Test Drive Dodge Durango od 2004 SUV
Powinien pić mniej ...
Dodge Durango - Duży, wygodny, żarłocznyPod koniec listopada oficjalna sprzedaż Dodge Durango rozpoczęła się w stolicy. Jest zbyt wcześnie, aby porozmawiać o pełnej skali wprowadzaniu tej czystej krwi na nasz rynek do tej pory, ponieważ danie Daimler Chrysler po raz pierwszy postanowił ograniczyć się z branży potencjalnego kupującego, a zatem status oficjalnego dealera tego Model został odebrany przez kilka salonów samochodowych.
Tak szybko, jak przychodzi do Rasowej Amerykańskiej SUV, wyobraźnia natychmiast przyciąga pewną ciężką oscylację ogromnych rozmiarów, pod maską, której co najmniej osiem doniczek, nieuszkich rzędu ssania pięciu i sześciu litrów. I jednocześnie z miękkim zawieszeniem huśtawki i wygodnym wnętrzem.
I Dodge Duranngo uzasadnił oczekiwania - duże, jeśli nie powiedzieć ogromnego, wagonu, lekko stylizowanego pod 50. XX wieku, z przednimi skrzydłami wiszącymi nad łukami kołowymi, nieco zaokrąglonymi samolotami kapturu i dachu, Loup- Eyed Optics i masywna krata chromowa z krzyżem i znakiem towarowym w środku.
Nawiasem mówiąc, samochód udało się przekazać certyfikat - poziomy krokowy pojawił się na tylnych drzwiach, a gradacja w skali prędkościomierza zmieniła się, a temperatura powietrza wlotowego jest teraz mierzona w Fahrenheits, ale w bardziej znanych stopni Celsjusza. Jednak z jakiegoś powodu oświetlenie Dodge pozostało takie same - pomarańczowe wymiary z tyłu i czerwonych szacunków rotacji z tyłu.
Szczerze mówiąc, zidentyfikować w Durango Podmatmanowi, że nie ma na pierwszy rzut oka - wydaje się mieć wszystkie charakterystyczne znaki: przyzwoita wysokość, duży prześwit, imponujący rozstaw osi. Ale jednocześnie więcej niż długie ciało rośnie prawdziwe wymiary. Warto również zauważyć opadający profil z wysoce pochyłymi przednimi regałami. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest raczej podobny do SUV, ale na czymś średniej między przechodzącym a minivanem. Czasami wydaje się, że ma bardziej podobne cholerne przedmioty. Wewnątrz wszystko jest również w Ameryce - bardzo przestronne. Kierowca pasuje do kierowcy dowolnych wymiarów, niezależnie od wzrostu i zestawu - kierownicy zmienia tylko kąt nachylenia, ale siedzenie jest sterowane przez napędy elektryczne we wszystkich płaszczyznach (naturalnie, z wyjątkiem poprzecznego). Oprócz nim sześć do siedmiuset siedemset siedem osób rozprzestrzeni się w samochodzie.
Niemniej jednak salon nie można nazwać.
Z jednej strony wszystkie miejsca, podłokietniki są dość łagodne i przyjemne dla dotyku szarej skóry. Ale z drugiej strony istnieje wiele szczerości trudnych, ten sam szary kolor z tworzywa sztucznego. Obraz jest nieznacznie rozcieńczony polerowanymi wkładkami aluminiowymi, które są gotowe wewnętrzne uchwyty do otwierania drzwi i centralną konsolę. Chociaż bardziej logiczna byłaby preferencja do wykończenia drewna, zdolna do wydania znacznie najbogatszej formy, ale Amerykanie byli ograniczeni do małych.
Ale w sprzęcie, Durango nie da żadnych Europejczyków do listy standardowych urządzeń (ograniczone wykonanie) obejmuje cztery poduszki powietrzne, ABS, pełny samochód elektryczny, w tym podgrzewane fotele przednie, skórzane wnętrze, oddzielne i tylne pasażerowie instalacji klimatu, włazu elektrycznego i rejsu -kontrola. Ponadto nawet opcje, takie jak światła przeciwmgielne, bagażnik dachowy, system automatycznego światła, są zawarte w standardowym pakiecie. Ponadto SUV jest zainstalowany wspaniały system stereo nieskończoności z 8 głośnikami, sześciołączem przełącznikiem CD, subwoofera i wzmacniacza 384-WAT. Ogólnie rzecz biorąc, wymyślić coś bardziej trudnego - dobrze, z wyjątkiem tego, że telewizor lub lodówka.
A jednak udogodnienia udogodnień, a Durango jest nadal samochodem, oznacza to, że powinno być wygodne nie tylko dla pasażerów, ale także kierowcy. Na pierwszy rzut oka z ergonomią miejsca pracy wszystko jest w porządku - wygodne krzesło, duża kierownica, ale ... z instalacją klimatu i magnetycznymi problemami specjalnymi nie powstanie, z komputera zlokalizowanym na suficie Ogólne. Jednak praca wyłącznego przełącznika leworęcznego nie prosił (w prawo w ramach RAM - typowy amerykański selektor ACP). Włącza / wyłącza sygnały obrotowe, odległe światło, a także wycieraczki przedniej szyby i podkładka przedniej szyby. Ale jeśli pierwsze dwa i dozorcy pracowali bez reklamacji, potem z praniem ze szkła powstały trudności - dysze podkładkowe zostały uwzględnione z opóźnieniem w ciągu dwóch do trzech sekund. Z bardzo rozliczoną pogodą, jest niezwykle niewygodne. Ta sama historia i tylna szczotka, oprócz, przełącznik z jakiegoś powodu umieszczono w prawym dolnym rogu konsoli centralnej, dzięki czemu jest to albo niezbędne do rozciągania niezależnie lub przenoszenie sterowania przednim pasażerem. Druga opcja jest łatwiejsza i wygodniejsza, ponieważ podkładka, tutaj aktywuje, po prostu naciskając ciało, reaguje bardzo powoli.
Jednak to wszystko, choć irytujące, ale małe rzeczy, do których prędzej czy później przyzwyczajają się i przestają zauważyć. W przeciwnym razie Durango jest całkowicie przyzwoitym samochodem i oprócz stosunkowo niedrogi. Dla całego tego Mince w Rosji, poprosili trochę mniej niż 70 000 $ w Rosji, podczas gdy w tej kwoty pasuje do nie mniej niż mniej wyposażonych europejskich lub japońskich.
Ponadto nie należy zapominać, że dla tych pieniędzy pod hasłem Dodge, jeden z najpotężniejszych pieców - 5,7-litrowy osiem Hemi Magnum jest nowoczesną wersją legendarnego silnika wyścigowego w latach 50. ubiegłego wieku. Nie tylko jest w stanie rozwijać 350 koni, ma również imponujący moment obrotowy - 502 nm przy 4200 obr./min. HEMI jest agregowany z 5-biegową automatyczną transmisją 5-45RFE i przekładni napędu na wszystkie koła (z rozkładem wyposażonym w obniżenie w pobliżu), który jest sterowany przez przełącznik trzy położenia na konsoli środkowej (przy okazji, możesz przełączać się z prędkością do 100 km / h). Więc Durango ma ciągły napęd na cztery koła.
Niemniej jednak pierwsza rzecz, dla której naturalnie zwracają uwagę, tworząc przed przeciążonych ulic miejskich, nie jest silnikiem, ale manipulowanie i przegląd, zwłaszcza gdy pod tobą podobny 5-metrowy potwór. Ale tutaj Durango przyjemnie zaskoczony - pierwszą, miękką i informacyjną kierownicę, pozwalając ładnie szybko przenieść z wielu z rzędu. I po drugie, wspaniała widoczność: dzięki ogromnym pętli lusterka bocznego, wymiary samochodu są złowione natychmiast. Być może jedyną niedogodnością - muszą dostroić się w autobusie, lekko upadając, w przeciwnym razie sąsiedni samochody, nie docierające do przeszklenia amerykańskiego, okazują się w martwej strefie.
Dodge przejażdżki, naturalnie, amerykański (przednie zawieszenie na podwójnych dźwigni poprzecznych z stabilizatorem stabilności poprzecznej, tył - ciągły most). Samochód przechodzi bardzo cicho, ale jednocześnie kołysanie się na falach jako liniowiec rejsowy morza (i prawie z każdym prędkością), a na zakrętach wciąż jest zasmucony poważnymi rolkami bocznymi. Chociaż nie maoby znaczenia, aby spodziewać się niczego innego. Przy okazji, jak się okazało, Dungo nie lubi małego grzebienia (konieczne było również prowadzenie się do pozostałości rockera oparte na śniegu utworzonego na ulicach Moskwy). Takie zawieszenie o nieprawidłowościach działa dość niechętnie, a wibracje ciała zaczynają się denerwować.
Dlaczego nie ma żadnych skarg, więc jest to silnik i hamulce (z przodu i tyłu - dysk z ABS). Ustawienia zespołu zasilającego są zaznaczone idealnie - po dotknięciu przyspieszenia, 2,5-tonowy samochód dosłownie pęknie, spunning silnik do 5000-6000 rewolucji. Nie można powiedzieć, że pasażerowie prasuje na krześle, ale przyspieszenie jest dość mocno. Przy okazji, z jakiegoś powodu producent próbuje nie rozpowszechniać takich danych jako czas przetaktowywania do 100 km / h, ale według subiektywnych wyświetlania sto Durango wybiera sekund przez 8-9, nie więcej. To samo z danymi o zużyciu paliwa - nie ma oficjalnych cyfr, tylko w katalogu pokazu motoryzacyjnego Geneva znajdują się jednak skromne 18 litrów w cyklu mieszanym, jednak najwyraźniej wskaźniki są jasno zaniżone. Oczywiste jest, że gospodarka Sedan nie musi czekać od 7,7-litrowego silnika gospodarki sedana - z agresywnym stylem jazdy hemi, jest w stanie dosłownie pożerać około trzydziestu litrów na sto (przynajmniej takie wydatki pokazały swoją podróż -komputer). W spokojniejszym rytmie, autor tych wierszy został osiągnięty w celu osiągnięcia średniego zużycia - 23-24 litrów - lub litr mniej. Chociaż dla kupującego, który może się położyć dla Dodge Durango 70 000 Green, jest wyraźnie nieistotnym czynnikiem.
Tekst: Lodine Vladimir
Źródło: Magazyn MKMobile.
