Dodge Avenger Test Drive od 2007 roku

Nie to Fedot

Dyskusje na temat podobieństwa uzależnień rosyjskich i amerykańskich kierowców od dawna stają się powszechnym miejscem. Weźmy na przykład sedany. Gdzie jeszcze używają tak popularnej miłości? To prawda, że \u200b\u200bAmerykanie chętnie kupują nie tylko importowane maszyny, ale także produkcję krajową. Wolimy europejski, jak Opel Vectra i VW Passat lub Japończycy. Ale z jakiegoś powodu technika zagraniczna, taka jak Dodge Avenger, nie występują w Rosji.
Nie będziemy wydawać rzadkiej przestrzeni gazetowej na opis Passat i Vectra. Oba samochody są dobrze znane na rynku (i przy okazji, niejednokrotnie stały się bohaterami tej sekcji).
Ponadto Opel Sedan żyje na rynku w ostatnich miesiącach: wymieniany model insygnia jest obiecany przedstawienie tej jesieni we Frankfurcie tej jesieni. A co jest zabawne, sądząc po zdjęciach, następca Vectra będzie się bardzo trząść do Passata.
Na tle prawicy, ale nudnych Niemców, Avenger wyraźnie wygrywa. Może nie jest arcydziełem projektowania samochodowego, ale jasną osobowość. Wnętrze na ogół nie jest złe, ale jakość materiałów wykończeniowych nie jest niesamowita. Ergonomia miejsca kierowcy praktycznie nie ma skarg. O ile nie będziesz musiał przyzwyczaić się do niektórych markowych funkcji. Na przykład tryb pracy wycieraczki jest wybierany przez obrót uchwytu na końcu przełącznika kierownicy. Ale kolumna sterująca jest regulowana nie tylko w rogu skłonności, ale także przez odejście (co wcale nie jest charakterystyczne dla Dodge Cars). Krzesło dobrze rozkłada ładunek, chociaż poduszka do siedzenia może być naszym zdaniem dłuższy i szerszy, a boczne rolki nie są tak trudne.
Prawie każdy kierowca będzie komfortowy za pucbulą trzypokwiową koryta Vectra: Regulacja kolumny kierownicy i siedzenia są wystarczająco szerokie, a samo krzesło ma dobry profil i prawie standardową sztywność. Organy zarządzające nie mają pytań.
Salon Passat jest nowoczesny, elegancki i solidny. Doskonałe materiały, najwyższa jakość paneli. To prawda, że \u200b\u200bkierownica regulowana w dwóch samolotach jest cienka.
Passat siedziska kierowcy został zapamiętany przez zaawansowany system kopii zapasowej lędźwiowej: rolka porusza się nie tylko tam iz powrotem, ale także w górę iw dół! Jeśli więc tył jest więcej niż aspiracje (chociaż profil i sztywność krzesła są bardzo dobrze wybierane), możesz przeprowadzić sesję masażu leczenia ...
Tak więc, z punktu widzenia kierowcy, cała Trójca jest całkiem wygodna, ale czym są pasażerowie? Co najgorsze, być może w Vectra. Wysoki kierowcy trudno będzie usiąść z przedniego fotela, aż w fotelu przednim znacząco brakuje miejsca na nogi. Pasażerowie będą musieli wziąć najbardziej bezpośrednie lądowanie, ale potem rozdarci ludzie zaczną wywierać presję na sufit na głowach. Biorąc pod uwagę, że nie oddaje się specjalnej przestrzeni w ramionach, lepiej jest pojechać razem razem (chociaż zgodnie z zasadą w zatłoczonej, ale nie obrazującej tylnej sofy vectra można oczywiście podzielić na trzy). Passat tylne pasażerowie mogą liczyć na większy komfort.
W większości przypadków nie trzeba narzekać na brak przestrzeni nóg. Przestrzeń nad głową nie wystarczy olbrzyma. Tak, a na ramionach jest więcej wolnych. Nieźle na tylnym siedzeniu Avenger, gdzie wysoki pasażerowie dogadują się bez problemów, nawet z bardzo dużym kierowcą: ani nóg, ani głowa. Zasadniczo trzy mogą podróżować od tyłu, chociaż przeciętny pasażer zauważalnie zakłóci środkowy tunel.
Powiedzmy kilka słów i o przedziałach bagażowych. Najwygodniejsze i przestronne w Passat: szerokie otwarcie ładowania, nawet ściany. Rzeczy są nieco gorsze w przypadku Vectra (głównie z powodu mniejszej wygody ładowania: nie każda walizka pełznie do uścisku pod krótką pokrywą bagażnika). Jeśli chodzi o amerykańskiego sedana, jego przedział towarowy jest całkowicie dobry. Obaczał pojemność naszych trzech pojemności, Dodge wygrywa nieco opelem w szerokości otworu. To prawda, silnie wystające łuki koła i tylne światła jedzą zbyt wiele przydatnych przestrzeni.
Dynamiczne cechy Amerykanina można ocenić na solidnej czwórce. W przypadku aktywnego napędu podstawowego 2-litrowego silnika o pojemności 156 koni mechanicznych raczej ciężki sedan wciąż nie wystarczy. Mówiąc dokładniej, dynamiczna jazda wymaga ciągłego utrzymania silnika w dobrej formie lub po prostu skręceniu. Cóż, 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest dość usuwana. I inne transmisje dla Avenger 2.0 nie są dostarczane. Ale silniejsza wersja o mocy 170 koni mechanicznych o mocy 2,4-litrową, wręcz przeciwnie, jest dostępna tylko z 4-biegowym automatycznym. Pudełko podoba się gładkość i przełączanie logiczne, ale nie różni się w szczególności nadużycia. Nie dodaje trybu sportowego i ręcznego: opóźnienia w przełączaniu pozostają, a po osiągnięciu maksymalnie 6200 obr / min, pudełko niezależnie podskakuje.
U niemieckich sedanów linia jednostek energetycznych jest nieporównywalnie szersza. Klienci Opel i VW mogą wybierać spośród siedmiu opcji silników w połączeniu z różnorodnymi mechanicznymi lub automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy passat silnika o objętości 1,6 litra rozwija 102 KM. i jest agregowany tylko z MKP-5. Wersja 1.6 o mocy 115 koni mechanicznych została zastąpiona nowym 1,4-litrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem (122 KM). Zamiast 2-litrowej jednostki atmosferycznej o mocy 150 koni mechanicznych oferowana jest 1,8-litrowa turbo o mocy 160 koni mechanicznych. Istnieje para silników Diesla o objętości 1,9 i 2 litrów, o pojemności 105 i 140 koni. 3,2-litrowy V6 o mocy 250 koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła i przedpośredniką skrzynią biegów DSG jest koronowana.
Cóż, bohaterką tych notatek była 2-litrową turbokacji o mocy 200 koni mechanicznych. Nie trzeba dodawać, że samochód idzie dobrze. To prawda, że \u200b\u200b6-biegowa automatyczna skrzynia biegowa reaguje na akcelerator z pewnym opóźnieniem: potężny odbiór często zaczyna się, gdy nadszedł czas, aby zwolnić. W trybie spokojnego jazdy maszyna stara się jak najszybciej dostać się na ekonomiczne wysokie biegi. Ale w trybie sportowym pudełko jest przekształcane, zapominając o szóstym biegu i szczerze kręci silnik, aż się zatrzyma, zapewniając solidnego sedana z dość przyzwoitą przyspieszoną dynamiką. W razie potrzeby możesz użyć ręcznej kontroli transmisji.
2-litra Vectra nie pasuje się na tle konkurentów. Dzięki turbinie silnik produkuje 175 KM. Tak, a programy w ICD-6 są doskonale wybierane, a samo pudełko cieszy się z jasnością przełączania. Cóż, ci, którzy lepiej lubią karabin maszynowy, mogą wybrać 2,2-litrowy silnik o mocy 155 koni mechanicznych z AKP-5 lub 2,8-litrową turbodoładą o mocy 250 koni mechanicznych, agregowaną z automatyczną skrzynią biegów 6. Zaproponowano również opcję budżetową: podstawowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych lub 140 koni mechanicznych 1,8. Ten ostatni jest wyposażony w wybór ICD-5 lub 5-biegowego robota Easytronic. A dla miłośników ciężkiego paliwa dostępna jest para silników wysokoprężnych (120 i 150 KM) z ICD-6.
Zasadniczo podobała nam się sterowalność Avenger. Dobrze trzyma linię o wysokiej prędkości, a kierownica, która nie wyróżnia się nadmierną ostrością, jest dość pouczająca. Jednak w szybkich kolejkach bułki są wciąż zbyt duże, a przekątna huśtawka prowadzi do małych odchyleń trajektorii. Ponadto tylne zawieszenie wielu łączy często zbyt aktywnie wiwatuje, co jest obarczone poślizgiem. (Jednak system utrzymywania stabilności kursu z powodzeniem walczy).
Ale podwozie Vectra jest zauważalnie lepsze. Wrażliwe sterowanie pozwala kierowcy stale czuć się w kontakcie z drogą, a raczej twarde zawieszki z powodzeniem walczą z rolkami i gromadzeniem się.
Niemniej jednak może dłoń mistrzostwa powinna dać Passata. Jego kierownica jest najbardziej pouczająca w naszej trójce, a reakcje są szybkie, dokładne i zawsze jednoznaczne. Mózg i ukośne nagromadzenie są minimalne. W zakręcie samochód utrzymuje trajektorię do granicy, pokazując rozbiórkę przedniej osi tylko z nadmierną nadmiarem prędkości.
Passat prowadzi z punktu widzenia sanków i komfortu akustycznego. Małe guzy w kabinie praktycznie nie są odczuwalne, a duże są dobrze wygładzone. Salon jest cichy, a tylko duże dziury reagują z cichym pukaniem.
Zawieszenie Avenger regularnie informuje o najmniejszych wadach powierzchni drogi, drżących na dużych dziurach, a na falach ciała kołysze się z boku na bok. Nie wszystko jest gładkie i z akustycznym komfortem: hałaśliwy silnik i opony.
Sytuacja jest mniej więcej taka sama w przypadku Vectra. W przypadku twardego nastroju zawieszeń, który zapewnia kierowcy szybką jazdę, musi zapłacić pasażerom: gładkość odniesienia ruchu na długą listę zalet tego samochodu, niestety, nie jest uwzględnione
Pozostaje tylko przypomnienie, ile kosztuje przejęcie. Ceny samochodów uczestniczących w teście podano w tabeli. I tutaj wskazamy koszty najtańszych wersji. Najmniejsze koszty początkowe będą wymagały Vectra 1.6: z 569 000 rubli na samochód w minimalnej konfiguracji Essentii. Passat z tym samym silnikiem wykonanym przez Trendline jest zauważalnie droższy: z 675 060 rubli. A najbardziej apetyt różni się sprzedawcami Dodge. Najłatwiejszy mściciel kosztuje 722 750 rubli. To prawda, że \u200b\u200bamerykański silnik będzie silniejszy.
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2008]