Napęd testowy Citroen Xsara Picasso od 2004 minivan
Citroen Xsara Picasso Car Przegląd
Ogólny Obecnie w Europie nikt nikogo nie zaskoczy, którego rodzaj jest zwyczajowy, który jest nazywany pojedynczym komplementem. Wystarczy pamiętać, na przykład, w Volkswagen Golf Touran niedawno pojawił się na rynku japońskim. I wszystko zaczęło się w 1996 roku, kiedy zadebiutowano Renault Megane Scenic. Podążając za malowniczem, który złożył dużo hałasu, Opel w 1999 r. Produkuje 7-osobowych pojazdów z trzema rzędami foteli Zafira, po którym model innej francuskiej firmy Citroen był w sprzedaży w 2000 roku. Mam na myśli model Citroen Xsara Picasso.
A teraz wreszcie samochód Citroen Xsara Picasso można kupić w Japonii. W rzeczywistości wśród aktywnie hodowlanych pojedynczych jednostek, ten model jest najstarszy. Historia jego wyglądu przypomina inny francuski samochód, sceniczny. Podobnie Citroen miał model XSara klasy C, który był dość sprzedany. Na podstawie tego modelu i wykonał maszynę o zwiększonej objętości salonu. Krzesła kabinowe znajdowały się w taki sam sposób, jak w pierwszej generacji modelu Scenic Renault, w dwóch rzędach łączna liczba miejsc równych 5. I za trzema nogami zainstalowano dodatkowe przewracające krzesło. Taki układ kabiny jest dość znany w europejskich jednostkach.
Wśród górniczych jednoliciowych Europy, które natychmiast odebrał nowe przedsięwzięcie w przemyśle motoryzacyjnym, wzornik rozważany charakteryzuje się 22 cm w porównaniu z maszyną podstawową XSara (2760 mm) przez odległość między osi. Nawiasem mówiąc, gdy model XSARA pojawił się po raz pierwszy, jej konkurenta Renault sceniczny, rozstaw kołyska wynosiła 2580 mm, a także hatchback o tej samej nazwie. A OPEL Zafira z 7. miejscem siedzenia miała podstawę koła z 2695 mm, tak samo jak samochód Subaru Traviq. Następnie malowniczy model przekazał kompletne ulepszenia, zaczął być nazywany Scenic II, a jej podstawa wzrosła do 2685 mm (6 cm więcej niż hatchback). Jednocześnie Volkswagen Touran Pojedynczy komplement miał między osiami 2675 mm (ponad 10 cm niż Volkswagen Golf). Tak więc wszystkie te samochody, które są przeznaczone do 7 miejsc, okazały się z mniejszą rozstaw osi, a nie 5-osobowy model Xsara Picasso. Ale to nie znaczy wcale, że ciało Xsara Picasso jest czymś więcej niż konkurentami. Przeciwnie, wśród europejskich dysponujących, jest jednym z najbardziej kompaktowych samochodów (tylko 4280 mm).
Chwile godne pozytywnej oceny
Nie warto przypomnieć, że największy osi wózek osiowy Xsara Picasso w swojej klasie najbardziej wpłynął na objętość kabiny. Ale ten wzrost odległości między osi, ponadto najbardziej pozytywny wpływ wpływa na jego cechy działające. W rzeczywistości samochód ten jest niezwykły dla wygody kontroli i na działaniu sterowanych kół. Maszyna bazowa Xsara przy okazji, do powiedzenia,
wskaźniki były również na wysokości, w tradycyjnie francuskim stylu. Fascynujący w łatwości kontroli, posłuszeństwa maszyny do dowolnego ruchu jazdy - wszystko to odnosi się do liczby niepodważalnych zalet maszyny Xsara. Nowy model Xsara Picasso stał się wyższy, a zatem trudniej. Ale jednak nie straciła zalet swojego poprzednika, co wyjaśniono przede wszystkim odpowiadającym dostosowaniu zawiesiny. Ale zwiększona odległość między osiami ma tu duże znaczenie, być może największy ze wszystkich dostępnych samochodów marki Citroen, nawet więcej niż w modelu C5. Wszystkie wstrząsy spowodowane nieprawidłowościami drogi, wszystkie podłużne i poprzeczne wieje są neutralizowane dzięki dokładnym dziełem zawieszenia. Ale to nie jest najważniejsza rzecz. Niespodzianka powoduje, że w samochodzie prawie w żaden sposób nie odczuwasz szybkości obrotu ciała wokół osi wzdłużnej na skręcie. Z drugiej strony nie ma nienaturalnego zachowania ciała, które często czujesz się w innych maszynach w tej chwili, gdy zacznie aktywnie sprzeciwiać się temu samochodem. Nie można powiedzieć, że wśród najnowszych próbek jednostek maszynowo-pojedynczych, Xsara Picasso korpus ma najlepszy wskaźnik pod względem odporności na skręcenie, dzięki umiejętnie zrównoważonej zawiesinę, maszyna zachowuje odporność na wzrost z boku jakakolwiek sytuacja na drodze. Ponadto, działanie mechanizmu układu kierowniczego wszystkich modeli serii XSara, w tym Hatchback Xsara / Black, jest inny, z jednej strony, z jednej strony, bardzo dokładna reakcja maszyny na dowolny, najbardziej nieznaczny ruch kierownicy. Z drugiej strony, na dłoni, naciskającej kierownica, najbardziej drobne części powierzchni drogi są przesyłane. Oba te wskaźniki, samochody tej serii, odważają się twierdzić, mają bardzo niewiele analogów. Model rozważany ma bardziej umiarkowaną regulację zawiesiny sterowanych kół, ale niemniej jednak prowadzenie maszyny, nie, nie, a pamiętasz przyjemność, a potem poczucie obsługi samochodu, która nigdy nie zapomnę, który ma był w stanie usiąść przy kierownicy Hatchback Xsara.
I jakie problemy?
Jak wiesz, model XSara Picasso zaczął być dostarczany do Europy na początku 2000 roku. I tylko po 4 przez ponad roku dostałem do Japonii. To prawda, aby powiedzieć, wdrożenie na japońskim rynku narzędzi maszynowych (mam na myśli Opel Zafira i Renault Scenic) nie miało najlepszego sposobu. Ponadto, w ciągu tych 4 lat spór angażował się we wdrażanie Citroen Cars w Japonii. Wreszcie zdecydowano: Będzie to Citroen Japan Tak, było wiele powodów, dla których model Xsara Picasso nie mógł dotrzeć do japońskiego rynku, ale najważniejsze było to, że pierwotnie pochodziło z ręczną skrzynią biegów. Jednak w styczniu ubiegłego roku Citroen wydał model, który w pełni spełnia wymagania rynku japońskiego, mianowicie, 2-litrowym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. Problem pozornie dozwolony. Ponadto, wiosną tego roku model minęło małą modernizację i dopiero po tym zaczął wchodzić do Japonii.
Taka wersja modelu Picasso (2-litrowa silnik i automatyczna skrzynia biegów) japoński kupujący i czekał. Chociaż prawda była faktem, że to samo czekało na model Peugeot 307, ponieważ był zdecydowanie niedobór samochodów klasy golfowej z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód Picasso, bez posiadania miejsc trzeciego rzędu i posiadający stosunkowo niską wagę (1360 kg), przypisano grupie światła. Tak więc przez standardy maszyn tej klasy ma dość odpowiednich charakterystyk trakcyjnych. Ale, przewyższając konkurenci dla niektórych parametrów, Picasso samochodowy traci na fakt, że z energicznym sposobem jazdy w nim, jeśli porównujesz się z podobnymi modelami, jest trochę, powiedziałbym, pośpiesznie przejście od przeniesienia do transmisji. Look, Y Lider tej kategorii samochodu Golfu Touran jest warte 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, na podobnej japońskiej maszynie do produkcji samochodów z dwustronnym silnikiem, jest zainstalowany nieskończenie zmienny wariator, a na maszynie Honda Stream z 5 stuleci. Okazuje się więc, że zapewnienie maszyny Citroen (jednak, jak również Peugeot) więcej atrakcyjności, niezwykły komfort i łatwość zarządzania wymaga tak szybko, jak to możliwe, co najmniej 5-biegowej automatycznej transmisji lub bezstopniowej wariatorze (CVT).
Ponieważ w Europie siedmiotowy Opel Zafira został zaprezentowany w Europie, wystąpiło wiele wydarzeń. Został zwolniony, w szczególności model PEUGEOT 307 / Black SW, pojawił się druga generacja Renault Scenic Maszyna, a następnie Golf Touran. I wszyscy chodzili w dwóch wersjach: pięciodsita z dwoma rzędami krzeseł i siedmiopochodnie z trzema. Ponadto aktywnie rozwijane są modele małych jednostek pojedynczych elementów, analogi japońskiego minivana. Nagle jeden z weteranów i prokuratorów tego kierunku, samochód Xsara Picasso pokazuje swoje zaangażowanie wyłącznie do dwóch rzędów krzeseł i pięciopierzchnia salonu! Zgadzam się, jest w dużej mierze zwrotu o 2000 r. I utrata dynamiki, może tworzyć trudności z wdrażaniem. Wydawałoby się, że wszystko jest prawdziwe. Niemniej jednak osobiście nie zgadzam się, że tylko opcja z trzema rzędami krzeseł może być na żądanie w Japonii. Cóż, na przykład, samochód Xsara Picasso ma 5 miejsc, a dzięki temu siedem Weemed Golf Turan Maszyna jest 170-240 kg. Różnica wynosi 200 kilogramów, czy nie wpływa na jakość jazdy, nie zmniejsza zużycia paliwa? A co, aby mieć nadmiar liczby krzeseł w samochodzie, który będzie potrzebny, może raz na tysiące lat zaniedbał zalety lekkiej, pięcioosobowej wersji maszyny? Nie sądzę, że można to nazwać bardzo racjonalne podejście.
Źródło: Carview.co.jp.
