Dodge Journey Test Drive od 2008 roku SUV
Test Seliger
Zawsze mówiłem, że Rosja jest najlepszym miejscem do przeprowadzania dysków testowych. Jeśli zgodnie z definicją popędu, nie jest to zrozumienie spaceru rozrywkowego, ale test nowego modelu. W tym przypadku nie jest konieczne budowanie specjalnych tras terenowych nieco z pierścienia ogrodowego, a także poza dowolnym stopniem złożoności do Twojej dyspozycji. Ponadto każdy samochód, który uciekamy poza drogą i niechlujną, jak powiedział towarzysz Bender, w naszych warunkach trudno jest przewidzieć, nieuchronnie ekstremalne, a w rezultacie, niechapie. Ale nie ma pytań dotyczących tego, do czego jest zdolny, pozostało. Tak więc po podróży do jeziora Seliger, zorganizowanego przez Chryslera, nie zostali oni dla nowego Jeepa Cherokee ani najnowszego crossovera (jak sam producent określa rodzaj samochodu). Lot na szlak
To miłe, gdy organizatorzy dysków testowych próbują uczynić to wydarzenie niezwykłym. Osobiście nadal, chociaż minęły siedem lat, szczegółowo pamiętam prezentację podwozia Cherokee z poprzedniego pokolenia w Południowej Afryce, w wielkim parku narodowym. Między innymi na helikopterze był lot: pilot-Bureau wydawało się, że nie ma nic do stracenia nad rodzimą ziemią rezerwacyjną, a on uderzył nas desperackim (i precyzyjnie obliczonym) pilotowaniem. Jaka była moja niespodzianka, kiedy tym razem dowiedziałem się, że będziemy musieli dostać się do Seigera helikoptera, wydaje się, że wirnik stał się chipskiem. Szczerze mówiąc, nie wiedziałem, że MI-8 był w stanie zabrać 22 osoby na pokładzie. Oczywiście załoga nie zademonstrowała żadnych starszych aerobatów, samochód poleciał prawie równomiernie i bardzo niski, ale wciąż otrzymaliśmy kroplę adrenaliny. Szczerze mówiąc, cieszyli się, że podróż powrotna do stolicy będzie musiała zostać pokonana w samochodach.
Od rozliczenia, na którym wylądował helikopter, po kompleks hotelowy o nazwie ścieżka, musieliśmy chodzić na czystym ożywieniu (+9) powietrza. Potem zdałem sobie sprawę, dlaczego kompleks nazywany jest w ten sposób, a nie inaczej: jest to dokładnie ścieżka, że \u200b\u200bw zwykłym znaczeniu tego słowa nie ma drogi. Przejazd przez SUV nie jest trudny, ale jest to bardzo trudne dla samochodu pasażerskiego, wszystko zależy od prześwitu i pogody w złej pogodzie, lepiej nie próbować nawet na uniwersalnym zwiększonym krzyżowym krainie umiejętność. To prawda, że \u200b\u200bznaleźli prosty wyjście na ścieżkę: goście są oferowani, aby opuścić transport po drugiej stronie jeziora (jest parking) i są dostarczane do miejsca odpoczynku na łodzi lub na zaczepach -pillow łodzie. Zauważ, że po drodze liczby kosztują mniej więcej tak samo jak na południowym wybrzeżu Francji. To prawda, że \u200b\u200bdomki są kłody, przestronne, są apartamenty z jacuzzi.
Byłem jednak zbyt odwrócony od tematu samochodu. Ale oto oni, Jeep Cherokee z czwartej generacji czeka na nas na ogrodzeniu z bali. (Zauważam w nawiasach, że nie jest łatwo poradzić sobie z pokoleniami tego modelu, dlatego niektórzy historycy marki mogą sklasyfikować obecny Cherokee przez trzecie pokolenie, inne według piątej, a nawet siódmej. Nie ma to fundamentalnego znaczenia , ale jeśli ściśle przestrzegasz nazwy, wszystko wychodzi. Czwarty).
I. Jeep Cherokee Styl i komfort
Projekt zewnętrzny wyraźnie wskazuje na powrót do pochodzenia: Cherokee ponownie zyskał klasyczne formy kątowe, które sprawiają, że przypominasz sobie pierwszą generację modelu, a nawet przodek współczesnych jeepów słynnych Willys z czasów II wojny światowej. Cóż, militaristyczny styl, bez względu na to, jak smutne jest znowu modne. Teraz nie odstrasza nawet kobiet, które częściej można zobaczyć za kierownicą dużych brutalnych samochodów. Cherokee jest jednak średniej wielkości SUV-em, ale nowy, stary styl na twarzy. Szczerze mówiąc, osobiście nie miałem nic przeciwko poprzednim pojawieniu się Indian. Ale kwestia smaku. Teraz Cherokee patrzy niewątpliwie, bardziej odważnie, dosłownie dmucha go determinacją. Bezbronność lupidów, która miała agresywną ekspresję frontu o oryginalnych faktach blokowych, nie została temu odmówiono.
Przy wszystkich zmianach model pozostał dość rozpoznawalny przez markową, odtąd z pewnością chromowana kratka chłodnicy, trapezoidalne łuki kołowe i trzy boczne okna. Długość samochodu pozostała prawie taka sama (minus efemeryczny 3 mm), ale stał się szerszy niż 20 mm i niższy o 201 mm. Jeśli na zewnątrz nowy Cherokee jest jeszcze bardziej powalonym jeepa, to w tym zaskakująco wydawało mi się trochę bardziej przestronne. W strefie ramion stał się wolny, a sufit, pomimo faktu, że znajdował się poniżej, nie naciska, nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca.
Wnętrze jest na ogół proste i funkcjonalne, ale różnica jest bardzo zauważalna w porównaniu z modelem poprzedniego pokolenia. Przede wszystkim poprawa jakości materiałów wykończeniowych: plastik na przednim panelu i ścianki boczne drzwi nie jest już tak trudne, skóra dobrej jakości zarówno na siedzeniach, jak i na kierownicy, miękka tapicerka z góry. Tarcza z pomarańczowymi strzałkami instrumentów jest teraz bardzo pouczającą Cherokee ma w centrum informacyjnym centrum informacyjne. Na konsoli centralnej pojawiła się dodatkowa nisza z nielaborowaną powierzchnią, wygodne jest umieszczenie w niej telefonu komórkowego lub innego drobiazgów. Sama konsola nie jest przeciążona nurkami i przyciskami, aby kontrolować system kontroli klimatu i system audio (można również z kierownicy). Nawiasem mówiąc, możesz zamówić jeep Cherokee z systemem Multimedialnym MyGIG z ekranem dotykowym, funkcją kontroli głosu, dyskem 20-gigabajtowym do przechowywania plików muzycznych (co najmniej 100 godzin!) Lub zdjęć. Plus 8 kolumn, subwoofer, wzmacniacz 368-watowy.
Siedzenia stały się wygodniejsze w przypadku dolnej poduszki wydłużonej, stopień wsparcia bocznego nieznacznie wzrósł, a zakres przepisów elektrycznych rozszerzył się. Dlatego, pomimo faktu, że kolumna sterująca jest regulowana jedynie przez skłonność, nie jest trudno siedzieć zgodnie ze wszystkimi zasadami. Przełącznik trybu transmisji stał się wygodniejszy, teraz nie jest to rękojeść, ale półkolisty przełącznik na dole konsoli centralnej. Tylni pasażerowie otrzymali również możliwość dostosowania pochylenia tyłu.
Objętość komory bagażu można zmieniać od 419 do 1404 litrów, jeśli tylne siedzenia są złożone. Ponadto w ścianach bocznych przedziału znajdują się specjalne działy z mocowaniami, podłoga jest wyposażona w dwustronną powłokę, a ponadto pod nią znajduje się wodoodporna paleta. Tak, prawie zapomniałem powiedzieć o panoramicznym dachu Slider, opcja jest zabawna, ale moim zdaniem całkowicie zbędna w naszych warunkach klimatycznych. Zasadniczo jest to ogromna klapka, pobrana przez wodoodporne materiały zbierane w akordeonie. Naciskałem klawisz i otworzyłem dach nawet w częściach, przynajmniej całkowicie, do tylnego rzędu siedzeń. Lub odwrotnie z tylnego rzędu.
Czas jednak zrozumieć, jak to wszystko idzie.
Na benzynie A Cherokee nie zależy jednakowo od tego, który silnik znajduje się pod maską. Ponadto nie chodzi tylko o przyspieszoną dynamikę lub maksymalną prędkość. Na terenie i pasach, na których głównie prowadziliśmy cały pierwszy dzień, różnica w zachowaniu samochodów z różnymi jednostkami mocy była oczywista. Ale w kolejności.
12-zaworów V6 jest już postrzegany jako rodzaj anachronizmu. On oczywiście został przetestowany przez czas, dobrze zrównoważony, nie można odmówić traktyzmu i przyjemnego ryku z dużą prędkością. Ale, agregowane z tym samym 4-biegowym automatycznym automatycznym w średnim wieku, przynosi dziwne poczucie dysharmonii postaci Cherokee. Oczywiście jest to czysto subiektywna ocena, ale tak właśnie czułem.
Samochód z V6 wydaje się być dziwny, zbyt lekki w stromych zakrętach na luźnym, glinianym lub śliskim płótwie paszowym łatwo i, moim zdaniem, stara się zbyt wcześnie, aby włamać się do poślizgu, a następnie aktywując system stabilności kursu ESP. Nawiasem mówiąc, ten system wchodzi w pracę z typowo amerykańskimi chrząknięciami, ale działa bardzo inteligentnie, przede wszystkim oznakując właściwe koło (lub koła), a nie zmniejszając zasilania paliwa. Bardzo poprawne ustawienia! Ponadto rozbiórka rufy występuje zarówno z aktywnym ruchem w trybie 2WD (napęd z tyłu koła), jak i w trybie automatycznym 4WD. Sytuacja można poprawić, przenosząc się w tryb niskiego 4WD, ale sztywne blokowanie sprzężenia nie oznacza szybkiej jazdy.
Tutaj muszę powiedzieć o dwóch z poniższych okoliczności, które w dużej mierze wpłynęły na postrzeganie samochodu. Po pierwsze, jechaliśmy, musimy przyznać, w większości w ekstremalnym tempie dla takich dróg. Jest więc prawdopodobne, że stopień motora jakiejkolwiek frywolności w zachowaniu benzyny Cherokee nie zauważy. Po drugie, wszystkie samochody były wstrząśnięte w całkowicie sezonowych oponach z niewyrażonym bieżnikiem, który nie jest zbyt odpowiedni do takich testów. Ale może jest to lepsze, im wyraźniej zachowanie samochodu. Ponadto opony były takie same w wersjach benzynowych i wysokoprężnych. Niemniej jednak, aby poczuć moment rozbiórki i złapać Cherokee, pracując jako kierownica i pedał gazu, nie jest trudny. Z każdym silnikiem zachowuje się dość przewidywalnie. Tak, a ustawienia kierownicy są odpowiednie: opakowanie hydrauliczne nie zakłóca się zbytnio, kierownica jest ciężka ze wzrostem prędkości, a sprzężenie zwrotne jest zawsze obecne. Cóż, 3,42 zakręty od przystanku do przystanku, to jest normalne dla jeepa.
Na oleju napędowym
Szczerze mówiąc, jakbym przeprowadził się do innego samochodu. Tutaj znowu stromy i ślepy wstrzymuje się, jestem bezwładny, przygotowuję się do złapania samochodu, ale nie dzieje się rozbiórka rufy! Cherokee z pewnością podąża daną ścieżką. A jeśli nadal dodasz? Tak, rozbiórka występuje, ale w jakiś sposób niechętnie i zauważalnie później niż w wersji benzynowej. Oznacza to, że na takiej maszynie wzdłuż stoków i buzy można się poruszać znacznie szybciej. W czym problem?
Myślę, że nie tylko olej napędowy Cherokee jest naprawdę nieco cięższy niż jej odpowiednik benzynowy. Według moich wrażeń turbodiesel, w połączeniu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, jest w całkowitej harmonii z systemem stałego napędu na wszystkie koła Selec-Trac II. Moment obrotowy 460 nm tworzy w trybie automatycznym 4WD przez niektóre chwile wcześniej, aby zablokować sprzężenie i podłączyć przednie koła. W rezultacie zyskujesz większą stabilność podczas poruszania się w trudnych warunkach. Z pewnym odcinkiem możemy powiedzieć, że Diesel Cherokee nie jest już poza drogą niż benzyna. Ale z V6 pod maską możesz rozwinąć nieco dużą prędkość na autostradzie.
Na koniec muszę powiedzieć kilka słów o samym turbodieslu. Nie wiadomo, że nie jest to pierwszy rok, ale teraz dokładnie sfinalizowano. Po pierwsze, silnik stał się cichszy, wibracje, które wcześniej były odczuwalne w kabinie prawie całkowicie zniknęły. Po drugie, jego moc wzrosła o 27 sił, a moment obrotowy natychmiast wzrósł o 100 nm. W rzeczywistości jest to nowy silnik z poprzednim tomem. Ponadto zauważam bardzo ekonomiczny silnik. Ogólne wypełnienie
W bieżących cechach nowy Jeep Cherokee różni się od samochodu z poprzedniej generacji i nie tylko dzięki ustawieniom silników i transmisji. Wcześniej pamiętam, że uderzyły mnie długie fragmenty wisiorków. Wraz z krótkimi zwisami zapewnili SUV doskonałą zdolność krzyżową. Kiedyś jeździłem na dole pół-gorącej rzeki, bez większych trudności z przezwyciężeniem połowy głazów, kiedy jednocześnie zawieszono dwa koła. Dość twarde ciało wspierające z wszczepioną ramą umożliwiło czuć się pewnie.
Nowy samochód podoba się sztywności ciała, ma jeszcze mocniejsze jednostki mocy pod maską i nadal jest w stanie wyczyny terenowe napędu na wszystkie koła. Ale wisiorki stały się inne. Na przykład tył pojawił się nowy 5-crap. W rezultacie samochód stał się bardziej zwrotny i wygodny. Ciało w rogach jest ogrzewane w znacznie mniejszym stopniu, to znaczy wisiorki stały się bardziej rygorystyczne, a raczej bardziej elastyczne. Ale takie ustawienia pasażerów naturalnie doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia ich ruchów. W rezultacie sprawa, że \u200b\u200bnie raz osiągnęła przerwy z przyzwoitą prędkością. Oznacza to, że przy zwykłych problemach drogowych nowy Cherokee radzi sobie bez trudności, ale ostrożność powinna być spowodowana na terenie, przynajmniej poruszać się wolniej, dokładniej. Długie przeszkody w możliwościach samochodu. Nie sądzę jednak, aby nowa generacja Cherokee zostanie zakupiona na atak całkowicie niedźwiedzia. A w przypadku zwykłych rodzajów natury lub wycieczek na pasach do domku lub na tym samym brzegu Seliger wystarczy.
Ale Cherokee otrzymał dwa systemy pomocy po zejściu ze zbocza kontroli opadania wzgórza i pomoc w podnoszeniu asystowania wzgórza. Pierwszy (znany według modelu starszego Grand Cherokee) jest aktywowany w zmniejszonym biegu i nie pozwala samochodowi przyspieszyć podczas przechodzenia w dół. Drugi nie pozwala mu cofać się przez dwie sekundy, które wystarczą, aby przenieść nogę z pedału hamulca do pedału gazu.
Być może pozostaje dla mnie, że jest samochód od 51 600 dolarów. Chociaż dolar nie jest zbyt silny, cena w rubli wygląda konkurencyjnie.
Ii. Podróż Dodge Upór na jego twarz
Avenger, Caliber, Nitro, a teraz marka podróży Dodge dosłownie przyjmuje ostatnie dwa lata. Myślę, że ta podróż nie da sensu. I co jest godne uwagi: którykolwiek z tych modeli jest oryginalny, ma swój własny cel, a jednocześnie każda personifikuje świeżą tożsamość korporacyjną. Podoba mi się ten wyraz agresywnej mocy, uporu i bezczelności (jeśli nie arogancji) na twarzy w dużym kratce z przodu z chromowanymi skrzyżami i głową barana pośrodku.
W tej serii może wyglądać, być może nieco skromniejszy niż bracia i poprawnie jest to głównie duża rodzina (lub korporacja) samochód. Ale widzisz, nie możesz mu odmówić ekspresji: rozwinięte zderzaki i wytłoczone łuki kół, pod którymi można zlokalizować co najmniej 19-calowe dyski odlewane; Linia dachu, tylny spoiler i szyby dachowe, wszystko wskazuje na gotowość samochodu do odległych i szybkich rzutów.
Producent nazywa to crossoverem i nie będę się kłócić. Chociaż z tym samym sukcesem można go nazwać skrzyżowaniem minivana o uniwersalnej zdolności krzyżowej. Lub tylko 5-drzwiowy hatchback. W każdym razie prześwit o 182 mm, wystarczająco mocne silniki benzynowe i wygląd jako całość wskazują na pewne specjalne możliwości samochodu. Jednak możliwości te w naszym przypadku są ograniczone rodzajem napędu. Wersje podróży z przodu i na wszystkie koła są dostarczane na rynek amerykański. W każdym razie na rosyjskim napędu z przednim koła. Niemniej jednak samochód nie oszczędza przed złą drogą, którą byłem dość przekonany w drodze z Seliger do Moskwy. Oczywiście, podczas podróży, w przeciwieństwie do Cherokee, nie wyśmiewaliśmy się, nie zmusiliśmy go do przeskakiwania przez kałuż ani nie skakał na nierówności, a nie to, że był przeznaczony. Jego główne zadanie z komfortem dostarczenia rodziny (lub ciepłej firmy) od punktu A do punktu B., a zatem salon zasługuje na osobną rozmowę.
CAPACHES W podróży jest ciepły, lekki, przestronny i wygodny. To ogólnie. Ale dokładnie zasługują na uwagę. Przede wszystkim: salon może być pięcio- lub siedmioosobowy. W pierwszym przypadku właściciel ma do dyspozycji komora bagażowa o wielkości 784 litrów (ze złożonymi tylnymi siedzeniami 1562 L). Jeśli zamówisz trzeci rząd, wówczas objętość przedziału może być zmieniona od 167 do 1461 litrów. W każdym razie w kabinie znajdziesz wiele dodatkowych miejsc dla połysku. Jest to nie tylko schłodzona rękawica, przedział podłokietnika między przednimi siedzeniami i niszami (z uchwytami kubków) w każdym z czterech drzwi bocznych. Pod przednim siedziskiem pasażerskim znajduje się również przyzwoity (273 x 22 mm) (w bogatej konfiguracji R/T). I istnieją dwa przedziały w standardzie między siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu w nich, na przykład sześć puszek z lodem, ponadto przedziały te są wyposażone w pokrywy blokujące i zdejmowane detergenty.
W miejscu kierowcy możesz bardzo wygodnie sprawić, że praca. Kolumna sterująca jest dostosowywana zarówno przez nachylenie, jak i odejście. Siedzisko ma również wystarczającą liczbę regulacji, w tym stopień podparcia lędźwiowego, a ponadto jest umiarkowanie miękka, poduszka i optymalna długość. Cóż, brak wyraźnego wsparcia bocznego w tym samochodzie jest postrzegany za coś oczywistego, ponieważ musisz wziąć całe gospodarstwo domowe lub współpracowników, a nie wygrać rajdu. Po całej 400-kilometrowej ścieżce jazdy nie jestem całkowicie zmęczony.
Ponieważ mówimy o siedzeniach, warto powiedzieć innowacje zwane dzieckiem Booster. Są one zbudowane -w drugim rzędzie siedzeń, zaprojektowane dla dzieci ważących od 22 do 39 kg, które zwiększają lądowanie 102 mm, dzięki czemu można użyć standardowych pasów bezpieczeństwa. Jeśli dziecko jest nadal zbyt małe, możesz użyć innego systemu, który pozwala przenieść drugi rząd siedzeń do pierwszego, aby dziecko było zawsze tam, a jednocześnie było na jego krześle i najbezpieczniejszym miejscu. Sferyczne lustro w Theiner pozwala monitorować to, co się dzieje. Oko i panel urządzeń z odrębnymi urządzeniami i bardzo oryginalne podświetlenie dwutomowe są przyjemne. Konsola centralna może koronować kolorowy 7-calowy wyświetlacz: Zasadniczo jest przeznaczony do nawigacji GPS, chociaż standardowy system nie jest jeszcze zaproponowany. Ale podczas odwracania możesz monitorować to, co dzieje się za rufą, obraz pochodzi z kamery zawartej w systemie Parkview. Bardzo przydatna opcja, biorąc pod uwagę przyzwoite wymiary samochodu. Możesz także zamówić centrum rozrywki dla pasażerów tylnych rzędów z 8-calowym wyświetlaczem w suficie i odtwarzaczu DVD. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia podróży jest dobrze przemyślana, dlatego miło jest w nim podróżować. Plus, doskonałe dźwiękoszczelowanie. To prawda, że \u200b\u200bprzy prędkościach ponad 120 km/h gwizdek z boku jest słyszany do uszu. Ku mojemu zdziwieniu, od gdzie gdzieś przed salonem, nadchodzący wiatr wyciekł, skąd, przyznaję, nie rozumiał. Jednak słaba bryza nie jest denerwująca, ale ożywia. Ponadto instalacja klimatyczna idealnie poradziła sobie z zadaniem.
Być może możesz opowiedzieć o dekoracji i sprzęcie salonu. Jednak sprzedawca w dowolnym centrum dealerów może opowiedzieć o latarce, czterech 12-woltowych punktach sprzedaży i innych rzeczach. Nadszedł czas, aby przejść do bieżących cech nowości. Na drodze
Początkowo, tak, że było to wyraźniejsze w jakich warunkach, gdy miał miejsce Test Test Drive, kilka słów o drogach. Nie wiem, jak ty, drogi czytelniku i rosyjskie trasy nie przestają niesamowite. Nie w sensie naturalnych piękności wokół, ale w sensie ich jakości i aranżacji. Bez względu na to, ile idę, jestem tak zaskoczony. Corocznie tracimy na takich drogach życia i zdrowie wielu tysięcy ludzi, ogromnej liczby samochodów i bilionów rubli. Ale sprawa, czy z zalet dalszych deklaracji, konstrukcja epizodyczna i niewielka (na tle skali kraju) nad naprawą i rekonstrukcją autostrad nie pójdzie.
Od wybrzeża Seliger po Ostashkow, a także Rzhev, droga według rosyjskich standardów jest dość tolerowana. Oczywiście jest wystarczająco dużo działek z nierównościami, dołami i dołami, jak po bombardowaniu. Ale aby je iść i z przyzwoitą prędkością, możesz. Robienie tego w podróży jest bardzo przyjemne. Crossover (cóż, niech będzie crossover, ponieważ producent nalega), jakby nie zauważa małych wad płótna, lecąc wzdłuż niego, jak jacht wzdłuż małego Rowan na wodzie. Zawiesiny są zdecydowanie dostrojone do wygodnej jazdy, są wystarczająco energooszczędne, aby nawet w dziurach niezauważonych w czasie sprawa nie przychodziła do przerwy. Jednocześnie nie nazywałbym ich zbyt miękkimi: ciało w rogach jest ogrzewane, ale nie znacząco. Pod tym względem podróż nie jest amerykańskim, ale samochodem europejskim.
W tych miejscach, w których musiałem aktywnie manewrować, sterowanie również się okazało. Jego ustawienia są dość zrozumiałe, zawsze wyobrażasz sobie, gdzie dokładnie wyglądają przednie koła i jaki kąt powinien obrócić się, aby przejść do następnej przeszkody. Kierownica ma prawie trzy zakręty od przystanku do przystanku, więc od czasu do czasu musiałem ciężko pracować. Ale jest tak bezpieczniejszy, że bardziej ostre sterowanie samochodem rodzinnym jest bezużyteczne. A opakowanie hydrauliczne działa całkiem kompetentnie. Nasza podróż uruchomiła 2,7-litrową V6, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. I zdecydowanie podobało mi się ta kombinacja. 185 sił wystarczy, aby czuć się pewnie na drodze, a karabin szturmowy jest prawie niezauważalnie. Oznacza to, że jednostka zasilania jest skonfigurowana do wygodnego ruchu. Nie oznacza to, że jest nudnym samochodem dość rozbrykanym i zabawnym w zachowaniu. Oczywiście nie ma sensu żądać imponującej przyspieszonej dynamiki lub zdolności do niej, istnieją inne modele takich ćwiczeń. Ale podróż wie, jak szybko podróżować i trzymać się drogi. Ponadto napęd na przednie koło, ustawienia wszystkich mechanizmów plus waga i wymiary sprawiają, że samochód jest posłuszny i przewidywalny w reakcjach, mówiąc niezbyt poważne błędy zarządzania. Możemy to powiedzieć: crossover bardzo niechętnie reaguje na niewłaściwe polecenia. W skrajnych przypadkach posunąłem się zbyt daleko z prędkością wejścia do tury lub nie zakończyłem kierownicy, aby pomóc systemowi stabilizacji ESP i systemie napiwków ERM.
Tak, aby nie zapomnieć: Dodge Journey jest również oferowany z 4-cylindrowym silnikiem 2,4-litrowym agregowanym z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ale przyznaję, że nie można było go wypróbować, może jeszcze raz. Ale powrót do naszej małej podróży: żadne ustawienia i systemy bezpieczeństwa nie pomogą, jeśli nie będą wyjątkowo uważne i schludne na naszych trasach federalnych. Wkrótce po Rzhev opodatkowałem Novorizhskoye Shosse. Które można uznać za nową Rygę, a ogólnie autostradę, w odległości około stu kilometrów od Moskwy. Ponadto kłopoty, które jechałem, skręcili policję drogową w lewo i uderzyła w zwykłą dwupłatną drogę. Moim zdaniem takie autostrady są wstydem narodowym. Płótno obrzydliwej jakości, nierównomierne, z głębokimi koleinami i niechlujnymi łatami, z ledwie wyróżniającymi się oznaczeniem, jeśli w ogóle w ogóle. A ruch jest intensywny, wiele długich ciężarówek z Zachodu.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet trudna podróż od czasu do czasu rzuciła się z boku na bok, jak puch w burza. W końcu musiałem wejść do rutyny, a następnie przejść do zakresu operacyjnego, aby wyprzedzić następny pociąg drogowy. Wtedy chciałem mieć jeszcze więcej koni pod maską! Chociaż doskonale rozumiem, że bez względu na to, ile z nich, ale na wszystkie okazje nie będzie wystarczające. Prawdę mówiąc, w cywilnych, regularnych warunkach władzy i momencie, V6 jest dość wystarczające. Tak, a automatyczna skrzynia biegów nie miała powodu oskarżyć o szczególną powolność. Ale na naszych drogach jak na wojnie.
Wyprzedzam wagon po zejściu ze wzgórza. Wygląda na to, że strona jest doskonale widoczna z wyprzedzeniem, a wszystko obliczyło zarówno prędkość, jak i manewr. Więc nie: z powodu tego, który idzie około pół kilometra w kierunku ciężarówki nagle pojawia się mistrza dziewięciu! Nie może, jest zabroniony, ale robi to! Wycisnęłem wszystko, co możliwe z silnika, a kierowca ciągnika okazał się rozsądny i, widząc sytuację, lekko zwolnił, abym mógł ukończyć manewr, rozgrzewając się z nurkiem. I podróż okazała się dobrze zrobiona. A pół godziny później pomógł nam i moim kolegom, gdy cała moc zacisków hamulca musiała zatrzymać się na zejściu ze wzgórza, gdzie samochód został rozmieszczony z gęstym nadjeżdżającym strumieniem. Jednak takie przypadki są zwykłymi odcinkami na naszych utworach. Po raz kolejny złapałem się, myśląc, że dopóki w naszym kraju naprawdę nie podejmą budowy nowoczesnych tras wielokładowych, które nie mają skrzyżowań z drogami wtórnymi na tym samym poziomie, ze specjalnymi kongresami itp., Nie ma specjalnej rozmowy o bezpieczeństwie w każdym znaczeniu.
Ale, szczerze mówiąc, ta podróż wciąż mnie przyczyniła. A przy wejściu do stolicy, ogólnie, mogę powiedzieć, odpocząłem za kierownicą, obserwując tylko, jak nie wpadł na zasadzkę policyjną.
W sklepie
Dodge Journey, z całą swoją oryginalnością, obejmuje dość gęsty segment rynku, w którym ma wielu konkurentów i Forda S-Max, Opel Zafira i Mitsubishi Grandis i innych. Podróż ma dość przyzwoity podstawowy sprzęt, a chociaż dolar nie stał się kosztowny, konkurencyjna cena 34 300 USD. Moim zdaniem, sądząc po dwukrotnym wzroście samochodów Dodge na rynku rosyjskim, perspektywy modelu są dobry. Jest prawdopodobne, że nie tylko prywatni, ale także właściciele samochodów korporacyjnych mogą zainteresować się tym samochodem.
Myślę, że wrócimy do podróży na stronach AI i porozmawiamy o kosztach własności w porównaniu z konkurentami.
Oleg Osipov
