Dodge Nitro Test Drive od 2006 roku SUV

Fałszywy alarm

Dla Dodge model Nitro jest pierwszym naleśnikiem w klasie średniej wielkości SUV -ów. Czy Amerykanie udało się to poprawnie upiec, bez śpiączki?
 
Idąc na spotkanie z samochodem testowym, przypomniałem sobie przesłanie jednej agencji prasowej: Dodge Nitro eksploduje rynek średniej wielkości SUV -ów. I zaczął sortować przez tych, którzy już grają w tej dziedzinie. Lista okazała się imponująca. Oto niemiecki Volkswagen Touareg i japoński Nissan Pathfinder oraz plemienny Jeep Cherokee oraz koreański Ssangyong Rexton z Kia Sorento. Tak, nie będzie łatwo się przełamać. A nawet bardziej, aby wysadzić.
 
Ale Nitro pokazuje z całym swoim wyglądem, że nie boi się trudności. Poszukiwany styl, wpadający w młodszy kaliber Dodge, jest tutaj uzupełniony i opracowany. Jeden front tego, co jest tego warte! Ogromna tarcza sieci grzejnikowej, oddzielona markowym krzyżem z emblematem, imponującym kątowym zderzakiem z światłami mgły, dwupoziomowymi reflektorami, kołami kołowymi, zgiętymi do grotesque, nie stoi pod placem budowy hasła pod hasłem Załaduj!.
 
Boki ciała są spokojniejsze. Ale także bardzo ekspresyjne dzięki dużym ekstensorom łuków, ciekawej grze samolotów, zaciśniętej, a także fałszywej nakładania się na przednie skrzydła skradzione z Range Rover, który przedstawia się lub grilla wentylacyjnego. Cóż, dalekie od ostatniej roli odgrywają opcjonalne 20-calowe koła. Projektanci wyraźnie spoczywali na Stern Nitro. Same tylne drzwi i dość zwykłe latarnie starają się oprzeć tylko zderzakowi tak poważne jak z przodu, ale w postaci prostszych. Cały ten kubizm daje Solidność Dodge, czyni go wizualnie większym. Musimy złożyć hołd projektantom, pomimo całej ich pompę, zewnętrzna część nie jest pozbawiona harmonii. Specjalna estetyka jest szorstka, asertywna. Amerykański.
 
Dodge postanowiła nie uczyć się na własnych błędach, więc wnętrze zostało wypełnione w taki sam sposób, jak w przypadku Calibera. Na zewnątrz jest grube, puste w środku. Pomimo dużych wymiarów zewnętrznych salon nie jest w żadnym wypadku Spar. Nie, miejsce oczywiście będzie wystarczające dla wszystkich pięciu jeźdźców, ale mogliby oni coraz więcej. Styl reaguje na zewnątrz. Wykończenie jest dalekie od niedrogich materiałów, zespoły nie są pozbawione błędów. Przełącznik trybu transmisji, koła obracające dysze kanału powietrznego, witam z lat 80. Straszny. Umywanie plastiku na drzwi z zimnej wody jest nierealne, próbowałem go sam. A w ruchu zauważalnie skrzypią plastikowe.
 
Naprawdę podobały mi się trzy studnie deski rozdzielczej i solidna dźwignia maszyny. Gnijące uchwyty kontrolne mikroklimatu są dobrze wykonane. Wysiłek na nich jest poprawny, ale nie ma trybu automatycznego. Ponadto instalacja klimatyczna nie jest w stanie poradzić sobie z wielkością kabiny. Test miał miejsce w 30-stopniowym upale, a klimatyzator prawie nieustannie pracował w pełni, ale wciąż były po południu tylnych pasażerów. Ale siedzenie było wygodne z tyłu tyłu niż z przodu. Nie mówiąc, że jest zatłoczony w pierwszym rzędzie, ale ciągle czujesz jakąś sztywność. I dlaczego Amerykanie nie nauczą się poprawnie tworzyć przestrzeń wewnętrzną?
 
Niemniej jednak z punktu widzenia ergonomii wszystko jest w porządku. Oczywiście chciałbym usiąść nieco poniżej, a burza, aby przyciągnąć więcej na siebie. Ale poniżej jest niemożliwe, ponieważ jest to ponadto SUV z bardzo wysoką linią oszklenia. A kierownica nie jest regulowana. Ale to są drobiazgi. Z łatwością odkryłem, że optymalna pozycja nie zmieniła jej podczas testu. Ponadto krzesła wyłożone tkaninami tak niezbędne okazały się wygodne, dobrze to naprawiają. Chociaż tradycyjnie miękkie. Ale w ogóle nie męczysz się na długiej drodze.
 
Masz już dość drugiego. Przede wszystkim z starożytnej czteroosobowej maszyny. Programy są długie (zwłaszcza trzeci i czwarte), nie trzeba czekać na dynamiczne podkręcanie. Ponadto energia silnika jest wyraźnie niewystarczająca dla dwuptonowego samochodu tylko 205 sił. Naciśnięcie startu gazu, przyspieszenie, oczywiście, otrzymasz. I nawet bardzo energiczny. Ale paszporty 10,3 sekundy do setek wydają się wątpliwe. Jednocześnie przyspieszenie odbywa się w nieprzyjemnym akompaniamencie: wycie transmisyjne i informuje o wstrząsach przełączania, a sześć w kształcie litery V prymitywnie ryczy z dużą prędkością. Silnik wydaje się pytać: puść pedał, nie przekręcaj! Rzeczywiście, nie ma nic, aby napędzać strzałkę tachometru powyżej 45005 000 obr./min więcej niż skok.
 
Jednocześnie, w trybie o intensywnych przyspieszeniach, zużycie paliwa może przekroczyć wskaźnik 30 l/100 km. Nawet przy mierzonej jazdy nie spadłem poniżej 1617 litrów. Muszę powiedzieć, że jest to taki ruch, który dąży do kierowcy Nitro. Działanie automatycznej skrzyni biegów w Kik Dowan pozostawia wiele do życzenia, przełączanie jest wykonywane z drugim opóźnieniem. Wyprzedzenie autostrady nie będzie powiązane. Czasami maszyna przechodzi nawet kilka kroków w dół, ale wchodzenie do strefy już zbyt wysoko, aby silnik, spieszy się, aby zmienić wyżej. Takie pojęcia, jak utrzymanie skrzyni biegów lub spowolnienie przez silnik, niestety nie są mu znane. Szkoda, nie było możliwe zapoznanie się z wersją Diesla. Jego moc jest mniejsza (177 KM), ale moment obrotowy jest o 150 nm wyższy (460 nm), a w punkcie kontrolnym jest pięć kroków.
 
Przy dużych prędkościach Dodge zachowuje się tak, jak powinien być ciężkim SUV -em z tylnym mostem: unosi się na kursie, kozie na nieregularnościach i zauważalnie kołysze się delikatnymi falami. Jednocześnie wcale nie ma wybitnej kierownicy i hamulców. Cóż, przynajmniej siedzieć wysoko, możesz nadal widzieć i zacząć zwalniać. Jeśli wolisz manewr od ostrego hamowania, to nie czekaj na radość, zawieszenie nie będzie na to gotowe. Rolki są świetne, reakcja na ruch kierownicy z namacalnym opóźnieniem. I pomimo faktu, że poszedłem na 20-calowe koła. Zastanawiam się, jak samochód pójdzie do 16- lub 17-calowych? Zawieszenie zachowuje się dziwnie. Szybko na niemal płaskiej drodze, jak na jachcie, a następnie na nieprawidłowościach uderza w ciało niezbawionym masami. Bez komfortu, bez jazdy. Ale jeśli ciasno pokonujesz zęby i mocno złapiesz kierownicę, możesz szybko spieszyć się wzdłuż guzków. Nie przebijaj się przez podwozie, jest to długoterminowe i energetyczne. Ale czy często potrzebujesz tego w zwykłym życiu? Ogólnie rzecz biorąc, na asfaltowym nitro niewiele jest przyjemności, być może na prostych liniach, a nawet po 140150 km/h już trudno się zrelaksować.
 
Błędem byłoby nie sprawdzanie samochodu z tabliczką znamionową 4 x 4 na drodze. Ale pamiętając, że cały pełny napęd na koła to połączenie przedniej osi (50/50) elektroniki, nie wspiąłem się na szaleństwo. Różnica w środku nie jest zapewniana, nie wspominając o zamkach i zmniejszonej serii w transmisji. Dodge Nitro jest w stanie wykonywać tylko lekkie ćwiczenia, z którymi poradzi sobie zwykły crossover, taki jak X-Trail. Poważniejsze terenowe nie jest dla Nitro. A system ESP, który częściowo wykonuje funkcje całego napędu, nie pomoże tutaj. Działa z namacalnymi opóźnieniami, aby łatwiej kopać. Prześwig ponad 20 cm nie pomoże, a wniosek sugeruje się w świetle wszystkiego, co zostało powiedziane: eksplozja została anulowana. Jest mało prawdopodobne, aby Europa była zachwycona takim samochodem. Dodge nie lśni mocą ani kontrolą, a Touareg z pewnością go wolą, chociaż jest droższy. W Rosji sytuacja jest nieco inna. Tutaj wielu jest gotowych dać wiele dla pięknych oczu i patosu zewnętrznego.
 
 
Ceny i konfiguracja
Rosyjscy dealerzy sprzedają Dodge Nitro z dwoma silnikami o objętości benzyny 3,7 litra (205 KM, 314 Nm) i 2,8-litrowym turbodiesel (177 KM, 460 NM) rozwoju VM-Motori. Samochód z silnikiem benzynowym można kupić na poziomie wyposażenia SE lub bardziej nasyconego SXT. Diesel jest łączony tylko z SXT. Początkowa wersja SE ma 16-calowe koła w bazie danych, szkolenie audio, lusterka elektryczne, klimatyzację, lampy oświetleniowe, listy boków, łuki, salon tkaninowy, szyby dachowe, alarmy bezpieczeństwa i tylne siedzenie (35/65) , centralny zamek. W konfiguracji SXT wszystkie listwy, nakładki i łuki kół są pomalowane w kolorze ciała, salon jest ozdobiony specjalnymi tkaninami, tak niezbędnymi, a lustra są podgrzewane. Ponadto muzyka z 6-dyskową Chainger, 17-calowe koła, dywany, kontrola ciśnienia w oponach, sterowanie rejsem, skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, tylnym parkingiem i elektrycznymi napędami kierowcy. Cena wersji podstawowej wynosi 3,7 SE?
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2007]