Dodge Journey Test Drive od 2008 roku SUV

Sprawy rodzinne

Znaczenie zainwestowane przez producenta samochodu w imię jego następnego modelu jest często niedostępne dla zrozumienia przez prostych śmiertelników
Ale w przypadku Dodge Journey i Renault Espace wszystko jest jasne: podróż tłumaczy się jako podróż i przestrzeń Espace.
Kiedy w ubiegłym roku Dodge Journey podjęła pierwsze kroki na światowym rynku samochodów, społeczeństwo została przedstawiona wyłącznie jako crossover zwiększonego komfortu z odpowiednią formułą i wyglądem kołowym. Ale z Cross -Tavern Atrybuts tylko wygląd osiągnął Rosję. I wszystko jest z nią w porządku: samochód wygląda dokładnie tak, jak powinien wyglądać współczesny amerykański jeep. Podróż wygląda jak duży SUV. Samochód ma imponujące łuki kół, łatwo pomieści 19-calowe dyski i dobry prześwit o 182 mm. Chromowana gigantyczna kratka chłodnicy z stylistycznym roztworem charakterystycznym współczesnego unikania w postaci dobrze rozpoznanej struktury krzyżowej. Jeśli dana osoba jest pod wrażeniem wuja archetypu w jeepie, ten samochód jest dla niego. Samochód jest zauważalnie z daleka i ma zdecydowanie brutalny wygląd. Przynajmniej sąsiedzi w strumieniu postrzegają w ten sposób podróż.
W przeciwieństwie do American Renault Espace, a nie nowicjusz na rynku. To czwarta generacja modelu. Został wyprodukowany od 2003 roku, dopiero w 2006 r., Który przeszedł niewielką restryzację. Jeśli mówimy o zewnętrznej części Espace IV, to całkowicie i całkowicie wpisuje się w stylistyczną linię marki, stawiając jego połączenie krwi z Megane i Vel Satis dla publicznego pokazu. Mamy tutaj te same ostre linie i twarze. Patrząc na przód samochodu, uwaga koncentruje się na charakterystycznym kształcie reflektorów i ogromnej panoramicznej przedniej szybie. Duże koła, lekko wystające na kontury ciała, tworzą poczucie aspiracji do przodu.
W profilu to wrażenie jest wzmocnione przez odwrotne pochylenie tylnej części ciała i zdalnie przypominające upierzenie rakiety z tłoczeniem na tylnych skrzydłach. Ciekawe, że w obecności wszystkich tych, ostre elementy projektu są postrzegane jako wyjątkowo przyjazne.
Łatwość dostępu do Dodge'a jest zapewniana przez szerokie drzwi, otwierając prawie 90 stopni. W amerykańskim, ścisłe tworzywa sztuczne panują w kabinie. Co więcej, nie można nie zauważyć, że choć krótkoterminowe, ale oficjalne małżeństwo Daimlera i Chryslera, posiadające markę Dodge, wyraźnie skorzystało z amerykańskich samochodów zarówno pod względem konstruktywnych rozwiązań, jak i projektowania. Wnętrze naszego bohatera jest dość harmonijnie postrzegane. Oraz kwadratowy panel urządzeń i dokładność dużej kierownicy, a ładna centralna konsola jednoznacznie mówią: odwiedzili Niemcy. Lokalizacja automatycznej skrzyni biegów między przednimi siedzeniami świadczy również o europejskiej orientacji samochodu. Nawiasem mówiąc, krzesła tutaj przypominają amerykańskie korzenie samochodu.
Nie ma żadnych skarg na ergonomię miejsca pracy kierowcy: wszystko jest na jego miejscu, nie musisz się do niczego przyzwyczaić. Kamera wsteczna pomaga zaparkować tę stację przewyższoną wagonu. Czteromiejska kontrola klimatu, w połączeniu z instalacją multimedialną na suficie, ma na celu rozjaśnienie życia tylnych pasażerów. Aby rozjaśnić się, ponieważ przy całej imponującej szerokości tylnej sofy nogi drugiej linii jeźdźców ponad 180 cm nie doświadczy specjalnego komfortu, pomimo możliwości podłużnej regulacji tylnych siedzeń. Ten fakt zaskakuje dokładnie do momentu, gdy znajdziesz obecność trzeciego rzędu siedzeń, który w złożonym stanie tworzy równą powierzchnię z podłogą bagażnika. Najprawdopodobniej projektanci lekko ściskali pasażerów drugiego rzędu wyłącznie, aby wyposażyć samochód w nadmiar foteli położonych prawie w przedziale bagażowym.
Renault Espace jako godna następca tradycji dobrze zachowanej dynastii minivana musi po prostu być autobusem. Odpowiednie odczucia pojawiają się natychmiast, gdy tylko prowadzisz samochód. Tutaj masz sadzenie autobusu kierowcy, imponujący obszar oszklenia i cztery osobiste krzesła dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu. Pulpit nawigacyjny znajduje się na środku przedniego panelu. Jego elektroniczne ikony są dyskretne i łatwe do odczytania. Wśród najważniejszych elementów samochodu można wymienić panel sterowania klimatycznego pobrany na drzwiach kierowcy, a przycisk alarmowy, dozwolony na suficie w obszarze lustra w salonie wstecznym. Gdyby nie automatyczny selektor skrzyni biegów między przednimi siedzeniami, z miejsca kierowcy można było dotrzeć do tylnych drzwi samochodu na płaskiej podłodze. A jeśli jednocześnie otworzysz wszystkie pięć wiadomości z panelu przedniego, istnieje trwałe wrażenie, że masz najbardziej naturalną skrzynię szuflad. Motywy mieszkalne zwiększają funkcjonalność siedzeń pasażerskich drugiego i trzeciego rzędu. Można je zwinąć po szynach podłużnych w podłodze salonu, złożone, przemieszczone do tyłu, a nawet zdemontowane, korzyści z każdego około 25 kg, a wszelkie manipulacje z siedzeniami nie wymagają kulturystyki przeszłości.
Podczas jazdy na przedni koła (wyłącznie takie samochody są dostarczane do Rosji) zachowują się dość przewidywalnie, to znaczy w Ameryce. Sześciocylindrowy 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 2,7-koni w kształcie litery V delikatnie przyspiesza maszynę. Powoli kołysząc się na falach asfaltu, przełknęła się do dziur i guzków dość głośno. Sterowanie zrzucające nie przyczynia się do aktywnego sterowania, ale głównie dzięki niemu samochód nie zwraca uwagi na takie drobiazgi, jak nieuniknione przetoczenie na trasach krajowych. Amerykańskość zawieszenia objawia się również w zakątkach w postaci wczesnych bułek i tendencji do rozbiórki przedniej osi. Próbując jeździć aktywnym stylem, maszyna nie ma czasu na włączenie zmniejszonego sprzętu w czasie. Dlatego lepiej jest użyć ręcznej automatycznej skrzyni biegów. Przygotuj się jednak na fakt, że w tym przypadku średnia 15-litrowo zużycie AI-95 wzrośnie jeszcze bardziej.
Ciekawy fakt: zachowanie Renault Espace na drodze jest bardzo podobne do podróży. Istnieją prawie takie same, lekko zahamowane reakcje dwupolitowego silnika turbo benzynowego o mocy 170 koni mechanicznych w celu naciśnięcia pedału gazu. Ten sam jacht toczy się w narożnikach ze względu na wysoki środek ciężaru korpusu autobusowego. Mniej więcej takie same zużycie paliwa. Ale są niuanse.
Zawieszenie Espace wydaje się bardziej zebrane, czy coś. Co dziwne, ale autobus Renault wydaje się bardziej zwinny. Łatwiej jest działać w strumieniu w porównaniu do Amerykanów. Z tyłu tej nieruchomości była wystarczająco wysoka wrażliwość Francuza na ruty. Nawiasem mówiąc, samochód, który był na naszym teście, nie był wyposażony w czujniki parkowania, chociaż wcale nie zaszkodzi takim wymiarom.
Dealerzy oferują krajowej podróży Dodge Wybór dwóch silników benzynowych. Mówimy o 4-cylindrowym 2,4-litrowym silniku o mocy 170 koni mechanicznych, opracowanych w połączeniu z Mercedes-Benz i 2,7-litrowym 185-konnym V6. Oba samochody są wyposażone wyłącznie przez automatyczną skrzynię biegów. Ceny podróży Dodge pływają w odstępie 1 009 0001 236 375 rubli.
Renault Espace jest nam sprzedawany tylko z 2-litrowym turbodoładowanym jednostką benzynową o pojemności 170 KM. Niestety, 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 koni mechanicznych jest odpowiedni wyłącznie dla tego urządzenia, jest dostępny tylko dla klientów europejskich. Dealerzy krajowi Renault oferują klientom samochód zarówno mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów po cenie od 1 295 800 do 1 430 000 rubli.
Test awaryjny Dodge Journey
Według American NHTSA przeprowadzono test awaryjny Dodge Journey. Maszyna wykazała doskonałe wyniki podczas testów na starcie czołowych i bocznych, otrzymując maksymalne możliwe pięć gwiazdek w każdej z dyscyplin. Samochód jest wyposażony w oryginalne wielofunkcyjne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Istnieją specjalne poduszki powietrzne do ochrony klatki piersiowej.
Test awaryjny Renault Espace
Renault Espace stał się drugim minivanem na pięciokrotnej liście samochodów według Euroncap (po Peugeot 807). W tym samym czasie Espace ustalił rekord testów Euroncap, przekraczając próg 35 punktów, zdobył 35,11 punktu. Otrzymał 15 punktów za przedni cios i po stronie 18.
Wśród funkcji maszyny są podwójne poduszki powietrzne.
Podróż Dodge
+ Obraz Off -road. Energia -Winujące i wygodne zawieszenie. Obfitość wygodnych opcji.
- Slured Stering. Mierna dynamika. Mało miejsca na nogi tylnych pasażerów.
Renault Espace
+ Wiele opcji przekształcenia salonu. Dobra obsługa. Przemyślana i dość oryginalna ergonomia.
- Niewystarczająca moc silnika. Z ułożonymi siedzeniami pasażerskimi ma niewiele miejsca na bagaż.
 
Alexey Batushenko
Zdjęcie: Armen Meitarjan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [czerwca/2009]