Test Drive Dodge Durango od 2004 SUV

Ranczo w Podchida.

Ten samochód nie można nazwać historycznie ważnym, ale przyczynił się do powstania naszego pomysłu Wielkiego Amerykańskiego SUV. Maszyna pierwszej generacji była niespodziewanie ekspresyjna dzięki rozwiniętym mięśniach ciała, który był wspierany przez moc ośmiocylindrowego silników. W tym samym czasie była przestronna, biorąc na pokładzie do ośmiu osób.


Ostatnie dwa lata były oznaką rozbudowy amerykańskich marek na rynku europejskim. Przynajmniej próby ekspansji. Lexus przyszedł do starego światła, Cadillac zatrzymał się całą serią europejskich modeli. Sprzedaż Hummer H2, doskonałe opinie prasy otrzymały najnowszą Corvette. Amerykański Callaway świeci na trasach wyścigowych. Lincoln, niestety, odmówił planowania zastąpienia Scorpio Fords z średniej wielkością sedanem. Na 2005 r. Zaplanowano debet marki Nieskończoności, która po raz pierwszy pojawi się w Rosji i Chinach, a następnie w krajach europejskich. Obawia się, że marka Dodge może być również na tej liście. Zakłada się, że będzie noszony przez wersje sportowe samochodów Chryslera.

 

Nowy udział Dodge Durango w dyskusji na temat sportowości nie akceptuje, ale zawsze ma coś do powiedzenia. Ten samochód nie można nazwać historycznie ważnym, ale przyczynił się do powstania naszego pomysłu Wielkiego Amerykańskiego SUV. Maszyna pierwszej generacji była niespodziewanie ekspresyjna dzięki rozwiniętym mięśniach ciała, który był wspierany przez moc ośmiocylindrowego silników. W tym samym czasie była przestronna, biorąc na pokładzie do ośmiu osób. Od tego czasu indywidualność jest nawet brutalnością projektową, ośmiorami w kształcie litery V i pojemność stali w tej klasie z wymaganiami dla każdego rekrutacji. Nie mógł obejść ich boku, a drugi Durango, który musiał zmierzyć się z całym łóżkiem konkurentów: 65 modeli SUV sprzedawane w Ameryce Północnej, z których 16 są bezpośrednio zagrożone dla naszego bohatera.

  

Kluczowe wymagania potencjalnych nabywców poprawiły jakość wykańczania, zwiększając większe zaprzecza salonowe, poprawę niezawodności i wydajności. Ogólnie rzecz biorąc, nic nowego. Grupy docelowe są dokładnie znane: 30-40-letni pary obciąża i nie obciążone dziećmi, które uprawiają 40-50-latków. Absolutna wiadomość była intencją marketerzy Chryslera, aby zmienić seksualne należące do właścicieli maszyny: zgodnie z ich obliczeniami, do 55% wszystkich Durango kupi teraz kobiety.
 
Po co? Uważa się, że dla minivan, rodziny, proporcje, lekkie sterowanie i tłoczone wkładki wkłada wnętrze. A nawet dla uwodzicielskich opcji. Wydaje się, że jest zdalny otwarcie zamków drzwi i bezprzewodowy telefon Bluetooth. A do centrum DVD multimedialnego z bezprzewodowymi słuchawkami, które będą bawić głośno hałaśliwe potomstwo rodziny.

 

Chociaż, prawdę, na piękny Paul Durango jest niegrzeczny. Mężczyźni. Wózek ciężarowy. Zewnętrznie naprawdę przypomina mieszankę Minivana Voyagera z gigantycznym pickupa RAM. Nawet 17-calowe koła w jego bezdennych niszach wydaje się małe. Najpotężniejszy front z wytłaczonymi skrzydłami i chromowym krzyżem kratownicy chłodnicy nagle trafia do silnie nachylonej przedniej szybie, a pasza jest koronowana podwójnymi lampami zaprojektowanymi, aby przypominać dysze myśliwców odrzutowych. Tosca do lat pięćdziesiątych lotnictwa? Wszystko to wygląda w Tserelevsky Monumentical i Eclectic.
 

W sprawie obliczania zakodowanych Amerykanów, drzwi są wykonane jak najszerszy, wprowadzając ramki na stojakach nadwozia i dachu, a przednie drzwi posypać na 82 stopni. Głównym poślizg Layton w kabinie jest stałym środkowy rząd siedzeń, które nie pozwalają dowolnie modulować przestrzeń. Tam jest tylko regulacja kątów z tyłu pleców. Co do przodu, tutaj połacie są nawet pozbawione błędów. Krzesła nie są pozbawione trzymaniem bocznym, ale same w sobie są tak szerokie, że to po prostu nie jest w stanie naprawić ciało. Chociaż nie ma żadnych skarg na ich profilu. Panel przedni jest tak obszerny, że niemożliwe jest, aby dotrzeć do dna sterownika do dolnej części szyby. Kierownica jest dość wygodne, urządzenia są dotknięte przez kontrastujące białe tarcze. Dla kierowców z małą prędkością, zespół jest regulowany w kierunku wzdłużnym, z elektrody. Widoczność przez lustro SALON to nikudushny, ale ogromne lusterka zewnętrzne usunąć wszystkie pytania. Podobała mi się również przemyślaną organizację przycisków na konsoli środkowej. I nie podoba mi się jakość tworzyw sztucznych: w Europie, takie prymitywne twardy materiał jest uważane za oznakę złego tonu.
 
   

Dodge Dakota, na podstawie którego druga generacja Durango został zbudowany w roku 2005 model został zaktualizowany po otrzymaniu ostrzejszy ciała organizmu. Jest mało prawdopodobne, że podobny los czeka Durango w najbliższej przyszłości.


Jeśli zapytać, a co pamiętam najbardziej, ja odpowiem od razu: system audio. Obejmuje on zmieniacz CD / MP3 na 6 płyt, wzmacniacz o mocy 384 W i osiem głośników serii II Infinity. Dźwięk jest doskonała: dynamiczne, jasny, z gęstym basem i bez dumy rezonansowej. W zasadzie, typowe dla dużych amerykańskich SUV, którego muzyka, według naszych obserwacji, nie są w stanie odtworzyć europejskie i japońskie sedany Premium z systemów audio, które stoją tysiące euro.
 
Uzyskano wielu inżynierów Chryslera, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Ich główne osiągnięcie wykonane przez hydroformowanie klatki zamkniętej. Przed nią ma formę ośmiokąta, co pozwala na redystrybucję i absorbować energię przed przednią kolizją. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, system abs i dystrybucji. Nadmuchiwane zasłony, z bocznym kolizją, obejmującą wszystkie trzy szklanki po każdej stronie, są przypisywane opcjom. Bardzo dużo dużo, ale nie wszystkie. W Durango nie znajdziesz żadnych bocznych poduszek, ani szczególnie. I to jest samochód za 60 000 $! Jednak w Native America Durango jest zupełnie inne pieniądze. Cena 3,7-litrowej maszyny bazowej V6 i napęd tylko do tylnych kołach wynosi około 26 500 USD, a górna wersja LTD z silnikiem 335-mocy HEMI i pełny dysk z obniżeniem można kupić za 36 500 USD.

 

Nasz napęd na wszystkie koła Durango C 4.7-litr osiem Magnum, pomimo solidnych cech technicznych, spokojnych i posłusznych. Rodzaj dobroduszny zavony. Samochodowe zmarszcza wsady do kamieniołomu, ale potem przetaktowywanie zostaje mierzona apostatowo. W każdym przypadku, więc wydaje się od wewnątrz. Maszyna działa miękka i leniwa. A hamulce pod twarzą: miękki, z długim statkiem, spada pedał. Niemniej jednak bardzo skuteczny w awaryjnym spowolnieniu.
 
Próba dopingowania samochodu Kick-Down wymaga jednak stosowania pedału przyspieszenia, nie do podłogi, jednak po tym przyspieszenie nie staje się imponujące. Ale odczyty komputera na pokładzie, bezwzględnie wykazując zużycie paliwa, przestraszone. Podoba mi się, że Durango nie jest szczególnie wymagający dla jakości benzyny. Może być zasilany, który nazywa się ostatnia kanał. 92. dla niego jest prawie delikatnością.

 

Durango Droga trzyma anulowane. Przy okazji, pierwotnie zaplanowano wyposażenie niezależnego zawieszenia tylnego. Ale taka konstrukcja zmieniła się w zwiększenie masowej i niestabilnej zachowania podczas holowania ciężkich przyczep. W rezultacie samochód uzyskał w zależności od sprężyn i chodniku, most centrujący w kolei i na Ughab. Jeśli chodzi o uderzenia, tylko największe doły są zdolne do przynoszenia tego giganta z równowagi z równowagi, a wibracje nieistniejących mas są odczuwane na stawach. A więc Durango reprezentuje nasze nieużyteczne drogi autorstwa Autobahn. Sterowanie jest bardzo łatwe, ponieważ tej reakcji samochodowej wydaje się szybki, pomimo trzech i pół włączenia od przystanku, aż się zatrzyma. Opinia jest obecna jako fakt, ale jego poziom jest niski, tak że kierowca wymaga wrażliwego poczucia samochodu. Na zakrętach zabawy Durango. Śmieszne, ale nie niebezpieczne. Polecenia samochodu koła występują przez wyraźną stronę opon. Warto przekształcić, w jaki sposób opony zaczynają dużej ściskać, a samochodowi slajdy do czołówki na świeżym powietrzu. Stosunkowo małe bułki dorywczo pomagają szybko znaleźć odpowiednią trajektorię, po czym przejście kolejowego nie stanowi już trudności. Przyczynia się to do prawie równego rozkładu momentu obrotowego nad osiami (48:52 na korzyść tylnych kół). I nadal powinieneś pochwalić Durango w celu manewrowania: W Parkietach rzadko przychodzi analogię z cumowniczą liniową ocean.

 

Nazwa samochodu Brak stosunku neoromantyki z Duran Duran nie ma. Pochodzi z angielskiego trwałego, co oznacza trwałe, wytrzymałe. To są te cechy, które najbardziej cenione przez amerykańskich kupujących. Nic dziwnego, że prezentacja samochodu odbyła się w Teksasie, a jego numer Corona był testem jazdy wokół otoczenia z pełną stacją pasażerską i dwuskładnikową przyczepą do transportu koni za nią. Samochód wykazał niewyczerpany pręt silnika 5,7 litra, gładkość transmisji startowej i przełączania pod obciążeniem, łatwość kontroli i sztywność ciała, i nigdy nie rozpoczęto podczas jazdy na drogach wiejskich. Jeśli dostarczysz podobny siedlisko Dungo iw Rosji, wówczas jego istnienie, a także jego zakup, niewątpliwie nabywa znaczenie.
 

Autografia
Dodge Durango II.
Poprzednik
Durango (1996)
Prototyp
Durango Hemi R / T (2003)
Platforma
Dodge Dakota.
Ciało
5-drzwiowy wagon
Premiera
jesień 2003.
Silniki
3.7-5,7 l (210-335 l. P.)
Produkcja
USA
Oczekiwana wymiana
2010/11
 

Samochód zapewnia Aurore Auto, oficjalnego dealera Grupy Chrysler / Jeep.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Wheel" [№84 / 2004]