Napęd testowy Citroen Xsara Picasso od 2004 minivan

Rosnąca klasa

Dla każdej rodziny i dla każdego smaku
Wiele przydatnej objętości na małym obszarze znajduje się ich motto. Wysokie lądowanie pozwala zobaczyć całą kolumnę przed stojącą, aż do światła ruchu, a bagażnik bezwymiarowy, który zwiększa się tak bardzo, jak wnętrze maleje, sprawia, że \u200b\u200bminivany są niezbędne.

Kim jest coś
 
Ford C-max

Cena samochodu testowanego 23 $ 160
Moc 145 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 203 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 9.8 s
 
TOYOTA COROLLA VERTO.

Cena przetestowana samochód 26,900 $
Moc 135 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 185 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran.

Cena testowanego samochodu 30 140 USD
Moc 150 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 204 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Cena testowanego samochodu 28 073 USD
Moc 137 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 192 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 10.9 s
Palce jednej ręki wystarczą, aby ponownie obliczyć marki, które nie produkują dzisiaj minivanów. W drugiej ręce zostaną umieszczone rośliny produkujące jeden model. Prawie każda firma, zwalniając jego niszę w tej kategorii, jest pilnie akceptowany do głębokiego wykopania i stylizacji, po drodze, powodując potencjalnych klientów ze wszystkimi różnymi opcjami i nowymi rozwiązaniami. Nawet domowy VAZ raz zebrane z Duchem i poszedł swoją nadzieję nieszczęśliwego podwozia od Niva. Ale nie będziemy o smutny.
Dzięki bardzo twardych i konkretnych warunków: począwszy układzie pojedynczym objętości, dużej objętości użytkowej oraz wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, większość małych autobusów uzyskuje się, by tak rzec, jedną osobę. Im bardziej interesujące było, przynosząc nos do nosa cztery popularne marki mamy, identyfikacji różnic w rodzinie Forda Focus C-MAX, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso i Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Fakt, że dwustronny C-max jest niezwykle szybki i posłuszny, powiedział wiele. Za każdym razem, siedząc za kierownicą tego 100% niemiecki samochód, zdajesz sobie sprawę, że w budynku w pobliżu idealnego podwozia, silników i transmisji, nasz poprzedni przeciwnik nie był równy w wojnie. Od pierwszych ruchów na Fords 17, rodzi się odporne uczucie, które najlepiej przekazuje frazę tutaj wszystko jest w razie potrzeby!
Silnik milczący i elastyczny, łatwo skręcony do limitu, pudełko z doskonałym trafieniem w dowolnej transmisji. Nawet problem z dotykiem, oznaczony pół rok temu, w lewo. Najwyraźniej nadal udało się poprawić kontrolę silnika. W każdym razie Ford Focus C-Max jest łatwy do silniejszego.
Volkswagen w dynamice może łatwo kłócić się z Forda. Touran z dwustronnym silnikiem mamy rzadki ptak. Niemieckie rasy testowe ujawniły w przybliżeniu te same cechy, a dźwięk FSI niemal nie słyszany, ponieważ nie ma wibracji. Mocniejszy, ale także bardziej surowy Volkswagen, mimo to stracił do Forda, ale ze sceny na pierwszym przerywa zabawę i dłużej martwi każdą transmisję. W przypadku systematycznych przesyłek lub pasażerów w tej dyscyplinie wolałbym go.
Toyota Corolla Verso patrzy w porównaniu z konkurentami bardzo godnymi. Pomimo mniejszej objętości, silnik jest potężny, do umiarkowanego hałaśliwy, ale w pełni wszystkie jego uroki nie pozwala na skoszenie mechaniki i automatycznego pudełka. Nie ma żadnych skarg na wyzwalanie sprzęgła, a o silnym przyspieszeniu jego praca powinna być uznana za dopuszczalną dopiero dłuższą niż chcę zmienić sprzęt. Główne trudności w gradacji płynnego podkręcenia. W niektórych momentach, z małym dodatkiem gazu, sama skrzynka zaczyna obliczyć, że włącza się, zaczep, pedał gazu jest silniejszy niż nowe odbicia itp. W rezultacie, zamiast odpowiedniego prasowania przetaktowywania, spowolnienia. W tym czasie otaczające samochody mają już czas na przyspieszenie lub rozpoczęcie manewru, myśląc, że czajnik jest za kierownicą. Jednak spokojna gospodyni nie czuje tego. Selektor jest prosty, zrozumienie i nie powoduje sekundy zaczepu.
Hamulce są wspaniałe, poza tym są wyposażone w asystenta, który tworzy pedał z długą retencją.
Dwustronny silnik Citroen Xsara Picasso jest prawie równy mocy Toyotova 1.8 i jest wyposażony tylko przy automatycznej transmisji. Nie zbyt zbyt frisky silnik i długie myślenie nie pozwalają Picasso wyjść z liderów na przyspieszeniu, chociaż automatyczny jest destylowany z szarpnięć. Tutaj w pierwszej kolejności wprowadzono wyraźnie płynne przyspieszenie.
Citroen natychmiast stał się mistrzem hamowania. Najmniejsza presja na pedał prowadzi do ostrego spowolnienia. Czasami jest nieco wyższy niż planowany, ale wydajność hamulców nie pozostawia wątpliwości. Touran i C-Max i tutaj pozostały wierny kraj pochodzenia. Obaj spowalniają proporcjonalnie do naciśnięcia, zarówno łatwo dostarczający z końcowej kondycji, podczas gdy nadal lepsze dawki miligramu.
Japończycy spowalnia również dobrze, ale w adekwatności wpływu na mechanizmy hamowania jest gorsze od Europejczyków.
Sterowalność
Każdy, zniszczony za kierownicą Forda C-Max, chętnie odnotowuje doskonałą obsługę. Nawet najbardziej mikroskopijne ruchy kierownicy powodują odchylenie od trajektorii na część stopni. Jeśli kierowca, szybko przyzwyczaić się do tego nadprzewodnika, chce sobie wyobrazić sobie Schumacher, C-max do pewnego limitu, łatwo pozwolą na to i tylko w ogóle niefortunne zaufanie kierownicy odpowie na niewielkie i zrozumiałe rozbiórki. Pasażerowie w takiej sytuacji są lepsze dla czegoś do utrzymania, ponieważ przyspieszenia uzyskuje się wyścigi dzięki wózkowi ostrości.
Touran już prowokuje do takich wypieków do takich wyczynów w znacznie mniejszym stopniu, chociaż w praktyce jest w stanie zarejestrować ekscytujący ducha węża. Jest w Golfovski mocno na nogach, choć naturalnie dawcy podwozia jest ledwo więcej.
Przy bardzo ostrych ruchach, kierownica wylewa ciężkość. Pozbawia to kierowcę okazji, aby umieścić minivan na dwa koła, a jednocześnie eliminuje pasażerów z bolance samolotów.
Corolla Verso ma doskonałe połknięcie długich i krótkich fal. Nawet na dużych kulkadobinach rzadko przychodzi do guzków. Drażniąco nadmiernie silną reakcję na poprzeczne stawy, które są podawane do dzwonienia i potrząsania w całym samochodzie, a nieznacznie twardowy wzmacniacz, który nie przyczynia się do stromo rozjaśnionego.
Również z mniejszym polowaniem wchodzi do obrotu Citroen. Miękka kierownica, te same reakcje na jego ruchy. Po małym uzależnieniu i poszedł tam, gdzie było to konieczne, ale wydawało nam się nie do końca poprawne, aby wprowadzić stałą zmianę wiatru. Ponadto Xsara Picasso jest dość opierając się w rozmycie i zaczyna piszczyć opony zbyt wcześnie. Jest to samochód na wolną jazdę.
Ergonomia
Citroen zawsze podszedł własną drogą, a ta szczególną ścieżkę twarzy marki. Każda Xsara Picasso wpadła do salonu, będzie zafascynowany wspaniałymi materiałami mety, przyjazny design i liczne drobiazgi, które muszą długo pobyt. Miękkie siedzenia, w których mieszkańcy utonięcie, jak na wschodnich poduszkach, nie są pozbawione różnych wsporników i lullly nie są gorsze niż kołyska. Ponadto są bardzo przyjemne dla dotyku.
Kierownica Citroena jest tradycyjnie cienkie, a moim doskonale, moim zdaniem, może być bardziej narażona.
Naprawdę dobre Picasso jest widocznością. Stosunkowo cienkie stojaki przednie, pochyłe kaptur i wysokie lądowanie umieszczają francuz na pierwszym miejscu podczas patrzenia na kierowcę w dowolnym kierunku. Bardzo nachylona tylna okno największego rozmiaru przechodzi na lustro wsteczne Maksymalny obraz, który z pewnością obserwują. Będą również subskrybować najmniejsze i niewygodne lusterka zewnętrzne.
Do honoru Citroena konieczne jest świętowanie regularnej walizki, która zamienia się w przewóz towarowy.
Druga część recenzji jest Volkswagen Touran. Ogromne szkło i największa wysokość pozwalają kierowcy dobrze kontrolować otoczenie, chociaż grube przednie regały zamykają duży sektor. Corolla Verso i Focus C-Max są blisko tego wskaźnika, ale pierwsze jest jeszcze lepiej, aby zobaczyć przeszkody z tyłu. Wszystkie minivany oprócz Citroena, dolna krawędź przedniej szyby jest dość wysoka.
Szczegóły Salon Volkswagen wydawało się poruszać się tutaj z innych samochodów markowych. Tradycyjny styl korporacyjny we wszystkim, a dla praktycznych, w porządku, dopasowany minivan, raczej dobry niż zły. Naszych konkurentów Touran, jedyny samochód z dźwignią podłogi KP. Twarde fotele mają wiele regulacji, a nie ma siodła, który nie znalazł na nich ich poz.
Ford jest próbką lakonicznego i ścisłego podejścia do budowania przestrzeni mieszkalnej. Jest bezpośrednim przeciwieństwem francuskiego jednego indeksu. Tutaj każdy milimetr działa i starannie przemyślano. Wszystko jest podporządkowane racjonalności. Kierownica leży w jego rękach, jak rękawica, uchwyty i przyciski są sami, a krzesła po prostu doskonale łączą sztywność i komfort.
Toyota wydawała się najbardziej ściśle, poza tym trudniej jest usiąść dużo i dość niski przód dachu jest przeznaczony dla niskich ludzi. Siedzenia ze słabą obsługą, chociaż z doskonałymi możliwościami regulacji.
Co naprawdę w Toyot jest super, więc jest to w trzecim rzędzie. Jeśli nie ma nieoczekiwany na najbardziej przestronny od konkurentów VW Touran, kompaktowy Corolla Verso zaskakuje właściwego wykorzystania przestrzeni za kierowcą i prostotą przekształcenia wnętrz.
Pod względem transportu, niepodważalne przywództwo posiada Touran pomoc i rozmiary Champion, oraz pole prostokątnego korpusu. Prawie dwie kostki na maksimum są najlepszym argumentem.
Ford i Citroen zapewni ścisłą objętości do załadunku, natomiast Citroen ma jakąś część zjada wielorybów dostaw ładunków i najbardziej skromny samochód Toyota.
Wynik
Każdy z samochodu prezentowanego na teście jest interesujące i cenne. Toyota zachwyci każdego dnia niezwykle piękny tarcza instrumentem i nowoczesny wygląd, jego nieagresywne wnętrze jest uzupełniony przez spokojnych haggards podczas jazdy.
Wentylator Xsara Picasso, spoczywała na krzesłach reżimu, będzie otoczony wygodne w świetle i wewnętrznych oczach salonu lotniczego. Volkswagen zabierze kilka pokoleń krewnych lub imponującej góry rzeczy naraz, i Ford będą mieli aktywną sterownik.
Biorąc pod uwagę wszystkie czynniki, między innymi cenę, zdecydowaliśmy się konkurentów w następujący sposób. W pierwszej kolejności Ford, który zdobył ponad wszystkimi zaletami. Drugie miejsce w Volkswagenie. Blisko niego, a różnica w sile w Polballa, Toyota i zamyka serię Citroena.

Ford Focus C-Max
Silnik:
Praca objętość 1999 cm3,
Stopień sprężania 10,8: 1,
Max. Moc 145 litrów. Z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 185 nm przy 4500 rpm
Zużycie paliwa (EPA) 5,6 / 10 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
Tylny multi-profil
Gearbox futro. 5-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 203
Przyspieszenie do 100 km / h, z 9,8
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1260/1855

Maksymalna pojemność: 1620 cm3.
Tułów jest średniej wielkości, ale nie jest łatwo powiększyć, przesuwając tylne siedzenia.
 
Toyota Corolla Verso.
Silnik:
Praca objętość 1794 cm3,
Stopień sprężania 10: 1
Max. Moc 135 litrów. Z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 171 nm przy 4200 obr / min
Zużycie paliwa (EPA) 6,3 / 10 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Liczba miejsc 5/7.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
Tylny multi-profil
Automatyczna skrzynia biegów. 5-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 185
Przyspieszenie do 100 km / h, z 9,9
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1220/1705

Maksymalna objętość: 1510 cm3.
Pień wielkościach średnich. Otwór jest lekko dociska lamp. W razie potrzeby, nadmiar pary pasażerów będzie się tutaj.


VW Touran

Silnik:
Praca objętość 1984 cm3,
Stopień sprężania 11,5: 1,
Max. Moc 150 litrów. Z. Przy 6000 obr / min,
Max. Moment 200 nm przy 3500 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 6,2 / 10,9 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
Przedni wielofunkcyjny
Tylny multi-profil
Futro skrzyni biegów. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 204
Przyspieszenie do 100 km / h, od 10.4
wspólne dane
Cięcie masowe. / Full, kg 1450/2130

Maksymalna objętość: 1990 cm3.
Pod podłogą bagażnika mistrzostw jest ukryta pełna trzecia siedzeń.


Citroen Xsara Picasso.
Silnik:
Obsługa robocza 1997 cm3,
Stopień sprężania 10,8: 1,
Max. Moc 137 litrów. Z. Przy 6000 obr / min,
Max. Moment 190 nm przy 4100 rpm / min
Zużycie paliwa (EPA): 6,3 / 12,6 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
Tył niezależny
Futro skrzyni biegów. 4 stupy.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 192
Przyspieszenie do 100 km / h, od 10.9
wspólne dane
Cięcie masowe. / Full, kg 1240/1790

Maksymalna objętość: 1970 cm3.
Komorta ładunków Citroen jest nieco przycięta przez pokrywę przez pokrywę. Zestaw elementów złącznych do ładunku również zjada zauważalną część głośności.


JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
 
Ford C-max

Pierwszy przedstawienie Paris 2002. Początek produkcji 2003 r. Projekt pod kierownictwem Chrisa Ptaka (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERTO.

Pierwszy pokaz 2001. Projekt pod kierownictwem Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Pierwszy pokaz w Genewie 2003. Projekt pod kierownictwem Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Pierwszy pokaz 1998. Projekt pod przewodnictwem Artura Blysley (Artur Blakesley).

POZA
Teoria odnosi się wszystkich uczestników ciasta do kategorii minivans lub Compactnes. W praktyce nie jest trudno zauważyć, że trzeci rząd siedzeń nie jest wszystkim, sylwetki, z wyjątkiem Picassa i C-Maxa, są daleko od samotnego, ale wzdłuż autobusu pionowe tylne ciało ścienne zdobi tylko turnie. Wygląda na to, że ten styl nie jest gorszy. Wszystkie są po prostu słodkie i przytulne wagony rodzinne o dużej pojemności i wygodniejszych lądowania. Ta cecha układu i tworzy najjaśniejsze cechy indywidualności. Jak zwykle, dzisiaj ich projekt jest umiarkowanym korporacją z podstawowymi modelami: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla i VW Golf. Z wyjątkiem Picassa styl okazał się bardziej ograniczony niż prototypów, ale jest to status działalności i praktycznego uniwersalnego. Z tego powodu Turan i wydaje się suche. Najbardziej zrównoważona konstrukcja C-max oraz w porównaniu z nim, Verso może wydawać się nieco czyszczeniem. Twarze każdego z samochodów są rozpoznawalne na wiele sposobów, aby pomóc dużym emblematom. Wyjątek Picasso. Sylwetki są bardziej charakterystyczne. Picasso jest najbardziej dynamicznym, poświęceniem do tej nawet głównej zalet klasy Duża pojemność dla ładunku. Widok z tyłu prowadzi C-max. Dzięki świetlowemu oświetleniu jednocześnie przypomina bracie ostrości i wygląda bardzo nowoczesnemu.
 
WEWNĄTRZ
Jeśli nie do centralnie zlokalizowanych urządzeń, autobus zaczął być bardziej wyraźnie przytłaczający w architekturze panelu Picasso: konsola wystaje charakterystyczną krótką brodę i nie jest związany z nakładką tunelu podłogowego. Całkowicie łatwa architektura panelu Touran i C-MAX, w porównaniu z nimi, verso nie jest zdefiniowana, która jest wzmocniona przez srebrną podszewkę na konsoli, jakby przeniesiono ze sporta coupe. Kształt panelu drzwiowy jest dość ekologiczny we wszystkich samochodach, a infrastruktura siedzenia, pojemniki, najbardziej organiczne stoły na Citroen. Uchwyty, z wyjątkiem TOYOTA, cztery szprych i dzięki pulchnym poduszkom wyglądają bardzo nowoczesnemu, a Ford jest również bardzo stylowy.
STRESZCZENIE
Każdy z samochodów, z wyjątkiem Picassa i, Być może, Verso, wybór tych, którzy preferują funkcjonalizm i Utilitarity do wszystkich innych elementów samochodu. Francuz i japoński wyróżniają się przez inny urok, a nawet pewne oburzenie. Czasami te nieruchomości (w przeciwieństwie do samochodu żelaza) są stare nie tak szybko ...
Ford Focus C-Max
Podstawa koła, mm 2640
Długość, mm 4335
Szerokość, mm 1825
Wysokość, mm 1560
Prześwit, mm 150

Właściciel Forda najbardziej zrównoważonego wyglądu. Nie ma jednego losowego elementu

Wszystko we wnętrzu Forda jest zrozumiałe i logiczne. Nie chcę pomylić

Wspaniałe fotele z bogatymi możliwościami transformacji

Dobrym tarcza jest taki, z którego odczyty są odczytywane bez kija. C-Max są w pełni zgodne.
 
Toyota Corolla Verso.
Rozstaw, mm 2.600
Długość, mm 4260
Szerokość, mm 1710
Wysokość mm 1610
Prześwit w mm 145

Toyota ma największe tylne drzwi i nietypowy kształt dachu

Toyota demonstruje możliwości rodzinnych we wnętrzu. Duży nacisk metaliczny konsola prostokąt

Do usług tylnych rzędów Toyota tylnym stole

Pomimo atrakcyjności reklamowej tarczy Toyotovsky, jest to bardzo wygodne i niezwykle piękny
 
VW Touran
Rozstaw, mm 2.775
Długość, mm 4390
Szerokość, mm 1795
Wysokość mm 1650
Prześwit, mm 150

Volkswagen ma najbardziej wyraźny podział objętości na komorze silnika i salonie

Corporate style w każdym szczególe wnętrza nie pozostawia wątpliwości co do nas sto procent samochodu ludowej

W Turan, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Tylny nawet mogą spacerować

Ścisłe przestrzeganie aryjskiej ducha. Der Grosse Mashinen kokpicie
 
Citroen Xsara Picasso.
Rozstaw, mm 2.760
Długość, mm 4275
Szerokość, mm 1750
Wysokość w mm 1635
Prześwit, mm 150

Właściciel największej bazy i aerodynamicznego ciała przyciąga uwagę na niemal symetryczny zestaw okien bocznych i stojaki

Przyjdź do zaskoczenia, Citroen łatwo radzi sobie z tym. Jednak urządzenia nadal chcą zobaczyć na samym tempie

Miękkie fotele drugiego rzędu jest ładna, ale trochę krótki

Kierowca Citroena jest zupełnie wolny od naciskając instrumencie. I naprawdę, gdzie się spieszyć?

Ford Focus C-Max

PODOBAŁO

Niesamowite kierownica i jako szczegół wnętrza, a jako organ. Obiability i przewidywalność zależy od dawcy podwozia
 
NIE POLUBIŁEM

Jednym z niewielu szczegółach Ford, do którego okno konsoli dźwięk musiały być wykorzystane, z niewidocznymi kontroli

Toyota Verso.

PODOBAŁO

Lśniące gładkie niebieskie światła dla urządzeń doskonale czytać w dzień iw nocy. On jest urodzonym, ale nie irytujący
 
NIE POLUBIŁEM

Wydaje się, że projektanci Toyoty zapomniał zostawić miejsce dla tłumika w paszy samochodu. Zbiorników i rur znacznie wykonać

VW Touran

PODOBAŁO

Trzy zdolności rozciągania, z którego są mniejsze dla okularów. Ich łączna objętość wynosi pewnym wąsami
 
NIE POLUBIŁEM
Z całego bogactwa wyobraźni i jamy poglądów, nie mogliśmy znaleźć wady Volkswagena

Citroen Picasso.

PODOBAŁO

Własny umożliwiającego przejście wózek dla supermarketów jest wygodne rzeczą, choć odbywa się w bagażniku
 
NIE POLUBIŁEM

Takie same kłopoty jak Ford. Mocno przeciążony dźwięk joystick z chrupiącymi przycisków i małych symboli
 
Tekst Evgeny Hapov
Dodane przez Aleksandra Nozdrin
 

Źródło: Samochody