Fiat Croma Test Drive od 2005 roku sedan

Bogata panna młoda

Fiat nie budował dużych modeli od 1994 roku, kiedy poprzednia Kroma przeszła na emeryturę. Obecna próba zdobycia serc fanów przestronnych, bogato wykończonych samochodów jest niezwykła: Kroma jest wytwarzana tylko z ciałem wagonu.
Od pierwszych minut czuję się w przestronnym salonie w domu. W najlepszym razie wygodne jest duże krzesło z pełną długą poduszką. Materiały z panelowania rozdzielczego są solidne, miękkie, a nawet drewniane detale wyglądają tutaj dość organicznie. Zwłaszcza w połączeniu z dużym wyświetlaczem, osobną instalacją klimatu, kontrolą rejsu w takim wnętrzu i na drogiej skórzanej kierownicy, emblemat Fiat wygląda jakoś niezwykle.
W sprawach kierownicy, przynajmniej w trybach standardowych, samochód reaguje szybko i dokładnie. Maniarnia w wąskich alejach i bliskich parkingach jest łatwy. Byłem zadowolony, że przy wyższych prędkościach wyraźnie i posłusznie podąża za tym, gdzie go kierujesz.
Nawiasem mówiąc, czym jest przyspieszenie? Nie, można zacząć dynamicznie, tylko ty musisz dosłownie nacisnąć pedał na podłogę. Ale na drugim biegu samochodem po prostu trzymają się. Podejrzenie się wkradło, ale hamulce były rozproszone. Nie lubili ich: nie tylko wolny pedał jest swobodny udar, ale pracownik jest trochę luźny. Nie możesz go podać bez oczekiwanego efektu i nagle samochód w końcu zatrzymuje się, nieprzyzwoicie dziobiąc nos.
Ale naprawdę poszedł około piętnastu minut później, kiedy fotograf w końcu zaczął rozwijać swoją muzykę, a ja, zaznajomiony z bliżej samochodu, przekonałem się: pod maską oleju napędowego! Jeszcze bardziej szanowałem Krom: to izolacja hałasu! Prawie niemożliwe jest ustalenie z salonu, jaki rodzaj jednostki pod maską jest prawie niemożliwa, z wyjątkiem reakcji na pedał gazowy. Z takim silnikiem Diesla sześciobiegowe pudełko z wygodną dźwignią-yoostik jest nadmiarem, przynajmniej w mieście. Tutaj wystarczą trzy programy. Ale podczas odległych podróży zużycie paliwa będzie prawdopodobnie blisko deklarowanej firmy 4.9 l/100 km.
I dlaczego ponadto jest to miejsce. Pasażer siedzi za średnim kierowcą, jak w sedanie klasy biznesowej. Ponadto wcale nie uspokojona przestronność nad głowa. Trunk jest duży, losowania i nisze wystarczą dla całej rodziny.
Pierwsze samochody właśnie pojawiły się w europejskich salonach. Więc Włoch jest nadal panną młodą. Rich, ekonomiczny, z prośbami na Łotwie, gdzie ceny są zwykle nieco niższe niż w Rosji, Fiat z 150-konnym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych kosztuje 31 680 euro (38 tysięcy USD). Gotować portfele, stajennie!
Ogromny wagon, przycięty i wyposażony jako sedan z klasy biznesowej, interesująca, ale bardzo droga oferta.
 
 
Sergey Kanunnikov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”