Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso i Diesel: w towarzystwie oryginałów

Czy widziałeś kiedyś dzieła słynnego artysty Pablo Picassa? Dziwne, czasem po prostu niezrozumiałe, niesamowite obrazy, w których nawet banalny nagi model wygląda niezwykle ...
Stwierdzenie, że minivan Citroen Xsara, który jest również nazwany na cześć artysty, jest wyjątkowo oryginalny ... nie, samochód jest jak samochód. Widać, że francuski. Widać, że Citroen. Zauważalne jest również, że ten pojedynczy powrót nie ma zastosowania do bezpośrednich krewnych legendarnego modelu HM. Termin, który, to znaczy, nie musiał pracować w nietypowym stylu maestro: lot ich fantazji był zauważalnie ograniczony. Dobry, gruby mężczyzna, prawie taki sam zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest piękny i przyjemny, ale jest daleki od poziomu puszystych klasycznych modeli Citrooen. Nic super -odpoczynku, nic nie powodujące - czyste piękno, naturalność. To właśnie przyciąga uwagę innych. Lekko snub, bez cienia agresji, jakby uśmiechając się, Xsara Picasso po prostu urzeka swoim wyglądem.
Wnętrze w tym zakresie jest bardziej Citroenovsky: tutaj projektanci wykorzystywali. Dźwignia skrzyni biegów przesunęła się do fali konsoli centralnej, sam panel przedni stał się wielopoziomowy. Tarcza instrumentu została ranna jeszcze bardziej, ponieważ została umieszczona na środku panelu, prawie pod najbardziej przednią szybą. Urządzenia analogowe są zastępowane cyfrową, prędkość jest pokazana w dużej liczbie, a wskaźniki zużycia paliwa, temperatury chłodziwa i inne małe rzeczy pokazują, jak nazywali nasi rosyjscy koledzy, w ... quasi -aalogicznej formie. Na początku nie rozumiałem też, jaka to była forma, ale wszystko okazało się bardzo proste: kolumny z kolorowymi podziałami. Sama warta jest podzielona na dwie części: po lewej stronie wszystkie informacje dotyczące kontroli samochodu, a po prawej stronie zegar, wyświetlaj tryby operacyjne systemu audio, ostrzegając inskrypcje itp. Jasność podświetlenia jest regulowana - gdy włączasz bliskie światło, schludny zmniejsza intensywność blasku. W przypadku długich podróży dostarczany jest tryb nocny: pozostają tylko odczyty prędkościomierza, a reszta informacji znika z wyświetlacza.
Lądowanie kierowcy jest pionowe, kierownica poniżej, w pobliżu kolan, a ty sam siedzisz prawie na stołku. Ale jednocześnie siedzenie jest wygodne. Citroenovici byli trochę mądrzy z lokalizacją uchwytów regulacji siedzenia kierowcy, ale po wymyśleniu szybko znajdziesz optymalną pozycję. Recenzja jest na wysokości, w dosłownym znaczeniu tego słowa. Wysokie lądowanie pozwala kontrolować przepływ przez pięć do siedmiu samochodów do przodu. Ale na parkingu nie pomaga, ponieważ odległość więcej niż miernika jest większa niż metr do dolnej krawędzi przedniej szyby! I ogólnie rzecz biorąc, Picasso jest bardzo ogromny od wewnątrz - historia frontowa nie jest widoczna, samochód wydaje się bardzo szeroki. Lustra częściowo ratują sytuację, ale nie tyle, że możesz spokojnie wspiąć się na strumień. Niemniej jednak właśnie to zrobiliśmy. Przez większość czasu przydzielonego na ciasto Xsara Picasso rozwinęła się wzdłuż ulic miasta. Wąskie ulice starego miasta, szerokie środkowe drogi, spokojne zakamarki miejsc do spania - wystarczyło to, aby zrozumieć najważniejsze. Zrozum, że nawet minivan może być komfortowy w zatłoczeniu miasta, łatwo jest rozwinąć się na wąskiej ulicy, łatwo manewrować na bliskim parkingu. Średnica zakrętu wynosi 12 metrów, ale siedząc za kierownicą dużego wyglądu Picassa, jesteś zaskoczony, jak niszcząca jest skręcona na zakręcie. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że jednocześnie nie upada na bok, jak samochody o wysokim środku grawitacji. Dzieje się tak dzięki stabilizatorom stabilności gadów zainstalowanych w przednich i tylnych zawiesinach. Ogólnie rzecz biorąc, gładkość skoku Picasso Xsara jest bardzo specyficzna: bezpośrednio zależy od tego, które koło wpadasz do otworu. Jeśli przód, samochód będzie ci wydawał miękki. Jeśli z tyłu, wręcz przeciwnie, kanał będzie wrażliwy. Sekret w różnych rodzajach zawieszeń. Z przodu są stojaki MacPherson ze sprężynami i z tyłu - sztywniejsze zawieszenie skrętne. Nieco dotknięto gładkość kursu, ale pojawiła się korzyść w zakresie nośności i wytrzymałości, ponieważ skręty są mniej wrażliwe na obciążenia.
Według twórców Citrooen Xsara Picasso, nie jest to Street Fighter, a nawet burza z Autobahns. Jest to zrównoważony samochód rodzinny z nawykami związanymi z tą kategorią pojazdów. W związku z tym wszystkie cechy biegania tego modelu zostały zaostrzone pod stepą i monotonnym ruchem wzdłuż autostrady, a także w przypadku podróży do pracy i odwrotnie. Diesel z turbodoładowaniem do tych celów jest odpowiedni, jak to możliwe. Nie pożera paliwa, jak to robią wersje benzynowe. Podczas długiej podróży samochód nie wymaga ciągłego wiązania ze stacji benzynowych, ponieważ przy takiej ekonomii 60-litrowego zbiornika gazu wystarczy. Picasso ma duże zasoby silnikowe, rzadziej wymaga konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, turbodiesel jest dokładnie tym, co jest potrzebne dla minivana. Jedyne pytanie brzmi, jak dobry silnik Turbodiesel zainstalowany pod maską pojedynczego samochodu. Ten, który zajęcie się dudni pod maską Citrooen Xsara Picasso, jest zdecydowanie dobry! Czterocylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel HDI z bezpośrednim systemem wtrysku paliwa paliwa kolejowego Sommon, który rozwija moc 90 KM. - Właśnie to jest potrzebne. Oczywiście dodatkowe tuzin koni nie zapobiegałoby, ale jest to tylko opcja, gdy zaoferuje się bardzo wiele samochodów za stosunkowo małe pieniądze. A jednocześnie jest nadal bardzo dobry.
Na początek Turbodiesel Xsara Picasso w ogóle nie reklamuje rodzaju silnika, który jest zainstalowany pod maską. Podczas zimnego uruchomienia silnik rozbiega, ale już nie stawia go jak wszyscy jego bracia. Wibracje są obecne, ale nic więcej. Na kierownicy jest małe drżenie, trochę daje pedały, ale ogólnie - turbodiesel jest po prostu niesamowity. Zwłaszcza, jeśli weźmiesz pod uwagę, że z takim układem znajduje się prawie w kabinie - tuż pod masywnym panelem przednim.
Zwracając się do ciasnego dziedzińca centrum dealera, gdzie wzięliśmy samochód, zauważam, że na powolny start nie można dotknąć gazu. Po prostu klikniesz od pierwszego biegu na tylne i płynnie grasz ze sprzęgłem - manewry przechodzą bez nadmiernych gorzki. Wychodzimy na ulicę, łapiemy lukę w strumieniu, gaz i ... i Picasso ponownie zaskakuje: w odpowiedzi na światło naciskające pedał pozostawił prawie z poślizgnięciem przedniej kół. Na drugim biegu efekt jest prawie taki sam, z wyjątkiem jednej rzeczy: teraz samochód nie próbuje poślizgnąć się, ale po prostu przyspiesza w jakiś sposób nienaturalnie. Co to jest chip? W tym momencie. Mam na myśli, że w momencie obrotowym. Jego szczyt, a są one solidne 205 nm, osiągają 1900 obr / min - bardzo wygodna krzywa. Jak tylko zaczął, a silnik jest już w tej chwili. Przy najmniejszym naciśnięciu pedału używasz całego potencjału silnika i nie promujesz go do optymalnej prędkości. W rzeczywistości wyraża się to w następujący sposób. W każdym biegu możesz tylko nieznacznie dodać prędkości, a następnie natychmiast przejść na następny. I tak - do najwyższego. Nie ma potrzeby zgwałcenia silnika, zmuszając samochód do przyspieszenia spłukiwania samochodami. Ona już to robi i przy znacznie mniejszym wysiłku. Z 14,5 od przyspieszenia od miejsca do stu, turbodiesel Xsara Picasso może łatwo kłócić się z modelami benzyny. Zwłaszcza w mieście. Obecność ogromnego zapasu momentu obrotowego na dnie pomaga natychmiast przyspieszyć. Ale to jest tylko pierwsze, a po 40-50 km/h mściwy kierowca samochodu benzynowego z pewnością cię wyprzedzi. Ze względu na fakt, że skręcisz silnik do ogranicznika prędkości, nie stanie się lepszy. Po około 3500 obr./min (ucha) silnik zanika. Zapasy trakcji nie jest już tak imponujące, że silnik nie jest już głośny niż przyspieszający. Wracamy do początkowego: dolnej prędkości, transmisja jest wyższa. A turbodiesel znów jeździł: Przyjemne pikle są dostarczane na każdym biegu.
Szkoda tylko, że nie ma tachometru. W takim oryginalnym porządkowaniu można go łatwo wykonać w postaci nici LED nad głównymi urządzeniami. Potrzebne jest nie tyle, aby nie przekręcić silnika, ale w celu jego przekręcenia. A w końcu okazuje się, że z momentem wirującym dla 2000 RPM Picasso jest całkowicie leniwy. Jeśli przegapisz moment i dasz silnik, aby spadł poniżej tego limitu, maszyna przyspieszy tylko na dolnym biegu.
Jednak na autostradzie prędkości zrzucania silnika można zrzucić tylko wtedy, gdy na piątym biegu rozciąga się z prędkością 60 km/h. W normalnych trybach, to znaczy z prędkością 90-120 km/h, silnik działa po prostu w trybie optymalnym. Nie hałasuje, nie ryczy, ale jednocześnie nie można przekroczyć czwartego biegu: jest wystarczająca przyczepność. Wyższa prędkość nie dostarczy, silnik zaczyna miażdżić swoim dźwiękiem. Eh, oto szósty program. Ale nie powinieneś się ponieść, ponieważ samochód jest nadal rodziną. Czy wyobrażasz sobie, że ojciec rodziny spędza autostradę z prędkością przez półtora setki, podczas gdy jego żona i dzieci modlą się cicho?
Dlatego program obowiązkowy dla każdego testu na stronie w Borovaya w tym przypadku jest nieistotny. Celowo pomijamy historię o wszelkiego rodzaju kontrolowanych i niekontrolowanych dryfach, slajdach itp. Tylko dlatego, że wiemy: nie prowadzą takich samochodów. Chociaż wcale nie oznacza to, że Picasso nie jest całkowicie gotowy do aktywnej jazdy. Maszyna jest kontrolowana niezawodnie i przewidywalnie, bez żadnych niespodzianek. Nie jest skłonny do dryfów, nagle nie rozpada się na niekontrolowany przesuwany, a ogólnie dla tego rodzaju samochodu ma niesamowity margines przyczepności. Ale rozmowa o jakimś popędu podczas Turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel jest po prostu niepoprawny. Niewłaściwy typ, a nie obraz. Niewłaściwe cele zostały ustalone przed jego programistami.
ODNIESIENIE
Platforma, na której stworzono Xsara Picasso, została zapożyczona z Citrooen Xsara i Peugeot 306. Była lekko rozciągnięta i zmieniona, ale ogólnie projekt jest dość podobny. Wisiorki są identyczne: przed stojakami MacPherson i zwarte zawieszenie skrętne. Wersje pełnego napędu koła, a także sześciokłylindrowe, nie są dostarczane w zakresie, chociaż Francuzi mogliby spróbować modyfikacji 4x4. W końcu główny konkurent w Renault Scenic jest wytwarzany w postaci parkietu lekkiego - wersji RX4 z napędem na całe koła. Co, nawiasem mówiąc, jest dość popularne na wielu rynkach na świecie. W tym z nami.
* * *
ODNIESIENIE
W testach awaryjnych Euroncap Citrooen Xsara Picasso otrzymał cztery gwiazdki i dwadzieścia siedem punktów - jeden z najlepszych wyników w klasie. Jedenaście punktów (69%ochrony) jest naliczane do testów awarii czołowej. Kierowca i przedni pasażer mają każdą szansę przetrwania w czołowym starciu. W brązowej (zadowalającej ochronie) odnotowano tylko klatkę piersiową i kolana kierowcy, a także lewą nogę przedniej pasażera. I wydaje się, że wiemy, skąd ten problem pochodzi z kolan kierowcy: podczas lądowania za kierownicą wysoki kierowca prawie spoczywa na przednim panelu (patrz zdjęcie).
* * *
ODNIESIENIE
Pomimo faktu, że producent Xsara Picasso jest przede wszystkim jako model rodzinny, są ludzie, którzy widzą skłonności prawdziwego samochodu w tym samochodzie. Niezwykły samochód, który widzisz na zdjęciu, nazywa się Sbarro Picasso WRX. Został stworzony, jak można się domyślić z nazwy, dobrze znanego poszukiwacza przygód (w dobrym tego słowa znaczeniu) Franco Schbarro. Jednak w przypadku tego Picassa nic nie można nawet wyjaśnić - sam faktem jest, że ktoś chciał zrobić samochód sportowy z jednego ram. Jednak Picasso nie stracił wielu swoich cech, ponieważ nadal można go podróżować w całej rodzinie, ale pod warunkiem, że masz nie więcej niż cztery. Dla każdego z nich zapewniane jest osobne wiadro z czteropunktowym pasem bezpieczeństwa, a do salonu zintegrowana jest prawdziwa ramka bezpieczeństwa ze stalowych rur. Drzwi otwierają się, jak w supersamochodzie z silnikiem środkowym, posiadającym tak zwane skrzydło mewy, a cały bagażnik zajmuje 19-calową rezerwę. To prawda, że \u200b\u200bskrót WRX w tym przypadku nie ma obciążenia semantycznego - tak po prostu dla czerwonego słowa. Jeśli tylko dlatego, że silnik pochodzi z Peugeot 306, 16-zaworowy 2,0-litrowy. Sam autor stwierdził, że turbodoładowany turbodoładowany zostanie również zainstalowany na jednym objętości WRX, który pozwoli silnikowi na rozwój pojemności około 250 KM, ale nie było go w tej kopii. Ponadto samochód pozostał napędu przednich ...
* * *
Opinia kierowcy
Svetlana (doświadczenie jazdy - 3 lata):
Samochód jest wyraźnie dla kobiet - skromne wymiary, projekt jest interesujący. Ponadto pnia w bagażniku ... ale o jego przydatności do dużej rodziny lub podróży, argumentowałbym. Tylne siedzenia są wygodne tylko dla pasażerów o średniej wysokości. Ale bardzo wygodnie było siedzieć za kierownicą: wysoko wszystko jest wyraźnie widoczne. Trudno mi ocenić cechy biegowe, ale wydawało się, że silnik Diesla był głośno w niektórych trybach.
* * *
Opinia ag
Nie samochód, jeszcze nie minibus. Pięć lat Xsara Picasso jest pod każdym względem wygodnym, uniwersalnym samochodem. Skromna cena to kolejny powód do myślenia o przejęciu.
+ Przestronny salon z przemyślaną ergonomią
Przesunięty turbodiesel
Kompaktowe rozmiary zewnętrzne
- Twardy zawieszenie
Rozmyte włączenie biegów
Komentarze do zdjęć
Samochód dla jego żony: w bagażniku po lewej stronie znajduje się składany wózek na kołach do zakupu panelu sklepowego, a centralna konsola w Xsara Picasso jest tak niezwykła jak sam samochód. Ale nie ze szkodą dla ergonomii.
Electronic Uprzepewność z cyfrowym prędkościomierzem nie tylko dokonał regulacji jasności, ale także w trybie nocnym, gdy wyświetlane są tylko odczyty prędkościomierza.
Turbodiesel HDI jest zadowolony z cichej pracy, wydajności i doskonałego ciągu.
Dziwaki ergonomii: siedzi i wygodnie uwalnia, ale jednocześnie kierowca ma nawet średnie kolano, z pewną regulacją pozycji ciała, prawie spoczywa na panelu i kluczu zapłonu.

Źródło: Auto -Gazeta / N 3 (395) z dnia 29.01.03