Test Drive Dodge Durango od 2004 SUV
Ekonomia lekcji
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Gospodarka powinna być ekonomiczna. Zwłaszcza w okresie domyślnych pacjentów, bankructwów i wysokiej aktywności komunistów. Nadszedł czas, aby odmówić frazy dostawy, nie jest konieczne i nawyki mają mieć dwa lub trzy samochody dla każdej skrzynki ognia. Od teraz konto w kafeterii zostanie sprawdzone za pomocą kalkulatora, a przy zakupie samochodu, przede wszystkim prowadził swoją cenę. W czasach, gdy autorzy tego materiału zrozumieli podstawy taktyki w Departamencie Wojskowym Uniwersytetu Moskwy, pułkownika porucznika w nazwisku Podidysty bardzo dokładnie zidentyfikowała formułę sukcesu w każdej bitwie - powinno być triune. To samo w bitwie z kryzysem.
Jeden raz
W związku z sytuacją na giełdach Tokyo i Nowy Jork, a także z redukcją przychodów w budżecie rodzinnym, konieczne było porzucenie myśli o posiadaniu Volvo na każdy dzień i Hummer na relaks. Chciałem być bliżej ludzi i jeździć na coś, ale uniwersalny. W sensie wewnętrznego komfortu i rzeczywistych możliwości. Coś w rodzaju demokratycznego SUV, ale bez niepotrzebnej pompy, charakterystyki Mercedes M-Class lub Lexusa RX300. Coś z silnym wizerunkiem dobrze płatnego warsztatu, a nie latin amerykańskiej playboo.
Oszacowanie sytuacji
Różnica w cenie samochodów wybranych podczas burzy mózgów była dokładnie 2000 $. Podążając za własnym hasłem na ekonomiczne wydatki rezerw walutowych, zdecydowaliśmy się ważyć wszystko w i przeciw.
Po prostu usiądź przyjemniejszy w Dodge. Po pierwsze, siedzenia są wyposażone w regulacje elektryczne we wszystkich możliwych płaszczyznach, znanej geometrii euklidowej. Tak, a kształt wiadra siedzeń jest znacznie bardziej delikatny przez ciało wyczerpujące regularny kontakt z nieprzyjaznym środowiskiem zewnętrznym.
Po drugie, lepiej widzieć z Dodge. Bardziej niski i krótki kaptur tworzy uczucie, że po prostu siedzisz w dużym sedanie. Potężny przed oczami potężnego kaptur Nissan przynosi myśli o ciężkiej pracy kierowcy kierowcy ciężarówki i słynnej szesnastu ton szesnaście.
W obu samochodach nad lustrem wewnątrz, istnieje wyświetlacz informacyjny. W Patrolu jest to kompas i termometr, w Durango - pełno na pokładzie komputera. Nie boimy się zgubienia, ale informacje na temat zużycia paliwa i jego rezerwy będą dość drogi, biorąc pod uwagę egzorowujące apetyty silników multiliery. Nawiasem mówiąc, w Nissan Patrol Gr Safari, zarówno w samolotu, zbiornik paliwa w trybie gotowości z oddzielną szyją paliwową, czujnikiem naturalnego poziomu paliwa i duży przycisk przełączania na przedniej konsoli.
Specjalne i zalesione odsetki spowodowały system ogrzewania salonu. Jest zrozumiały - przy ulicy był minus 17 stopni. Okazało się, że w prostym patrolu znajduje się automatyczna instalacja klimatyczna z ciekłym wyświetlaczem kryształu. Dodge jest również wyposażony w podobny system, ale plastikowe uchwyty jego kontroli i prymitywnych piktogramów przypomina krajowy przemysł samochodowy.
Aby porównać zarówno samochody na różne zakwaterowanie elektrycznie, stereo i poduszki powietrzne, wydaje nam się po prostu niepoprawnie - nadal żyjemy pod koniec XX wieku, a obie samochody w cywilizowanych krajach są gromadzone.
Razem 3: 2 na korzyść Dodge. Oszczędzamy dwa tysiące dolarów i dysponujemy komfortowym i nowoczesnym samochodem.
Obliczanie sił i środków Na podstawie rozważań, że kupujemy samochód nie, aby żyć w nim, ale aby jeździć, wzięliśmy i pojechaliśmy. A jako prawdziwi przedstawiciele Starego Świata byliśmy bardziej przyjemni do przeniesienia dźwigni przekładni w Nissanie, znajdującym się między przednimi siedzeniami, a nie amerykańskim pokerem na kole of the Dodge. Obecna generacja nie ma doświadczenia z Volga Gaz-21.
W Durango bardziej komfortowe lustra, rodzaj dużych lopień, które są jeszcze bardziej widoczne niż to konieczne. Poprzez ich, możesz przyjrzeć się dziewczynom z boku drogi i spokojnie oddać się z odwrotnością. W Nissanie lusterka wyraźnie nie odpowiadają powszechnym imponującym wymiarom, a podczas przenoszenia z rewersowym kursem jest na ogół konieczne, aby działać na intuicji. Jeśli spiedzie i pochodzi z tyłu, upadła strach na tylnych drzwiach, napisz. Jak mówi powiedzenie: niewidoczne - będzie słyszałem!
Uważa się, że z tego samego tomu Amerykanie usuwają mniej mocy niż ta sama japońska. I konieczne było spodziewać się, że temperatura Nissana i Dodge byłaby w przybliżeniu taka sama. Ale w praktyce okazało się, że Durango jest porządkiem wychodzenia z jego kolegi. Gdy tryb Kickdown jest włączony na światłach (w języku rosyjskim - pedał na podłogę), amerykański pasażer jest tak znacząco wciśnięty do krzesła, że \u200b\u200bsłabo trzymaj głowę głowy kowbojskiego kapeluszu może łatwo poszukiwać w bagażniku. I taki kapelusz dla kierowcy Dodge jest po prostu konieczny - reakcja kierownicy i posłuszeństwa pedału gazu dosłownie prowokują się w stylu stromego walkera.
Jeśli Dodge był jak na Nissanie, popycha wiosenna, przyjemność agresywnego stylu jazdy byłaby absolutna. Ale sprężyny zyskały spadek od progenitora, odbiór Dakota, prowadzą do nadmiernej sztywności zawiesiny i bardziej namacalne niż na patrolu, kozie. Krótko mówiąc, Durango ma jasny charakter kowboja - szybki i bezczelny. Nissan wygląda bardziej jak skrzydła sumo. Porusza się spokojnie, ale niezawodnie i pewny siebie, powodując szacunek i pewne troski od innych.
Razem 2: 2, przyjazny rysunek. Rozważymy dwa tysiące dolarów z niezbędnym dopłatą na chirurgię plastyczną do europyzacji japońskiego jeepu. W Durango znajduje się uchwyt do przełączania skrzynki dozującą - gdzieś w obszarze kostki, głęboko pod panelem przednim. Aby przełączać się z trybu 2H o 4 godziny, musisz nurkować głowę. A jeśli w tej chwili samochód potrząsa na barze, to jest elementarne, aby przełamać rękę. W Nissanie wszystko jest pod ręką, a ponadto selektor skrzyni biegów jest pokryty skórą. Dwa tysiące, z których cały ser-bor nie jest tego wart, ale miły.
Ale to, co jest złe w mieście, jest dobre, ale wręcz przeciwnie: Rezerwat Durango jest ustalany pod dnem i wyobrażaj sobie sytuację, gdy samochód z obustronnym kołem jest niestety karmiony w brudnej i głębokiej koleiny. Albo zaręczył to bardzo stopy za wystające grosze.
W naszym Nissanie nie było systemu ABS. Co gwarantują dużego zalety Durango Durango, w którym ABS jest zainstalowany tylko na tylnych kołach. Podyktowane jest fakt, że ABS może odgrywać z tobą zły żart, jeśli przesuwasz brudny nachylenie, a pedał hamulca przymusowo naciśnięto. Przy okazji, przy okazji, na patrolu NISSAN z systemem ABS, jest dostarczany do automatycznego wyłączania systemu anty-blokującego z prędkością do 10 km / h.
Różnica w liczbach detalicznym, który jest wyraźnie na korzyść Dodge Durango, w pewnym sensie jest to wyrównane przez obecność na Nissan Patrol zmuszony blokowanie mechanizmu różnicowego w połowie sceny. Na Dodge, funkcja ta jest dostarczana przez Viscounts, która rozprowadza siły rozciągającej się pomiędzy przednią i tylną mostków nie jest w porządku, w fraternal: 48/52%. Mianowicie, te 4 procent czasami brakuje wyciągnąć samochód z błota lub śniegu pułapkę.
Razem 3: 2 na korzyść Nissana. Dopłacić dwa tysiące dolarów za prawo posiadania mocny i niezawodny SUV.
PODEJMOWANIE DECYZJI
Przy zakupie samochodu, cena oczywiście liczy. Ale nie decydujący. Decydującym czynnikiem jest zawsze, niezależnie od tego, kryzysów politycznych lub rodzinnych finansowych, nie będzie praktyczny cel swojego przyszłego samochodu. I pod kątem obecności w nim konkretnych opcji, które podkreśla jego kluczową funkcjonalność, a nie litość i 2.000 dolarów będzie dopłacać. Jeśli, oczywiście, cena ta nie jest wyższa niż koszt samego samochodu.
Autopilot dzięki Auto Show Pioneer, (095) 213-8594, dla samochodów dostarczonych do testów. Za okres testowania, samochody były ubezpieczone w regwarancję spółki, (095) 250-3600, 255-6834.
Kto jeszcze
Zwykły obywatel nie osiąga autopilota bezstronność w porównaniu Nissanovsky i Dodezhevian jeepami. Ponieważ, wybierając samochód, to będzie nie tylko spełniać swoje zalety i wady, ale również rozejrzeć: A kto idzie na takie?
Z Durango wszystko jest jasne. On na pewno nie jest bestsellerem. Pojawienie się w Rosji nawet nie towarzyszy załączonym popytu, co jest rzadkością na zupełnie nowej, prestiżowej typu maszyny. Oficjalne dealerzy Chryslera są na ogół unika go, odnosząc się do tego, co jest przeznaczone na rynek amerykański. Wśród rzadkich kupujących są zdominowane przez Moskali, a dla niektórych Sybiraków przyczyny są krótsze, maszyna do oryginałów.
Patrol to zupełnie inna sprawa. Jeden z najpopularniejszych. Indirectional uczestnikiem różnego rodzaju pokatushek i trofeum. Dmitry Gerasimov, znany świat żeglarstwa na świecie, który miał masę SUV, powiedział autopilota że Nissan Patrol lubi najbardziej. Mówi się, że jest to bardzo imputy samochód „, dodał - to łamie go bardzo często. Ale nie zauważy tego czegoś. Roszczenia nie zbyt trwałości do patrolu naprawdę czasami nakładają, ale kara Patrol nie spowodował żadnych skarg. Podróżowałem w tym samym czasie na Nissan Patrol redaktor naczelny Radia rosyjski Siergiej Arkhipov. Samochód, według niego, pod wrażeniem z nim wszystko oprócz silnika wysokoprężnego, z powodu których pojawiły się problemy z tankowaniem.
I ostatni. Właściciele Nissan Patrol posiadane przez autopilota zgłaszane taka wyraźnie nie zbędnych informacji. Czasami pojawiają się patrole na sprzedaż, według dokumentów wykonanych w Hiszpanii, którego ilość w organizmie zaczyna JN1. Od te muszą natychmiast odmówić: hiszpański Nissany mają obowiązek mieć inną, kod Nevapon - VSK.
Model / Modyfikacja Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Producenci silników Nissan, Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Producent Kraj Japonia USA
CIAŁO
typ uniwersalny uniwersalny
Liczba drzwi / miejsc 5 / 5-7 5 / 5-8
SILNIK
Wpisz benzynę z benzyną elektroniczną z iniekcją elektroniczną
Przednie położenie podłużne przodu
Objętość robocza (kostka. Cm) 4479 5210
Numer / Cylindry Położenie 6 / Kąt 6 / V-rys
Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 99,5х96 99,3х84.1
Stopień sprężania 8,5: 1 9,1: 1
Moc, KW (HP) z RPM. / Min. 147 (200) przy 4400 172 (234) przy 4400
Moment (NM obr./min. / Min.) 348 407 w 3600 w 3200
Ilość zaworów na cylinder 4 4
TRANSMISJA
Tył napęd z wtyczką z podłączonym przed tylną; Airline różnicowego typu planetarna z Viscounts
Automatyczna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa
Dozowanie pole mechaniczne dwustopniowe mechaniczne dwustopniowy
liczba biegów, normy. / dół. 1,0 / 2,02 1,0 / 2,72
ZAWIESZENIE
Sprężyna przednia ciągły most podłużne dźwignie stabilizator stabilność poprzeczna Dwa poprzeczne trójkątne dźwignie skręcanie
Tylnej sprężyny, ciągłe belki mostek podłużne dźwignie strumień wzdłużne, poprzeczne stabilizator trwałość (na życzenie - rozłączone) Spring ciągła belka mostek, stabilizator stabilność poprzeczna
STEROWNICZY
RODZAJ RODZIEK GEAR Z Gear z hydraulującą z hydraulorem
Średnica odwrócenia (m) 12.2 11.7
Torcemose.
Pływająca płyta wentylowana płyta wentylowana
Wentylowany bęben
ABS - tylko na tylnych kołach
Koła
Rozmiar opony 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Dyski 6J, 8J 7J, 8JJ
Rozmiary / obeham / waga
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Pojemność pnia (kostki DM) 810 530
Podstawa koła (mm) 2970 2940
Przód / tył (mm) 1555/1575 1540/1560
Odprawa (mm) 220 200
Objętość zbiornika paliwa (L) 95 (główna) 95
Mass Curb (kg) 2210 2125
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość (km / h) 170 180
Gospodarka
Zużycie paliwa (L / 100 km):
Autostrada 12 13,8.
Cykl miejski 20 18.1
Cena w Moskwie od 52 000 $ 50 000 $
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (zdjęcie)
Źródło: "Autopilot"
