Citroen Xsara Picasso Test Drive od 2004 roku minivan

A jednak są razem

Wybór samochodów do naszej kolumny pojedynków może wydawać się komuś dziwnego. Cóż, jak się wydaje, Peugeot 307 i Citroen-Csara-Picasso, z wyjątkiem problemu PSA? Peugeot jest początkującym, Citroen jest produkowany od dwóch lat. 307. - Klasyczny przedstawiciel klasy golfowej, Picasso - neofit z kompaktowego klanu, który właśnie się pojawił. Nawet cena dwóch samochodów jest nieco różna. Jak je porównać?
Znajdź podobieństwo
Ich koła są jednakowo. Przynajmniej ta teza nie jest wątpliwość. Ale reszta Citroen to sto procent minivana. Duże, okrągłe, a nawet trochę niezręczne. Warto jednak zbliżyć się, a Picasso nie wydaje się już być rodzajem chłopców w wysokich obcasach. Może i nieco wyższy niż wiele hatchbacków klasy C, ale na długości łatwo pasuje do średniego standardu. Ale najważniejsze jest to, że ekscentryczny wygląd nie wydaje się już być autobusem. Zupełnie nie. Ciało w kształcie jaj -bio -design w marszu! - Daje samochodowi dość namacalną animację. Co podkreślają tylko przednie reflektory - jak dość zabawne oczy, miłe, ale nie niewdzięczne.
Przeciwnie, Peugeot jest surowy i solidny. Rozpoznawalne i niezadowolenie odważne, stylowe, ale nie oddawające się ostatnim piskom mody, zwartej i ... Jednak nie tak zwarte! 307. pobliski wydaje się o wiele więcej, niż się na początku wydawało się. Jakby ciało było napompowane sprężonym powietrzem, po zatkaniu wszystkich otworów. Więc przyszedł. Jest wysoki, bardzo wysoki, prawie wysoki jak Picasso. Być może dlatego wydawało mi się, że z niektórych punktów widzenia było tak, jakby nie było trudne do przyjęcia na palcach 307. dla minivana jednorodnego. Nie sądzisz? Zauważyłem również, że dzięki wygodę wkładu Peugeot jest tak dzielny jak Citroen. On w ogóle nie zmusza cię do zginania się, pomagając zachować samoocenę. Wpływ na wzrost półtora metra.
 
Ścisła i dobrze odczytana pulpit Peugeota brakuje oryginalności.

Digital Sitroen Digital Board, być może nawet zbyt szokująca. Szkoda, że \u200b\u200bnie było tu miejsca na tachometr
      
   
Centralnych konsol dwóch francuskich samochodów nie można zdezorientować, nawet pomimo dokładnie tych samych paneli kontroli klimatu

    
Co to jest
W większości przypadków oficjalni dostawcy Sitroen w Rosji importuje Xaru-Picasso w jednej, najbardziej kompletnej konfiguracji. Dlatego niech cena początkowa 18 900 USD nie odstraszy się Możesz tylko zdecydować o kolorze - wszystko inne na Picasso zostało już zainstalowane w fabryce w hiszpańskiej Vigo, jedynym miejscu na świecie, w którym produkowany jest ten samochód. Wzmacniacz kierownicy, cztery poduszki powietrzne, sterowanie klimatem, pilot z centralnym zamkiem, immobilizer, komputer pokładowy, ogrzewanie luster i siedzeń, przednie elektryczne okna, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, światła mgły, kół . Brakuje tylko automatycznej skrzyni biegów i skóry. Maszyna na Picasso wcale nie jest instalowana. Ale możesz zamówić skórzany salon lub miękki, wodoodporny właz na całym dachu. Chociaż ten ostatni w warunkach rosyjskiej zimy nie wydaje się rozsądny.
 
  Dealerzy Peugeot próbują również bardziej importować samochody, ale nikt nie powstrzyma cię przed zamówieniem podstawowej wydajności XR. Wtedy pięciodrzwiowy z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 109 koni mechanicznych będzie kosztował 13 850 USD. (Nie zalecamy zakupu 307. z silnikiem 1,4 litra. . XR zawiera dwie poduszki, ABS, operator odbiornika, mgłę, składaną tylną sofę, kierownicę z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy regulowanej wysokości i kąta. Z naprawdę niezbędnych dzwonków i gwizdków warto wpdrygać klimatyzację (815 USD), zastrzeżony alarm (330 USD) i poduszki boczne z nadmuchiwnymi zasłonami (370 USD). Ale jeśli jesteś bardzo obalony, możesz otrzymać sprzęt XT, który jest kompletny z automatem Tipronika-Pornshe, aż 18 190 USD. Dodaj dyski odlewane, głośniki elektryczne, zakażenie CD i do 20 000 już kamienia rzucić.
Pozostaje dodać, że do wszystkich Peugeot i Citroen zastosowano trzy -letni (lub 100 tysięcy km).
Regresja i postęp
Ale ledwo prowadząc 307., rzuciłem wszystkie podejrzenia jego podobieństwa do minivana. Nawet krótka podróż daje wiele przyjemności! W końcu jest tak świetnie, gdy z nieznanym samochodem z pierwszych metrów podróży. 307. to właśnie to. Ruch przyczepności jest zbliżony do ideału, ruchy pudełka pudełka są lekkie i czyste, kierownica, w jednym wyglądzie, w której odczytane są pewność siebie i solidność, są wylewane z dużą częścią reaktywnego wysiłku - dzięki temu System elektro -hydrauliczny! - I tak wzywa, aby przejść do tury.
Jednocześnie sprężynowe zawieszenie tylne - inżynierowie Peugeot w końcu porzucili ulubiony skręt - zapewnia bardzo dobrą gładkość i doskonale utrzymuje drogę. Jednak ten ostatni jest winny za superprzestabytowy projekt ciała.
Cieszę się, że nawet najpotężniejsza wersja jest wyposażona w tylne hamulce tarczowe. Świetny. To prawda, że \u200b\u200bniektórzy koneserzy aktywnej jazdy, przeszczepy do siódmej za pomocą Peugeot 306, wychodzą z kierownicy z kwaśnym pokonywaniem. Nic nie napiszesz - nowy Peugeot stał się dłuższy, wyższy, cięższy niż jego poprzednik. Dlatego 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 110 litrów. P., który zamienia, powiedzmy, 206. w kieszonkowy pocisk, na 307. to tylko silnik. Pustki poniżej, z dobrym odbiorem około 4000 obr./min. Oto 2,0-litrowy 136 koni mechanicznych, a nawet lepszy HDI 2,2, który jest rysowany na dnach, który jest lokomotywa elektryczna.
   
Wnętrze Picasso jest zazwyczaj francuskie: jasne kolory, duży obszar oszklenia, a także kieszenie, uchwyty na kubki, a nawet składane stoły
         
Ścisłe i ciemne wnętrze 307. potwierdza, że \u200b\u200bPeugeot jest równy niemieckim konkurentom, a przede wszystkim Volkswagenowi
Marzenia, sny ... Ten olej napędowy jest nadal umieszczany w dużych modelach 406 i 607. Jednak pomimo pewnej bezwładności silnika zostałem przeszczepiony do Citroen bez większego entuzjazmu. Czego można oczekiwać na drodze z takiego minibusa?
Cóż, jest to: pionowe lądowanie w gazej prowadzone do centralnej dźwigni konsoli. Mówi się, że pozostaje tylko wciągnięcie warcaby na pokładzie taksówki trasy. Tak, a Picasso jeździ inaczej, a nie tak ekscytujące jak Peugeot. Zwłaszcza różnica jest zauważalna w rogach - gdzie pieprz jedzie na szynach, Citroen już wyraźnie toczy się i, szopa gumą, zaczyna prostować trajektorię. Wysoki środek grawitacji pogarsza sterowalność - jest to aksjomat.
Jednak, szczerze mówiąc, jest to być może jedyna luka w bieżących cechach podwójnego szewronu. W przeciwnym razie wszystko jest na poziomie. Kierownica naszego minibusa obraca się, jeśli nie jedna, to na pewno dwoma palcami. Jestem bezduszny pedał, krótka przyczepność, przejrzysta przełączanie dźwigni skrzyni biegów - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjest to bardzo pasażerskie wrażenie. Szkoda tylko, że tylne hamulce są bębnem. Jestem pewien, że w większości sytuacji życiowych ich skuteczność będzie więcej niż wystarczająca. Ale ostro odrywając od 150, możesz żałować braku dysków. Ale 1,8-litrowy w linii cztery o pojemności 115 litrów. z. Według subiektywnych wrażeń lepiej wziąć 109 koni mechanicznych jeden i sześć Peugeot. Przynajmniej dno tego silnika jest wyraźnie bogatsze. Jednym słowem postęp jest widoczny. Dziesięć lat temu nie marzyli o takiej dynamice i zachowaniu na drodze, powiedzmy, karawkach lub ESPA.
Uroki meblowe pickup
Ale Citroen nie powinien nawet zobowiązać się do zrekompensowania swojej niewielkiej straty w bieżących cechach Citroen. Oczywiście tak się stało.
Co więcej, 307. dla swojego bagażnika nie ma nic do zawstydzenia. 340 L - Być może najlepszy wskaźnik wśród hatchbacków klasy golfowej, na przykład, asters i golf, wynik jest bardziej skromny. Ale opcje transformacji są najczęstsze. Możesz odrzucić tylny rząd siedzeń w pełni lub częściowo. Ale tylko. Ale w Picasso
Chodź, chodźmy, że pokażę! ”Fotograf świeci jak nowy, jak zupełnie nowa piąta tanka. Tak, naprawdę imponujące. Dwa ogromne bauls z kamerami, soczewkami i innymi fotowambambasami oraz masywnego statywu i trzech lamp na statykach - cała ta farma nie była zajęta przez połowę standardowego bagażnika Picassa. Ale to dopiero początek.
Główną cechą podwójnego szewron jest to, że siedzenia można usunąć z kabiny. Wierzchołki są wytwarzane bardzo wygodnie - dziecko zrozumie. To prawda, aby wciągnąć siedzenia do garażu, tata nadal będzie musiał zadzwonić - są raczej ciężkie. Ale wierz mi, twoje wysiłki nie będą na próżno, wolumin pnia (w minimalnej wersji przekracza połowę kub) wzrośnie prawie cztery razy. Zestaw słuchawkowy General Popova może nie pasować całkowicie, ale kuchnia do domku z odbiorem nie jest problemem. A jednak za zaoszczędzone pieniądze nie jest dla mnie nauczenie cię.
 
    
Maxibum na minivanach
Trudno w to uwierzyć, ale do 1996 r. W Europie nie wiedzieli, czym jest Compactwane. Odkrywca klasy Renault-Magan nieoczekiwanie dla wszystkich, w tym jej twórców, dokonał prawdziwej rewolucji. W ciągu zaledwie pięciu lat udział w segmencie M1 (aka golf, czyli klasy C) wzrósł z zera do 8,4%. Jednocześnie bardziej konserwatywne hatchbacki i klasyczne sedany straciły aż siedem procent. Oprócz Renault i Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki dołączyli do walki o nowy rynek. Wkrótce Compactwaps pojawi się na podstawie Peugeot 307, Forda Focus, a także golfa.

Zdajemy sobie sprawę za trzy
Ale pojedyncze ciało Picasso nie jest próżne z dumą nazywane The Cargo -Passenger. A twoi podróżnicy nie będą żałować, że wybrali się na wycieczkę do tego Citroen. Indywidualne krzesła z tylnego rzędu bez rabatów zabierają trzech dorosłych w ich ramiona. I ile miejsca nad twoją głową! Nie to w tych ciasnych hatchbackach klasy golfa, chociaż możesz stać. W końcu kierowca i przedni pasażer mogą dosłownie usiąść w Peugeot, nie zdejmując czapek. Tak, i komfort lokalizacji na tylnej sofie 307. na poziomie - przynajmniej rzuć stopę na nogę. I tylko centralny tunel nie pozwala nazwać sofą Peugeot naprawdę trzy -seatera. Niespodzianka, niespodzianka ... chociaż prawdopodobnie powinna być, biorąc pod uwagę zwiększone wymiary maszyny.
 
Torba-Telefon za supermarket w tubucie Citroen nie tak wygodnie jak stylowa rzecz
     
   
Przestronny i głęboki bagażnik Peugeot jeden z najbardziej przestronnych w klasie z
 
Lód i płomień
Ale w salonie Peugeot pozostał wierny swoim konserwatywnym stylowi.
307. jest klasycznie ścisły i elegancki. Duże, dobrze odczytane urządzenia, wysokiej jakości plastik, wypełnione regulacjami siedzeń, które stały się sztywne w języku niemieckim, oryginalne wykończenie dla aluminium. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo tęczowy wygląd. W którym, jeśli nie są zirytowani, to przynajmniej tylko dwie rzeczy nie. Po pierwsze, na przykład plastik w dolnej części torpedu (to znaczy, gdzie nie jest uderzający), nie jest zbyt przyjemny w dotyku i wyraźnie budżet. Być może cechy swabskie są zbyt wyraźnie widoczne w stylu salonu. A może to nam po prostu?
Być może nie wydaje się. W końcu Citroen jest indywidualny do skrajności. Urządzenie cyfrowe znajdujące się w centrum stało się już przedmiotem do naśladowania i chociaż ma swoje własne wady - brak obrotomierza, małe wskaźniki - ogólnie wygląda fajnie. Jak cały salon z pluszowymi siedzeniami.
Jednak ze wszystkimi uderzającymi różnicami w oczach Citroen i Peugeot istnieje pewne nieuchwytne podobieństwo. Wnętrze pierwszego i niezwykle przestronnego - salon drugiego stał się tak wygodny i przytulny.

Moment prawdy
Ale są naprawdę bardzo podobne, te pozornie różne samochody. Pamiętaj o wysokim ciała Peugeota, z niektórych punktów widzenia postrzeganego przez prawie minivan, wygodę lądowania i przestronnych salonów obu maszyn, całkiem bierność Citroen ... jak drugi kuzyni, w których geny jednego z wspólnych przodków były Manifestowane, te potomstwo jednej francuskiej rodziny są bardzo podobne w stosunku do esencji i różnią się tylko szczegółowo. Dlatego jestem pewien, że dla wielu mogą istnieć małe rzeczy, takie jak stylowy projekt reflektorów, przyjemniejsza tapicerka lub wierność marce. Tak, zauważalnie bardziej pojemny bagażnik Citroen nie jest w żadnym wypadku efemerycznym. Ale dla niektórych mniej przyczyną wyglądu i większą kontrolę hazardu po Peugeot 307 obezwładni. Natychmiast cena odgrywa ważną rolę. 307. w podobnej konfiguracji będzie kilka tysięcy tańszych niż Citroen.
W końcu są razem! Właśnie dlatego przynieśliśmy dwa tak różne samochody w pojedynku - w rzeczywistości okazało się, że byli prawie kolegami z klasy. W końcu Picasso jest dalekie od minibusa, ale pełnoprawny samochód.
A Peugeot uciekł poza tradycyjny hatchback klasy golfowej - jest to coś więcej niż zwykły samochód pasażerski. Po prostu ciekawie będzie zobaczyć, jak francuski inżynierowie minivan widzą na podstawie 307., który pojawi się wkrótce.
 
W linii czterech Picasso o mocy 115 koni mechanicznych podlega dobrej przyczepności od samego dna. Nic dziwnego, że ten sam silnik jest instalowany na zauważalnie cięższych sedanach modeli C5 i 406
    
 
1,6-litrowy 16-zawór jako całość radzi sobie z ciężkim peugeotem. Jednak mniej potężne wersje 307. zorganizują tylko flegmatyczne natury

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Za
Bardzo przestronny salon
przestronny bagażnik z ogromnymi możliwościami transformacji,
lekkość lądowania, dobra jakość montażu,
bolesny silnik
Vs
Niejednoznaczny wygląd, tylne hamulce bębnowe
 
   
Peugeot-307
 
Za
Bardzo przestronny salon
dobra jakość montażu,
konkurencyjna cena,
niezawodne i zrozumiałe prowadzenie,
atrakcyjny wygląd,
lekkość lądowania
 
Vs
Pozbawiony agresji, charakteru,
niewystarczająca moc silnika (1.4),
ograniczone możliwości transformacji salonu
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01-02/02]