Napęd testowy Citroen Xsara Picasso od 2004 minivan

Sztuka transformacji ...

... lub następny przykład wykonania Citroen Xsara Picasso
 
Oficjalne biografowie nazywają Pablo Picasso w najsłynniejszym artystce XX wieku, której kariera artystyczna trwała 80 lat. Przekształcił sztukę, argumentuje, jak nikt inny w tym wieku. Oprócz zdjęć, tysiące rzeźb, prac graficznych, wyrobów ceramicznych, litografiów i rzemiosła z różnych materiałów wyszły z pod rękami, na pierwszy rzut oka nieodpowiednie do reinkarnacji w arcydziełach. Nie daj Picasso w 1973 roku, kto wie, być może byłby zaangażowany w samochody ...
 
Po prawie trzech dekadach projektanci Citroen zdecydowali się zapłacić hołdowi Wielkiego Mistrza i wymyślił samochód, który Picasso byłby prawdopodobnie dumny. Mikrovan Xsara Picasso, podobnie jak wiele dzieł artysty, istnieje przykład transformacji systemów znanych w branży motoryzacyjnej.
 
Wysoki dach hatchback.
 
Pomysł tworzenia pojedynczych słownictwa na podstawie skromnej wielkości hatchbacków nie jest nowa. Koszt mówienia, nie należy w ogóle nie do projektantów Citroen, ale do ich rodaków z Renault, w odpowiednim czasie musiałem urodzić nową klasę mikronów. Gdy rewolucyjny megane sceniczny był jedyny w swoim rodzaju na rynku, ale dziś cała armia konkurentów jest już na obcasach dzisiaj - w zakresie prawie każdego europejskiego producenta jest model tej klasy. W większości są one podobne do cech konsumenckich, silników Gamme, konfiguracji. Ale nawet wśród nich są bardzo oryginalne samochody, stojąc przez rezydencję. Jednym z nich jest Citroen Xsara Picasso.
 
Nie tylko sonorowa nazwa, a nawet nie wygląda, co jest również bardzo nietrivial, pomaga od tłumu. Dla mnie, jak dla kierowcy, o wiele ważniejsze jest jak przejażdżki samochodem. Nie, nie myśl, że głównym celem mojego życia jest szybkość. Podobnie jak wielu, doceniam komfort i praktyczność. Jednak często z cech prawnych modelu zależy od tego, jak uzasadnione są pewne opcje, jest to wygodne użycie ich w ruchu. Powiedzmy na wielu nowoczesnych samochodach sportowych, z reguły, jest bardzo dobry magnatorski magnetofon. Ale przyciski ustawień są często małe, a ekran jest całkowicie wąski. Powiedz mi, który z tego wszystkiego jest sens, kiedy właściciele takiego samochodu sportowego kupują go wyraźnie nie za niespieszająco pływające przez ulice, ale za atak każdego obrotu na limit możliwości opon i zawieszenia? Dzięki temu stylu jazdy ergonomia kontroli dodatkowych systemów pozostawia prawie pierwsze miejsce, ponieważ nawet krótkotrwałe rozproszenie się z drogi może prowadzić do najsmutniejszych konsekwencji. Więc Xsara Picasso w tym względzie jest jednym z najbardziej przyjaznych dla kierowcy (jako mój przyjaciel komputera-komputer - przyjazny dla użytkownika) samochodu. Te same radio, powiedzmy, jest kontrolowany z wygodnej konsoli, która znajduje się za kierownicą, a z zasadami konfiguracji systemu kontroli klimatu w ciągu kilku minut, nawet pierwsi równiarki będą dowiedzieć się.
 
Gdzie jest połączenie między samochodami Microvan a sportowymi, poprosi czytnik tortur? Wciąż tam jest, wierz mi. Niech wysoki dach będzie wysokim dachem, bardzo wygodnym zawieszeniem, zwykłymi niefortunnymi siedzeniami, które zdają się sugerować, że maszyna nie jest tworzona do wyścigów. Jednak jest to niezależne zawieszenie wszystkich kół, stabilizatorów stabilności krzyżowej przed przednim i tylnym, samodyscypliwym schematem podwozia w rufie. Taki arsenał nie może pochwalić się faktem, że wielu VENNY, ale nawet znanych sedanów. Jest to pierwszy przykład transformacji zwykłych przepisów tworzenia samochodów.
 
Zarządzanie Xsara Picasso jest przyjemnością. Silnik dwusirowy, który rozwija 137 sił, znalazłem już kilka modeli Citroen i Peugeot (te firmy są zawarte w Sojuszu PSA) Jednak pod maską Citroenovsky Microvana zaczęła być instalowana dopiero niedawno. I wyłącznie w parę z automatycznym pudełkiem z możliwością ręcznego wyboru biegów i trybu sportowego. Te ostatnie, przy okazji, jest również bardzo niezwykłym rozwiązaniem dla wydawania wyłącznie modelu użytku. Dlaczego to wszystko, jeśli samochód jest samochodem - wysoka praktyczność i wielofunkcyjna? A potem, że można ją przekazać, asfalt, na którym ostatnio staje się lepszy.
 
Praktycznie bez zginania głowy, zejdę (pójdę - dach jest wysoki) do salonu, rzucamy ciało małżeństwa w zaskakująco miękkie i wygodne krzesło, powoli dostroić magnetofon, tył SEAT, LIMERY, pozycja kierownicy. Uruchamiam prawie rozpoznał, płynnie zejdź z miejsca. Komfort - przede wszystkim cisza. Powinien być odbudowany w lewym rzędzie, aby wkrótce włączyć. Czekam na przerwę w strumieniu i dodać pedał akceleratora. Aby powiedzieć, że Xsara Picasso szybko zdobyła prędkość, nie będzie najbardziej poprawna. Nagle samochód praktycznie wyciągnął dla mnie, szerzej przyspieszył. Nie zakładałem, że sojusz dwustronnego silnika z karabinem maszynowym byłby tak przyzwoity. Chociaż samochód jest mały, umiarkowanie lekki, a dawny 1,8-litrowy silnik z 117. ogierami chwycił, jak mówią, dla oczu. I oto tylko wskazówka. W tym samym czasie elektronika sterująca jest skonfigurowana w taki sposób, że przy niskich prędkościach, gdy gaz jest odprowadzany, maszyna nie jeździe i zaczyna powoli spowolnić silnik w recepcji na hamulce dyskowe wszystkich koła. Wszystkie to wskazówki w jakimś sportowości, który francuzi postanowili umieścić mikrovnel w maksymalnej konfiguracji. Nawiasem mówiąc, nazywa się wyłącznie.
 
W końcu wybierasz z korków w autostradzie, przekładam dźwignię w miernik w tryb ręczny i naciśnij mały przycisk, który zawiera tryb sportowy. Xsara Picasso tak, jakby tylko to i czekał: Bon Jour! Już się obudziłeś? Potem - poszedł! I zaczął przyspieszyć raczej szybko, psując silnik do maksimum ... ale ile obrotów nie mogę powiedzieć dokładnie - obrotomierz na w pełni elektronicznej tablicy przyrządów, znajdującym się w środku panelu przedniego. Czuje się, że ogranicznik pracuje w obszarze 7000 obrotów na minutę, ale cały czas, aż silnik przejdzie do tego znaku, prezenty maszyny kierowca jest bardzo przyzwoity przyspieszenie. Jeśli chodzi o przełączanie prędkości, występują dość szybko i nie robią nieprzyjemnych szarpnięć. Ogólnie rzecz biorąc, dobre nowoczesne pudełko, z którego osobiście chciałbym być jedną - szybszą aktywacją trybu kopnięcia, gdy kierowca musi gwałtownie przyspieszyć. Właśnie tam maszyna jest nieznacznie przemyślana.
 
Podwozie Xsara Picassa, jak powiedziałem, jest dość wygodne, ale jednocześnie nie drażni rolki na turach. Na wąskim uzwojeniu prowadzącym do kraju, celowo próbowałem wycisnąć wszystko, do której byłaby zdolna. Jeśli podsumowujemy wyniki, mogę powiedzieć, że mikrovale zachowuje się prawie nie gorsze niż zwykły hatchback Xsara z jedyną różnicą, że kierowca siedzi wyżej i postrzega, co jest bardziej ostre na drodze.
 
Boczny intelekt.
 
Oprócz bardzo przyzwoitych cech prowadzących Microvain, które w tym samochodzie są obsługiwane przez silniejszy silnik, Xsara Picasso ma inną niepodważalną przewagę - wewnętrzną inteligencję. I jest rozwinięty dość wysoki, aw wielu przypadkach dość znacząco ułatwia życie pasażerów. Na przykład system audio ma funkcję automatycznej regulacji objętości głośności dźwięku, która jest wzmocniona z zestawem prędkości.
 
Zawsze mnie denerwuje, gdy wraz z zamknięciem zapłonu, wszystkie wyposażenie wewnętrzne dosłownie umiera. Zapomniałem zamknąć okno, przybywając na parking, bądź uprzejmy, aby ponownie wstawić klucz, rozpocząć samochód, podnieść szkło ... w Xsara Picasso, te małe rzeczy są przemyślane: okna działają przez kolejną minutę po kolejnej minucie Samochód jest stłumiony, słuchaj muzyki przez kolejną pół godziny po przystanku, a reflektory reflektorów są gotowe, aby pomóc w lekceważeniu po umieszczeniu samochodu na alarmu i wrócić do domu, a następnie automatycznie wychodzą.
 
Są na pokładzie Citroena i inne przyjemne małe rzeczy. Tak więc szybkość ruchu przedniej szyby i tylnych okien automatycznie różowa w zależności od prędkości ruchu samochodowego - tym szybciej, tym częściej jest ciasna. Pomiędzy zasilaniem płynem podawania a pierwszym przejściem pędzli jest dostarczane przez przedział, tak aby płyn mógł lekko uderzyć szkła.
 
W dekoracji wnętrz użyto przyjemnego miękkiego plastiku ciepłych wyciszonych odcieni, które atrament z miękkimi liniami wewnętrznych paneli powoduje niesamowity komfort w kabinie, gdzie natychmiast chcesz się zrelaksować i nie myśl o niczym. Wrażenie jest wzmocnione, a wspaniała pluszowa tapicerka pastelowych odcieni, nie śliskich do spodni i ciepły do \u200b\u200bdotyku.
 
Wreszcie, podobnie jak samochód, który ma słowo van, Xsara Picasso miga z ogromnym potencjałem transformacji (afera Picasso!) Salon. Po pierwsze, w środku podłogi jest absolutnie gładka, nie ma centralnego tunelu, a zatem możliwe jest przeniesienie do środka bez opuszczenia samochodu. Po drugie, istnieją trzy oddzielne miejsca z indywidualnymi regulacjami za tył, którego środkowa jest również przesunęła się do przodu o 14 cm, wydała miejsce dla wszystkich pasażerów w strefie lokalizacji. Ponadto każdy z tych krzeseł jest łatwo usunięty i w lewo w garażu, dając możliwość pobierania więcej uruchomienia. I rzeczy, które są pożądane, aby ukryć się przed oczami, mówią, aparat lub torbę z dokumentami, ukrywają się w niszach stożkowych w podłodze lub ścianach przedziału ładunkowego. Wreszcie Raisin Xsara Picassa jest składanym koszykiem, który jest przymocowany do jednej z boków pnia. Tak wytrzymuje, 18 kg ładunku! Na tej samej liście można włączyć chłodzone rękawiczki o pojemność 15 litrów, tabele rysunkowe w plecach frontowych, wszelkiego rodzaju niszach i półek. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest tak daleko, jak praktyczny mikroup.
 
Ceny dla Xsara Picasso zaczynają się od 18300 euro na samochód w konfiguracji SX. Model, odwiedzający nasz test, jest droższy - 21900 euro. Jeśli chodzi o konkurenci, jak powiedziałem, dość dużo. Jest to Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Maszyny są bardzo podobne w kompletnych zestawach i cenie, z wyjątkiem tego, że z wyjątkiem Renault - wkrótce zostanie zastąpiony wersją następnej, drugiej generacji, a zatem zostaną poproszeni o trochę mniej. Prawda, że \u200b\u200bżaden z nich nie oferuje powiązanych z Picasso - wielkim mistrzem transformacji ...
 
Sergey Ilyinsky.
 
 
Krótkie specyfikacje Citroen Xsara Picasso 2.0
Objętość silnika, kostka. Patrz: 1997 (1749)
Moc, l. Z. W przypadku RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 190/4100 (160/4000)
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 10.9 (10.8)
Maksymalna prędkość, Km / h: 192 (187)
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km.: 8,6 (7.7)
Wymiary, mm: 4275x1750x1635
 
 

Źródło: "Samochód Izvestia"