszyny. Może spokojnie nosić, a jeśli żądasz bardziej sumiennego warczenia, ale nic więcej. Po wyprzedzaniu skrupułów musisz przekręcić do sześciu tysięcy i intensywnie przełączać biegi. Większe obciążenie i zginacz 1,9-litrowy turbodiesel o pojemności 115 litrów. Z. Jego moment obrotowy 205 N.M zapewnia najlepsze wskaźniki dynamiczne, dobrą elastyczność i pozwalają ponownie nie przejmować się pudełkiem. Jedynym warunkiem nie jest wpadanie w turboyam poniżej półtora tysiąca rewolucji, w których silnik jest kwaśny. Istnieje również dwupaliwa wersja dwupłatkowa z 1,6-litrowym silnikiem, który jest dodatkowo wyposażony w układ paliwowy gazowy. Trzy 168 litrów znajdujących się pod dnem cylindra zawiera 26,5 kg sprężonego metanu: wystarczy dla prawie 500 km biegu, chociaż z pewnym spadkiem charakterystyki dynamicznej.
Poczekaj na koniec roku
We Włoszech sprzedaż zaktualizowanego Fiata-Multipay rozpoczęła się 26 czerwca. We wrześniu-października samochód pojawi się na innych rynkach, bliżej końca roku, prawdopodobnie nie będzie więcej dokładnych terminów. Podjęto decyzję o dostawie samochodów ze wszystkimi trzema jednostkami energetycznymi. Według szefa rosyjskiego przedstawiciela Fiata Auto, Pan Paskuin Sterts, ceny będą blisko Włoch: 1,6 Aktywne/Dynamic 18 15020 030 euro; 1,9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1,6 Aktywny/dynamiczny 20 57022 480 euro. Nie mówiąc już tanio, ale trudno jest znaleźć analogi.
 
 
Yuri Nechetov. Zdjęcie autora

Źródło: Magazyn „Jazda”