Dodge Nitro Test Drive od 2006 roku SUV

Milion - w błocie

Jeśli zdecydujesz się wydać uczciwie zarobiono lub przyjęty na kredyt milion na zakup samochodu sportowego i utylitarnego, będziesz musiał wziąć pod uwagę wiele opcji. Możesz na przykład kupić elegancki Mitsubishi Outlander XL. Bądź bardzo agresywny wobec pojawienia się Dodge Nitro. Lub stać się właścicielem pełnego Ssangyong Rexton.
Wybór oczywiście nie jest łatwy. Każdy z kandydatów ma wiele zalet. Powiedzmy, że Outlander ma nie tylko atrakcyjny wygląd (chociaż projekt ma charakter smaku), ale także bardzo wygodny i funkcjonalny. A Nitro bierze nie tylko brutalną powierzchnię. Aktywa amerykańskie mają imponujące wymiary, przestronne wnętrze, oryginalną wysuwaną paletę w bagażniku, a wreszcie możliwość wyboru między wersjami benzyny i Diesla. Zastanów się.
Jednak wszystkie są kwiaty. Tutaj kupujący flagowy Ssangyong musi w rzeczywistości wybierać między zasadniczo różne maszyny: w końcu rodzaj napędu koła, a nawet projektem zawieszenia muszą być preferencyjne nie tylko jednego lub drugiego silnika i skrzyni biegów! Na przykład w najprostszym Rexton 2.7 XDI (165 KM) przedni most jest sztywno podłączony (tak zwany w niepełnym wymiarze godzin). Ten sam olej napędowy, ale z karabinem maszynowym, jest już wyposażony w system automatycznie podłączonego napędu (TOD). Oraz zaawansowany silnik Diesla o tej samej głośności, ale już rozwijający się o 186 KM oraz silnik benzynowy o mocy 3,2 koni mechanicznego (obie wersje są dostępne tylko z automatyczną skrzynią biegów) są oferowane ze stałym napędem na wszystkie koła (AWD). Ten sam winegret w podwoziu. Tanie modyfikacje są sprzedawane z niepewnym tylnym mostem i drogie z niezależnym zawieszeniem 8-szczelinowym. Nie trzeba dodawać, że na drodze (i poza nią) te pozornie identyczne Rexton będą zachowywać się zupełnie inaczej. Jednak Rexton jest unikalnym zjawiskiem. Na jego pochodzeniu rywale wyglądają wąskim specjalistom. Powiedzmy, że ideologia nitro jest zazwyczaj poza nim: rama podtrzymująca, niepewny tylny most, sztywno połączone przednie koła. (Zasadniczo ten model jest odmianą tematu Jeepa Cherokee z najnowszej generacji, tylko przy kilku zmniejszonej skrzyni biegów.) Silnik podstawowy to sześć objętości w kształcie litery V o mocy 205 koni mechanicznych, ale 2,8-litrowy Dostępne są również turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych. Oba silniki są połączone z karabinami maszynowymi (odpowiednio 4- i 5-biegowe).
Do niedawna fani Mitsubishi musieli być zadowoleni z jedynego 3-litrowego 220 koni mechanicznego V6 o mocy 220 koni mechanicznych z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, wybierając tylko poziom konfiguracji.
Ostatnia jesień istniała alternatywa dla silnika światowego (2,4 litra, 170 KM plus variator lub μP-5), utworzona we Wspólnocie z silnikiem Hyundai, a następnie nadal nieuszkodzona Daimlerchrysler. Samochody są wyposażone w wielopommową transmisję wieloelektropijnej 4WD, która umożliwia automatyczną zmianę trybu jazdy samochodowej, oraz system aktywnego bezpieczeństwa M-ASTC, który obejmuje stabilizację trwałości kursu i systemu antyministeralnego . Zawieszenie wszystkich kół jest oczywiście niezależne. Nie ma wątpliwości o nierozpuszczalnych mostach. Ogólnie rzecz biorąc, Outlander XL jest typowym crossoverem, pierwotnie uwięzionym pod asfaltem i umożliwiającą pewne swobody na drodze.
Ale przejdźmy do prywatności. Nie ma poważnych ergonomicznych roszczeń dla naszych bohaterów. Możliwe jest, że tylko nie ma regulacji kierownicy przez wyjazd, jednak dzięki szerokiej gamie ustawień siedzenia kierowcy jest wygodne, aby uzyskać rękę o prawie dowolnej wysokości i cenie. Tył nie jest również zatłoczony.
A zdolność do poparcia tylnej części siedzenia pozwala wygodnie wygodnie uczynić równe odległe podróże. W Mitsubishi krzesła drugiego rzędu są wyposażone w regulację podłużną, dzięki czemu najwyższy kierowca zawsze będzie miał wystarczająco dużo miejsca na nogi pasażerskie. Chociaż pojemność komórek bagażu oczywiście zmniejszy się (w zależności od położenia tylnych siedzeń, użyteczna objętość może się różnić o ponad 100 litrów). Jednak właściciel Outlander XL prawdopodobnie nie pomyślał, że narzeka na brak miejsca w bagażniku prawie 1700 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Pochwała prostoty transformacji salonu (dosłownie jeden dotyk) i podzielona na dwie części w poziomie piątych drzwi, które znacznie upraszcza proces ładowania.
Drzwi Nitro wznoszą się tylko w całość. Jednak Dodge nawet nieznacznie przewyższa Japończyków pod względem przedziału bagażowego. Tylne siedzenie jest złożone (w non -standardowym odsetku 65:35) do poziomu podłogi bagażnika, tworząc imponujące rozmiary i litowanie (prawie 2000 l) witryny cargo lub, jeśli chcesz, miejsce.
Spanie w bagażniku Koreańskiego może nie być tak wygodne (nie jest możliwe podczas transformacji). Ale jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, naciskając je do tylnych przednich siedzeń, wydaje się, że możesz również wepchnąć słonia do salonu Rexton. Należy pamiętać, że bardzo wygodne jest załadowanie dużego występu na idealnie niskiej platformie. Cóż, w przypadku małych rzeczy jest to łatwiejsze: nie jest konieczne otwarcie dużych piątych drzwi, aby podnieść tylne okno.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie trzy SUV -ów są całkiem wygodne i przestronne. A w ruchu raczej nie rozczarują. Chociaż tutaj oczywiście są niuanse z powodu funkcji projektowych i mocy silnika i masy samochodu. Większość koni na kilogram Outlander 3.0. Wygra równoległy start.
Zwłaszcza jeśli koła nie są suchym asfaltem, ale, powiedzmy, owsianka śnieżna. Mitsubishi Electronics działa bardzo szybko w takich warunkach. Dobrze radzi sobie z śliską powłoką i Rextonem, uzbrojonym w systemy TOD i AWD. Ale w wersji podstawowej koreański, podobnie jak Nitro, czuje się na lodzie jak ta krowa. Lekko przekroczyłem gaz, a tylne koła napędowe starają się rozmieścić samochód po drugiej stronie ulicy. Nawet ESP nie oszczędza. Połączenie przedniego mostu pomoże na początku, ale jest mało prawdopodobne, aby poprawić kontrolę: w krytycznej sytuacji samochód zsuwa się ze wszystkimi kółkami. Cóż, twardy napęd na koła jest dobry tylko do zwolnienia samochodu z niewoli błota lub śniegu. W przypadku jazdy o wysokiej prędkości na asfalcie nie nadaje się do a priori
Są to ogólnie nasi bohaterowie dzisiaj. Pozostaje tylko po to, aby zrozumieć, co, oprócz dość przestronnych ciał i silnych silników, możesz liczyć, dając sprzedawcy milion krwi. Najgorsze jest wyposażone w wygodne opcje nitro. Prawdziwa ascetyka ani kontrola klimatu (tylko klimatyzacja), ani deszcz i czujniki światła. Nie ma nawet siedzeń ogrzewania. Jednocześnie Amerykanin jest dużo proszony: wersja podstawowa będzie kosztować 1 058 400 rubli.
Kupowanie japońskiego i koreańskiego SUV -a to mniej faktury. Zostanie właścicielem Outlander XL 2.4 CVT w maksymalnej konfiguracji intensywnej, w tym wszystkiego, czego chce twoje serce, aż do skóry, luku i systemu audio Rockford, może być 1 018 132 rubli. (W najprostszej wydajności maszyna z mechaniką kosztuje 892 172 rubli). Tak, a bardzo przyzwoita wyposażona Rexton 2.7 XDI MT również pasuje do żądanego miliona, ułatwiając kieszeń zaledwie 970 000 rubli.
Test awaryjny Reacton
Pomimo raczej szanowanego wieku rynkowego tego SUV -a, nie było informacji o niezależnych testach awarii modelu. W każdym razie autorytatywni eksperci Euroncap i NHTSA koreański smok nie doświadczyli siły. Nic nie wiadomo na temat testów samochodów zmontowanych w Nabrezhnye Chelny. Ogólnie rzecz biorąc, przy zakupie Ssangyong Rexton pozostaje polegać na sumienności producentów, którzy deklarują pełną zgodność samochodu z nowoczesnymi standardami. I mam nadzieję na ABS i poduszki powietrzne.
Test awaryjny Nitro
W serii testów przeprowadzonych przez NHTSA samochód otrzymał najwyższe oceny. W szczególności, na imitacji starć czołowych i bocznych, Nitro zdobył pięć gwiazdek. Ponadto kierowca i wszyscy pasażerowie byli równie dobrze chroniani. Jednocześnie SUV wykazał niebezpieczną tendencję do obalenia, otrzymując w tym teście tylko trzy na pięć gwiazdek. W arsenale aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa ABS, system stabilizacji, cztery poduszki (czołowe i zasłony) oraz pasy z ograniczonymi pozorami i wysiłkami.
Test awaryjny Outlander XL
W wyniku testów przeprowadzonych przez Stowarzyszenie Euroncap w lutym 2007 r. Mitsubishi Outlander XL otrzymał 32 punkty, co odpowiada wskaźnikowi 4 gwiazdek. Jeśli eksperci nie zadzwonili do skarg wykonanych z idealnie bocznym ciosem, to tylko 12 z 16 punktów na 16, co w dużej mierze przyczyniło się do kierowcy i pasażera z przodu, pod wieloma względami struktura kokpitu. Jednocześnie ochronę dzieci oszacowano na 35 punktów, co stanowi 71% maksymalnego wyniku.
Andrey Tsybulsky
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkombila [luty/2008]