Dodge Nitro Test Drive od 2006 roku SUV

Kum do króla

Dla wielu koncepcja dobrego powstania wiąże się przede wszystkim z marką Jeep. Dodge-Nitro Bezpośredni krewny słynnych Amerykanów. Z nowicjuszem Sergey Kanunnikov próbował znaleźć wspólny język.
Amerykański! Możesz zobaczyć milę dalej. W strumieniu nie zostanie utracone, szczególnie maszyna tak soczystego czerwonego pierścienia. To prawda, że \u200b\u200bwyobraźnia rysowała czarny Dodge Nitro z genialnym kangurem i opalonymi okularami i gdzieś w moskiewskim korku na Sretence. Dopiero drugi dzień jest w Hiszpanii, ale już tęsknił

Nie pij wody z zderzaka
Najpierw spojrzałem pod rufą. Tak jest: twardy tylny most jest powiązany przez samochód z jeep-choroki. To prawda, że \u200b\u200btransmisja bez specjalnych rzeczy -terrain rzeczy: naciskając przycisk, możesz podłączyć przednie koła. W końcu przez większość czasu twórcy samochodu słusznie uważają, że tylko tylne powinni prowadzić. Z pewnością zorganizuje to zdecydowana większość przyszłych nabywców. Ponadto, ze starannym rozważeniem, rozumiesz: pomimo postawy bojowej samochód nie jest obliczany na ciężkim terenie. W mieście zwisają nisko w mieście, choć krótkie, ale przód znów jest zbyt blisko ziemi.

Nawiasem mówiąc, silnie wystający, silny zderzak jest podobny do elektrycznego samowaru, który wygląda jak prawdziwy, ale właściwie czajnik. Zdecydowanie polecam usiąść na łatwej plastikowej części lub umieścić nogę w kolumnie. Zderzak zginnie, a następnie powróci do pierwotnej pozycji, wydając niespotykany dźwięk.

Plastikowy motyw kontynuuje salon. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest mocno, nawet eleganckie, ale mniej bogate, niż się na pierwszy rzut oka i surowo. Rodzaj szczupłego, wcześniej nie charakterystyczny dla Ameryki, ale teraz coraz bardziej powszechny styl. Nad prawymi drzwiami frontowymi nie było poręczy. Nie zaszkodziłby krewnemu jeepów ...

Z tyłu usiądź za darmo. Front jest przyzwoity, ale z jakiegoś powodu tunel transmisyjny jest bardzo szeroki, chociaż nie powinno być w nim nic szczególnie dużego. Noga usunięta z pedału sprzęgła nie ma po prostu nigdzie. Ogólnie rzecz biorąc, wersja z mechanicznym pudełkiem, prawdopodobnie nie zaprojektowana dla rynku amerykańskim, jest niechętnie: ruchy dźwigni są zbyt duże, utrwalenie biegów jest rozmyte, a ruch tylny włączał się bez błędu i,,,, Wygląda na to, że przypadkiem. Pozostaje się cieszyć: tylko samochody z automatyczną maszyną i 2,8-litrowym silnikiem Diesla lub 3,7-litrowym silnikiem benzynowym zostaną zabrane do Rosji. Najpotężniejszy 4-litrowy silnik nie będzie. Wskazówka: pa

Znając miarę
Dlatego otrzymuję pomysł rosyjskiej wersji Nitro niekompletnej: jadę maszyną z mechaniką. Jednak prawdopodobnie nie jest to bardzo ważne dla takiego silnika.
Diesel nie daje trudnej szalonej dynamiki wagonu, ale świetnie wyciąga z rewolucji i chętnie kręci. Po wyprzedzaniu, nieoczekiwanie dla siebie, doprowadził silnik do ogranicznika 4500 obr./min. To tylko hałas, biorąc pod uwagę bolesność, wysokość lądowania, dorosły głos i trzymający w umyśle potężny wygląd Dodge'a, czasem wydaje mi się lokomotywę oleju napędowego przez lokomotywę oleju napędowego.

Zawieszenie kliknie (raczej rozpryski) nierównomierność, jak nasiona. Mimo to wysoki samochód stoi dobrze na drodze, nie maleje i tak naprawdę nie dźwiga, dopóki nie umieścisz go w warunkach, które są nienormalne dla wysokiego wygodnego wagonu stacji. Szybkie wejście do tury, ostry rubel kierownicy, aby rozproszyć się na wąskiej autostradzie z furgonetką nitro, silnie przechyloną, rzucającą kaptur po prawej stronie. Potem tył samochodu skaknie ostro i coś głośno puka do ściany bagażnika. Teraz wracają do miejsca ciała i mojego ciała, które przeszło ze skórzanego krzesła. Źle? W przypadku takiego samochodu jest to raczej normalne. Zabawa sportowa oczywiście nie jest dla niego. A co z Off -road?

Nie wiem, czy deszcz organizatorów prezentacji zachwycił się, ale stworzył prostą autostradę glebową o wiele bardziej interesującą i poważniejszą. Przynajmniej teraz jest bardzo śliskie. Pomimo absolutnie nie złego, cichego opon szosowych, Nitro z połączonymi przednimi kołami z pewnością idzie wzdłuż rozmytej linii. Oczywiście musisz użyć pedału gazu z pewną ostrożnością. Ale to wcale nie jest trudne, nawet samochodem z potężnym silnikiem benzynowym. Zatrzymuję się przy chłodnym wzniesieniu gliny i zaczynam od nowa. Dodge, już zabarwiony błotem na uszach, postrzega go jako powszechne: jeśli chcemy stać, chcesz udać się na tę górę, sama elektronika zdecyduje, ile punktów do podania na przednich kołach, ile z tyłu. Cóż, teraz ostro w dół! Wysiłek na pedał hamulca wcale nie jest trudny do dawki, ABS, pomimo śliskiej powłoki, nie podrażnia się wczesnym działaniem.

Jeśli znasz miarę, na Dodge-Nitro jest całkiem możliwe odejście z asfaltu. To tylko przez samochód przewidziany na działkę terenową ciasta, nie ma zewnętrznych progów. Przez przypadek?

Spadkobierca w linii prostej
Aby zostać właścicielem Doja-Nitro, będziesz musiał zapłacić od 30 900 do 35 900 euro (41 00048 000 dolarów). Kwoty są znaczne, ale jest to KUM dla króla krewnego Jeepów, a nawet z oryginalnym projektem poza poziomem.

Zwrócą się do takiego samochodu na ulicach. Myślę, że Dodge Nirro, przynajmniej w Rosji, nie stanie się najpopularniejszym pojazdem terenowym, nie pokona zapisów sprzedaży. Jednak w przypadku prawdziwych fanów (które z pewnością pojawi się samochód) wyłącznie wyłączność plus.

Dodge-Nitro na autostradzie zachowuje się poważnie, pewnie na linii. Jednocześnie trochę przebiegły wygląda bardziej grozi niż w rzeczywistości.

Oto taka muzyka
Duma twórców urządzenia Nitro MyGig, w tym dysk twardy 20 gigabajtów i wyświetlacze znajdujące się na panelach sufitowych i instrumentów. Ten ostatni z przekątną 165 mm. Ekrany są wykonane tak, aby obraz wyglądał wyraźnie, bez zniekształceń z dowolnego siedzenia. Cała ta opcja farmy rozrywkowej dla DOJA-NIBRO jest najdroższą konfiguracją SXT.
 
 
Sergey Kanunnikov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”