Dodge Durango Test Drive od 2004 roku SUV

Moc świata

Gdybym miał taką okazję, zrobiłbym to bez końca. Mam na myśli możliwość założenia gigantycznego silnika tego Dodge.
 



Prawdziwi bohaterowie
Wyobraź sobie, że odwracasz klucz do zamka zapłonowego i w odpowiedzi najpierw usłyszysz tylko światło szelest startera. Wydaje się, że nic nie przywida, ale po chwili, jak jakiś potwór budzi się pod maską, który, najpierw skręcając z niezadowolenia, bierze oddech sekundę później i deklaruje jego obecność prawdziwie ryczącym. Prawdziwy Pan. I tyle w tym dźwięku siły, pewności siebie i nacisku, które gęsią skórki czołgają się wzdłuż skóry, a alarm jest wywoływany w pobliskich samochodach ze strachem.
 

Wynika to z faktu, że w momencie wystrzelenia silnika, ze względu na zwiększoną część paliwa, wał korbowy silnika obraca się z prędkością około 2000 obr / min. I wszystko byłoby w porządku, gdyby było to trywialne dwa -literowe cztery. Ale pod maską Durango, ośmiu w kształcie litery V o objętości prawie sześciu litrów 350 sił, które nawet przy niskich rewolucjach robi wszystko, aby nikt o niej nie zapomni.
 

To prawda, że \u200b\u200brobiąc głośno, uspokaja się i waha się tylko trochę pod jej oddechem, a wzdłuż piątych drzwi samochodu pełzającym dymem spalin, przynosząc smutne myśli o spalonych kilogramach benzyny benzyny . Ale jestem gotowy na opłatę za spalanie paliwa w macicy, tylko po to, aby po raz kolejny doświadczyć przyjemności z uruchomienia silnika, a ramię sięga do klucza zapłonu.
    
Z chwalebnych czasów

Silnik Durango jest niczym więcej niż słynną jednostką Khemei Khemi. Silnik o tej nazwie pojawił się w 1951 roku i był winien utalentowanemu inżynierowi M. Carpenterowi. Potem było to nowe słowo w amerykańskim silniku. Półkulowca komora spalania (z której w rzeczywistości silnik Hemi otrzymał swoją nazwę, półkuli półkuli z angielskiego) zapewniła silnik dla silnika w porównaniu do konkurentów. Nic dziwnego, że jeźdźcy docenili taki silnik: pierwszym samochodem, który pokonał dwie setka bariery (320 km/h) w wyścigach serii NASCAR, był Dodge Charder Dyton z ośmioma Hemi w kształcie litery V. Silnik ten został zainstalowany w wielu samochodach samochodów Chryslera, Dodge i Desoto do 1971 roku. Wkrótce kryzys paliwa wybuchł w Ameryce i musiałem zapomnieć o potężnych silnikach.
 

Pamiętali go dopiero w 2003 roku dzięki Richowi Shaumowi, wiceprezesowi działu rozwoju jakości produktu Daimler-Coisler. Ale drugie życie silnika nie rozpoczęło się od Motorsport, ale od służby cywilnej na pickupie Dodge-Ram. Silnik nie stracił dawnej mocy i był znacznie zmodernizowany pod kątem nowych standardów spalin i zużycia paliwa. Spośród samochodów sprzedawanych w Rosji taki silnik można znaleźć na Kraisler-300C.




Operacja wywiadowcza
Ale nie mogliśmy go spotkać, nie pozwolić Daimler-Coisler, który jest właścicielem Marka Dodge'a, sprzedawał samochody z Michigan Company ze swoimi rosyjskimi dealerami. To prawda, że \u200b\u200bsprzedaż te ma charakter czysto rozpoznawczy i nie powinieneś szukać szybkiego wycieraczki lub pickup pamięci RAM w pokojach pokazowych, z którymi bohater Chuck Norris uporządkuje rzeczy w Teksasie, mogą pojawić się później. Ale Durango ostatniej generacji był już bezpiecznie zarejestrowany w Moskwie. Aby rzucić wyzwanie swoim rodakom Chevrolet-Taho i Hammer-N2. Oczywiście wśród konkurentów naszego oficera wywiadu możesz nazwać Nissana-Patrol i Toyota-Liend-Croizer-100. Jednak te maszyny nadal grają w innej lidze. Zgadzam się, fan prawdziwego amerykańskiego jeepa trudno jest uwodzić japoński pragmatyzm. Ponieważ każdy rodzaj dopuszczalny, urodzony po drugiej stronie Atlantyku, jest sama w sobie. Nie wierz? Następnie spójrzmy razem do Dodge.
 



Zgnili swoją linię
Jedno spojrzenie na drzwi otwartego kierowcy wystarczy, aby zrozumieć: jeśli, Boże, zabraniaj, zejdzie, to na pewno zmiażdży jego niezbędną wagą, jest bolesne. I ogólnie pojawienie się samochodu jest w jakikolwiek sposób eleganckie i wyrafinowane. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który wyglądał jak wojownik zacisnął się i wyszkolony, ten DOJ jest bardziej podobny do jakiegoś słynnego szeryfa z Arizony lub Nowego Meksyku, który po prostu zdecydował, że nadszedł czas, aby osiedlić się i usunąć jego 6-Rynnoe Smith i Weson. Ale wiem, że to tylko przebranie. Warto go trochę złapać, a potem nikt nikt nie będzie.
 

Pierwszą rzeczą, która przyszła mi do głowy, kiedy wygodnie osiedliłem się w miękkim skórzanym fotelu i rozejrzałem się: czy obrót są sprzedawane w Stanach? Bezpośrednie linie i płaskie krawędzie panujące we wnętrzu Durango pozostawiają bez wątpienia, że \u200b\u200bgłównym narzędziem projektanta był linijka. Ale przyznaj, że okrągłość powietrza, miękkie zakręty zaglądałyby do tej maszyny, nie lepiej niż pończochy otwartej na owłosionych nogach Buffalo Bill. Szczerze mówiąc, nadal należy zauważyć, że prędkościomierz i tachometr nie jest kwadratowy, a daszek nad deską deski rozdzielczej ma zakręt światła.
 

Plastik, z którego powstaje torpeda, wygląda znacznie droższe niż w rzeczywistości, i nie pamięta dotyku. Kierownica, która jest regulowana tylko w rogu nachylenia, jakby w ostatniej chwili, w pośpiechu, była tak z grubsza i niedokładnie osłonięcie skóry.
 

   


Na tym tle kowbojskim konsola centralna otoczona aluminium plastikową wygląda stylowo i nowocześnie. Istnieje system audio z zmieniaczem CD i kontrolą klimatu, a na dole przełączniki ogrzewania siedzeń. Obfitość elektroregulacji jest po prostu niesamowita, nie można było wspomnieć o oknach, ale pedał regulowany wysokość i pamięć do ustawień elektrycznych siedzenia kierowcy, zewnętrznych luster i rejestratorów taśmy radiowej znajdziesz daleko od każdej maszyny.
 

Ponieważ nie znajdziesz tak ogromnego salonu, w którym w drugim rzędzie czujesz się tak wolny jak z przodu. Ale w tym ultra -nowoczesnym wigwam jest też trzeci rząd. Tutaj nie byłem taki przestronny, ale dla dzieci dobrze. Co więcej, ostatnie dwa rzędy siedzeń mogą, zarówno osobno, jak i wszystkie razem, złożone, otrzymując przedział ładunkowy w prawie trzech metrach sześciennych. Silny, prawda?

 
 
Konieczny jest komputer podłączony do lusterka wstecznego. W przeciwnym razie, jak dowiedzieć się, ile rozciągasz się na pozostałej części paliwa?

Tak więc stylowo wykonane urządzenia znajdziesz dalekie od każdej alternatywy. I podwójna digitalizacja w kilometrach i milach jest dobrze odczytana

Tylna czyszczarka znajduje się na jednostce sterującej klimatyzacją po prawej stronie. Aby to znaleźć, będziesz musiał okazać pomysłowość
 
  
Salon Durango jest po prostu ogromny. Dlatego grzejnik dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędów siedzeń z oddzielnym nie jest tutaj zbędny.
Panel sterowania
   
W jelitach imponującego pudełka pod podłokietnikiem znajduje się pojemnik, po wyciągnięciu, który uzyskasz dostęp do przechowywania płyt CD


Tak, Amerykanie charakteryzują się pragnieniem wygody. Zarówno mierne zarządzanie, jak i przemyślenie maszyny są gotowe do wybaczenia, ale pod względem luksusu mocno zginą linię. Bez napędów elektrycznych i wszelkiego rodzaju uchwytów na kubki nigdy nie kupią samochodu za nic.
 



I podoba mi się tutaj. W Ameryce cała moc świata
Teraz uwaga: najważniejsze, Durango nie jest jakimś ogromnym SUV-em, który jest prawdziwym pojazdem terenowym. Ciało spoczywa na twardej ramie. Nieuzasadniony tylny most i stały napęd na wszystkie koła z trudnym połączeniem przednich kół, a także zmniejszoną serię transmisji, poważne argumenty w walce z Off -road. Cóż, sprawdźmy, jak znaczące są.
 

Zdolność prawdziwego łotra na ulicach Moskwy jest bezcelowa. Dlatego przeprowadziłem się na północ do obszaru Dmitrov. W jednej chwili latało siedemdziesiąt kilometrów. Czy może to być inaczej, gdy 350 koni znajduje się pod maską? Naciskając pedał gazu, za każdym razem czułem potężną moc, która podniosła prawie trzy -putoniowy samochód, jak puch. I nawet 5-biegowa maszyna nie zakłóca takiego impulsu. W ciągu około 15 sekund ten statek osiąga prędkość 180 km/h, której ograniczenie nie pozwala szybciej przyspieszyć. To prawda, ponieważ nasz rachunek z Buffalo nie jest tak gorący z taką prędkością. Jego element prędkości w obszarze 120 km/h, a następnie w pełni cieszysz się gładkości udaru mózgu i delikatnymi zakrętami, przez które możesz przejść, bez przerażających bułek.

Nie, nie było nic, że pomachałem tak wiele kilometrów. Oto ta wąska ścieżka między starymi domami wiejskimi, prowadząc daleko. Durango na nim ledwo pasuje na prawej pół metra przed ogrodzeniem, po lewej stronie, rowie metra pokryte śniegiem. Wzrost stopni wynosi 35, a aby zapobiec niepotrzebnym poślizgnięciu, mocno podłączam przednie koła i włączam opuszczoną. Próbując bardzo płynnie nacisnąć gaz, wspinam się po lodowatej koleinie. Nie możesz się zatrzymać, inaczej nie poruszasz się po lodzie, ale ześlizgniesz się na ogrodzenie lub do rowu, ponieważ marzę, że wąskie miejsce nie spotyka się na mojej drodze, gdziekolwiek się czołgają. Dzięki Bogu tak się nie stało i wspięliśmy się na wzgórze bez problemu.
 

A teraz stoimy razem, jakby dwóch bohaterów po osiągnięciu wielkiego wyczynu i patrzą na zamrożony kanał i Dmitrovskoye Shosse. Fajne uczucie: jakie kłopoty mogę mieć, gdy taki asystent jest niezawodny, wygodny, wygodny i potężny? Jakby zawierał całą moc świata. Kto jest na nas i Dodge?


 

    
Dwóch braci

Teraz u dealerów Daimler-Craisler możesz kupić Dodge Deurago z silnikiem 4,7 litra 234 litrów. Z. lub z 550-litrowym silnikiem o mocy 350 koni mechanicznych. W obu przypadkach samochód będzie w najdroższej linii z czołowymi i bocznymi poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, ABS, systemem audio z zmieniaczem CD i subwooferem, alarmem, dekoracją kabiny, pamięci dla systemu audio, kierowcy kierowcy siedzenie i lusterka, odlewane dyski, odlewane sterowanie rejsy, elektryk i elektryczne pedały.
 

Dodge-Durango-4.7 za 64 900 USD nie ma stałego napędu na wszystkie koła: przednie koła można w razie potrzeby połączyć. Potężniejszy unik 350 koni mechanicznych ze stałym napędem na wszystkie koła kosztuje 69 900 USD.
 
ZA

Bogaty sprzęt, mocny silnik, wysoka gładkość, stały napęd na wszystkie koła
PRZECIWKO

Duże zużycie paliwa, nieinformacyjna kierownica
 
Skoda Octavia 1.6

Dodge Durango 5.7
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (7/5)
 
Wyposażona masa, kg
2305
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5101x1930x1887
 
Baza, mm
3027
 
Przedni/tył, MM Track
1636/1638
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.5
 
Prędkość, km/h
180
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
13/18
 

Silnik
 
Projekt
benzyna, 8-cylindrowy w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
5654
 
Power, L.S. w RPM
350/5400
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
51,2/4200
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na wszystkich kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne 5-biegowe
 
Zawieszenie: z przodu
Niezależne skręcone na równoległych trójkątnych dźwigniach z stabilizatorem stabilności gadów
 
za
Zależna sprężyna z mechanizmem WATT
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [01/2005]