Test Drive Fiat Doblo 2001 - 2005 Minivan

Pracownicy w kołnierzach skrobiowych

Jak wspaniale było, kiedy moi przyjaciele i ja zgromadziliśmy Izhevsk na obcasie dosłownie z śmieci wiele lat temu! W dni powszednie ten koń roboczy przetransportował świeży chleb w Dachas w pobliżu Istra, aw weekendy weszliśmy do taksówki i ciała i wjechaliśmy do domu reszty na disco ... walka była maszyną. I przypomniałem sobie ją, próbując prowadzić Renault Kangoo i najnowszy Fiat Doblo.
Spotkanie z Fiatem Doblo okazało się nieplanowane. Po raz pierwszy Alfa Romeo 147 przypadkowo widziałem znajomy profil. Kangoo? Jaki jest los w włoskim salonie? I tylko przyglądając się uważnie, stało się jasne, że wcale nie była to stara znajomość, ale najnowsza (od pierwszej partii w Rosji) furgonetka komercyjna od Fiata. Tak, te samochody są naprawdę podobne do profilu. Z twarzy istnieje znacznie więcej różnic. Renault jest szczerze Lupis, jakby ciągle przez coś zaskoczony. Jest jednak coś miłego, domowego i ręcznego, podczas gdy Fiat z jego nieco brutalnym czarnym plastikiem z przodu, a ogromna przednia szyba bardziej przypomina prawdziwą ciężarówkę. Ale oczywiście najważniejszym wydarzeniem takich samochodów nie jest wygląd. Zarówno Kangoo, jak i Doblo są bezpośrednimi spadkobiercami partnera Citroen Berlingo/Peugeot, który w 1996 roku dokonał niewielkiej rewolucji w pomysłach na małe samochody z ładunkiem. Nowa klasa otworzyła drogę na rynek maszyn rodzinnych i komercyjnych. Już następny, 1997, wzdłuż ścieżki PSA, w tym Citroen i Peugeot, Renault, który wydał model Kangoo.
Jedną z głównych kart Trumpa takich maszyn jest duża liczba egzekucji (fracht i cargo -pasenger) i zestawy. Modyfikacje, które nas odwiedziły, są bardziej rodziną niż komercyjnie. Dlatego przede wszystkim zobaczmy, jak wygodne jest to w Kangoo i Doblo dla pasażerów, którzy umieścili za sobą. Oba samochody mogą z dumą pochwalić się pełnometrażowym 3-osobowym siedzeniami. Różnica sprowadza się do niuansów, a oto Fiat. Samo siedzenie w nim jest nieco szersze, więc uczucie łokcia, gdy trzy podróże objawia się mniej. A tapicerka drzwi z małymi kieszeniami na Włoch jest bardziej interesująca niż głuchy plastikowy panel na Kangoo. Nie ma problemów z nogami, co wyjaśniają konkretny lądowanie a la, stołek, który nie jest odpowiedni dla długofalowych wojowników, ale zapewni akceptowalny komfort w krótkich wycieczkach miasta. Francuz wygrywa tylko objętość przestrzeni nad głową ze wzrostem w odległości 180 cm, możesz leniwie rozciągnąć się bez spoczynku na suficie. Możesz umieścić pudełka sufitowe z listy dodatkowego sprzętu, jest to naprawdę istotne, ponieważ pasażerski poduszka powietrzna na Kangoo je schowek, pozostawiając tylko nietypową półkę na nogach przedniego pasażera. Fiat obnosi się z wygodną poręczą i małą rękawicą.
Pnie obu samochodów, nawet w wersji pasażerskiej, są raczej duże i pokryte sztywną zdejmowaną półką. Jeśli jednak Fiat jest pokryty dywanem na stos, Renault używa lekko plastiku, który chroni nie tylko podłogę, ale także ściany boczne (przy okazji, ta sama sytuacja w kabinie pod stopami jeźdźców Kangoo jest wyraźnie preferowana dla a samochód komercyjny). Półka bagażnika w Francuzie jest również wygodniejsza, poza tym jest łatwiejsza i szybsza. Rezerwa zarówno Fiata, jak i Renault znajduje się pod dolną częścią, więc w przypadku wymiany nie będzie konieczne rozładunek bagażnika. Teraz umieszczamy tylne siedzenia. W obu samochodach są one składane całkowicie i są przymocowane gumowymi sznurkami dla przedniej głowicy. Ta operacja jest dość prosta. Szkoda tylko, że Włoch ma zbyt duży utrwalacz, który ze złożonym siedziskiem wybrzusza się. Jednak w perspektywie ładunku Fiat wygląda lepiej niż przeciwnik: przedział ładunkowy jest o 600 litrów większy, a wysokość ładowania jest mniejsza. Jeśli chodzi o drzwi, różnice są zmniejszone do konfiguracji samochodu. Na Renault z drzwiami do łączenia magazynu i otworów ładowania magazynu nie można jeździć uważnie, ale można go używać jako baldachim. Na Włoszech drzwi otwierają się 180 stopni, ale z jakiegoś powodu są ustalone tylko w pozycji 90. Nawiasem mówiąc, zimą, otwierając drzwi huśtawki na DoBlo, lód będzie przydatny z krawędzi zderzaka, w przeciwnym razie jest ryzyko ich zarysowania.
Możesz załadować przesunięcia tylnych drzwi, chociaż w tym przypadku złożone siedzenie będzie zakłócać. W wersji pasażerskiej nie ma problemów z dostępem z powrotem, jeśli jesteś w tej chwili ... nie tankować. Faktem jest, że gdy tylko zbiornik gazu się otworzy, lewe tylne drzwi zostaną automatycznie blokowane. Nawiasem mówiąc, odkąd rozmowa pojawiła się o stacjach benzynowych, warto wiedzieć, że Fiat jest absolutnie bezbronny przed tymi, którzy chcą czerpać korzyści z twojej benzyny. Teraz nadszedł czas, aby wypróbować naszych pracowitych pracowników w biznesie. Zacznijmy od lotu na starym znajomym. Siedzisz na pierwszym wrażeniu, jak na wysokim krześle. Kierownica jest prawie pionowo i będziesz musiał z tym wystąpić, ponieważ regulacja wysokości nie jest zapewniona. Jednak ogólnie siedzenie w Renault jest wygodne na miejscu, a węzeł pedałowy zasługuje na osobną pochwałę. Dokumenty można rzucić na półkę nad przednią szybą bez obawy, że zainteresowane nimi obce oko. A jeśli chcesz coś zobaczyć, po prostu zrzuć wizjerze ukrywając szczeliny. Na DoBlo jest więcej pułku, ale z jakiegoś powodu wszystkie są usiane dziurami. Za pośrednictwem tego durszusta zawartość można zobaczyć nawet na zewnątrz.
Uruchom klucz. Pod maską Kangoo obudził się silnik 1.4, dobrze znany wielu z modelu symboli Clio. Jednak nie ma w tym tylko tachometru, ale silnik praktycznie nie jest słyszany na biegu jałowym. Tasi na szczelnie chodzącej alei i zaczynam zwinąć w rzędach. Okazuje się, że maszyna jest groovy! Małe wymiary, przejrzyste zmiany biegów, dobrze obfite sterowanie, silnik z dobrym dnem, który można również przekręcić ... ale jadę samochodem komercyjnym. Ale tylko odgłosy ciała rezonującego i ostre zawieszenie pleców przypominają to (w przypadku pustego samochodu). I raz nie było przerażających rolków, więc pasażerowie nawet nie mieli czasu, aby się bać. Ogólnie rzecz biorąc, to, co jest konieczne dla dużego miasta. Jak mówią, utylitaryzm nie jest szkodą kierowcy.
A co z fiatem? Niestety, do tej pory dostarczane są tylko słabe wersje z silnikiem 1.2. Różnica 10 koni jest odczuwalna w porównaniu z Francuzem. Tak i śpiewa silnik głośniej, czasem topiąc odgłosy aerodynamiczne. Ponadto zawieszenie jest tutaj trudniejsze niż na Kangoo. Jednak nie czujesz się wadliwy w strumieniu miasta, a niektóre rzeczy są nawet przyjemne. Na przykład dźwignia przekładni znajdująca się na konsoli centralnej w pobliżu kierownicy. A sama kierownica nie powoduje 3,5 zakrętu od przystanku, jak na Renault, ale tylko 2. Gdy manewrowanie jest bardzo wygodne, jest jednak bardziej skoncentrowanie się na linii prostej, chociaż zero jest całkiem wyraźne. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby nie lądowanie ze zbyt dużą ilością kolan, byłoby to prawie idealne. Jako ogólnie na przejażdżkę miejskim zauważam dobry przegląd 180 napastników dzięki temu samemu wysokim lądowaniu w strumieniu, pomaga to obliczyć sytuację. Ale tylny przegląd Fiata jest gorszy ze względu na wydłużone, ale wąskie lustra zewnętrzne. Jeśli chodzi o lustro Salon, tutaj porównanie samochodów z wschodzącymi i huśtawymi drzwiami wygląda po prostu niepoprawnie.
Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia kierowcy, oba samochody są dość przyjazne, a z honorem mogą poradzić sobie zarówno z szlachetną rolą wagonów rodzinnych, jak i z poważnymi i trudnymi obowiązkami żywicielskich i robotników. Rzeczywiście, takie samochody są idealne do roli przewoźników małych partii towarów lub poczty. To, jak okaże się los Doblo, nie jest jeszcze jasne. Po prostu podejmuje swoje pierwsze kroki i jak dotąd główną przeszkodą w penetracji naszego rynku będzie oczywiście cena 3 tysięcy w porównaniu do Renault jest wciąż zbyt duża. Ale czas, jak wiecie, pokaże ...
 
SMS -y Alexander Bochkarev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
     
Poza:
Sądząc po wyglądzie, samochody te są wyraźnie zaprojektowane pod kątem handlu prawnego i przejrzystego. Prosimy, aby nie martwić się z gospodarką cieni, aby nie martwić się tymi samochodami samochodowymi zbyt jasnymi i niezapomnianym wyglądem. Fiat jest szczególnie piękny, co należy zobaczyć raz, a następnie pamiętać przez długi czas i nigdy więcej nie mylić nikogo. Renault jest również charakterystyczny i, na przykład, nawet niektóre markowe techniki, które niedawno charakteryzowały się stylem tej francuskiej firmy, są rozpoznawane z twarzy. Sylwetki samochodów są bliskie i bardzo biznesowe. Jednocześnie bliskość stylistyki jest czasem na skraju ciekawości, szczególnie gdy oba samochody są malowane w jasnych kolorach. W takim przypadku najbardziej kontrastowe części wykonane z czarnego plastiku są najbardziej kontrastujące. Jest to najlepiej zauważalne z boku, gdy masywne klamki drzwi aktywnie zaczynają działać w rysunku samochodów, kierując tylnymi drzwiami zmiany biegów, a także tylne światła oświetlenia ekonomicznie wypełniające zakątki ciała. Oba są na górze, ale szeroki chipper do drzwi Renault wygląda bardziej przekonująco, a pionowo położony uchwyt tylnych drzwi jest wyraźnie wygodny niż tradycyjnie pozioma, jak Fiat. Zalety wybranego rodzaju drzwi są czystą funkcją, jednak dla integralności percepcji preferowane są pojedyncze drzwi Kangoo. Niemniej jednak zaufanie wizerunku biznesowego, wirującym i asymetrycznym, jak w Fiat, a Włoch jest wyraźnie czymś więcej niż miejscem zorganizowania logo właściciela właściciela.
Wyniki:
Renault Kangoo solidny i bardzo duży projekt, nie pozostawia wątpliwości co do celu samochodu. W przypadku transportu użyteczności jest to najważniejsze.
Projekt samochodu Fiat Doblo SX może wydawać się niepotrzebnie ekscentryczny, ale jest przekonujący i profesjonalnie wykonany, chociaż jest na skraju ogólnie przyjętych poglądów na temat stylu, co jest ryzykowne dla utylitarnej furgonetki.
W środku:
Styl wnętrza tych samochodów można scharakteryzować w przejściu jednego słowa. Ponieważ jest to coś między funkcjonalnie zweryfikowanym stylem, który określa wnętrze ciężarówki, a nieco frywolnie modnym stylem rodzaju jednorazowego hatchbacka w porównaniu z nim. W rezultacie Doblo przypomina nieco szokującą multipla, a Kangoo przenika duch niedrogiego, ale praktycznego Renault. Żabawa stylu Doblo nie koliduje z uczciwością, a nawet kolor, odważnie wprowadzony do szczegółów funkcjonalnych, podkreśla jedynie utylitaryzm samochodu. W szczególności udało się to zaprojektować panele drzwi Fiat, w których miejsca miękkich tkanin wkładek tapicerki są ściśle podawane przez wymagania ergonomii. Wnętrze Kangoo jest bardziej surowe, ale go nie traci, ale po prostu nieco bardziej zgodne z użytymi wymaganiami zbuntowanej furgonetki.
Wyniki:
Renault Kangoo Projekt jest czysty, praktyczny i rozwiązany w kluczowym, bardziej charakterystyczny dla samochodów.
Fiat Doblo SX na tej samej twarzy, co zewnętrzne, to projekt przestrzeni wewnętrznej, która jest rozwiązana bardzo zabawna, ale jest zbyt wiele szczegółów i nie zawsze składają się na skoordynowany zespół.

Źródło: Samochody