Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Dziewczyna na piłce

Chcesz być znany jako esthet? Kup zdjęcie Picassa. Chcesz śledzić modę motoryzacyjną? Kup Citroen Xsara Picasso
  
Pierwszy występ Citroen Single -Collar odbył się w 1998 roku na Paris Motor Show. Świat samochodów dopiero zaczynał myśleć o tym, jaki byłby samochód XXI wieku, a Picasso był pierwszą maszyną, która naprawdę miała szansę na szeregową produkcję na przełomie wieków, w przeciwieństwie do wielu futurystycznych koncepcji. Specjaliści Citroen przeprowadzili poważne badanie rynku konsumenckiego i zdecydowali, że samochód nowego stulecia powinien być multi -curpose, modulowany, ale nadal utrzymywać najlepsze cechy klasycznego sedana - niezawodność, bezpieczeństwo i łatwość zarządzania.
Cele i środki. Opinia jest subiektywna, ale Citroen Picasso jest naprawdę wielofunkcyjny. Łatwo jest poruszać się po silniku ekonomicznym miasta, małe wymiary, na poziomie klasy golfa. Przyjemnie jest wybrać się na wycieczkę - wygodne siedzenia z podłokietnikami, dużą ilością światła i przestrzeni za mnóstwem kieszeni i wiadomości do małych rzeczy. Nie jest wstydem, aby przyjechać do tego samochodu - każdy zarzut za nie pełne wypełnienia Picassa może być oparta na ekstrawaganckim projekcie samochodu i zdobyć chwałę esthetu i niezwykłą osobę wśród kolegów.
Zewnętrzna i wewnętrzna konstrukcja Picassa nie może pozostawić obojętnego. Jeśli spojrzysz na to z boku, wszystko składa się z płynnie zakrzywionych linii - ciągłego profilu skrzydeł i dachu, bez przerywania, od tylnego zderzaka do przodu. Samochód wygląda jak kropla wody, zamrożona po wysadzeniu słomy. Ogromny obszar oszklenia salonu nie tylko zwiększa to wrażenie, ale także stwarza szczególny nastrój wśród osób siedzących w środku.
Ekstrawagancja wewnątrz podkreśla brak znajomej kombinacji urządzeń w obliczu sterownika - zamiast go na środku torpedu, istnieje duży wyświetlacz informacyjny. Po lewej stronie wyświetlane są informacje niezbędne tylko dla kierowcy: temperatura płynu chłodzącego, poziom paliwa i ogromny cyfrowy prędkościomierz. Prawa strona wyświetlacza jest powiązana z potrójnym komputerem i pobiera informacje o zużyciu paliwa, średniej prędkości, temperaturze za burtę. Po raz pierwszy nie jest znany fanom klasycznego stylu. Ale szybko przyzwyczajasz się do takiego systemu informacyjnego, a nawet zaczyna go lubić. A dźwignia przełączania skrzyni biegów przypomina joystick komputerowy, którego uchwyt wyciąga się ze specjalnego pogrubienia na konsoli centralnej. Ale widzieliśmy to już na niektórych innych minivanach.
Zasada Domino. Modułowa budowa przestrzeni wewnętrznej pozwala dostosować Picasso do chwilowych potrzeb - transport pasażerski, rodzinna wycieczka, długa wycieczka na południe lub po prostu na wycieczkę do kraju w weekendy. W rzeczywistości są to główne zalety tej maszyny.
Trzy tylne siedzenia mają ten sam rozmiar - 44,5 cm. To wystarczy dla przeciętnego pasażera, który nie nadużywa jedzenia kalorii pięć razy dziennie. Ponadto środkowe siedzenie można przekazać 14 cm do przodu - jak drobiazg, ale w tej sytuacji nie możesz popchnąć ramion, jeśli są trzech pasażerów od tyłu.
Objętość bagażnika Picasso jest szacunkiem dla - 550 metrów sześciennych. DM. I to jest niewyraźne tylne siedzenia. Jeśli jest wiele rzeczy, a jest niewielu pasażerów, możesz złożyć tylne siedzenia na przemian, zwiększając wolną przestrzeń do ładunku. A w przypadku transportu długich przedmiotów dowolne z krzeseł można w ogóle usunąć. Na przykład po usunięciu średniej długości wolnej przestrzeni wzrasta do 2,35 m.
Odkrywając wewnętrzną przestrzeń samochodu, zdaliśmy sobie sprawę, że Francja jest bardzo dręczona pragnieniem. Gdziekolwiek jesteś w Picasso, na długości wyciągniętego ramienia znajduje się uchwyt definicji butelki z kalibrem od 0,33 do 1,5 litra - w małym schowku pod joistyczną skrzynią biegów i w każdym drzwiach. W związku z tym uchwyty lub stemplowanie okularów są wszędzie: w pokrywce obszernej przedziału rękawiczki, w przerwie na środku deski rozdzielczej, na składanych stołach z tyłu przednich siedzeń, z tyłu środkowego tylnego krzesła, które zamienia się w wygodny stół.
Podobało nam się również składany wyjmowany koszyk modubox, przymocowany w bagażniku i zaadaptowany do przenoszenia 18 kg ładunku. Po pierwsze, możesz umieścić małe rzeczy niezbędne podczas długiej podróży i nie uważać, aby jeździć przez bagażnik. Po drugie, dzięki nim możesz elegancko spacerować po rynku i kupić produkty dla tygodniowej wygody, koszyk jest wyposażony w szufladę z uchwytem i kółkami.
Dwa pudełka na rękawiczki przed tylnymi siedzeniami są bardzo oryginalne - po lewej stronie są zamki, prawe jest zarezerwowane dla różnych drobiazgów, które mogą być potrzebne podczas długiej podróży.
Dziesiąty poziom. Krzesło kierowcy Picasso jest dostosowane do wysokości, a jeśli umieścisz ją na podłodze i jak najwięcej opuścił kolumnę kierownicy na kolanach, możesz usiąść w samochodzie w zwykłym sedanie. Ale w tym przypadku sterownik znajduje się prawie w bazie danych i nie jest zbyt wygodne zarządzanie Picasso-pod względem minivana i musisz usiąść w nim, jak w autobusie jest wysoki i pionowo. Dzięki temu lądowaniu wymiary samochodu są znacznie lepiej odczuwalne i o wiele łatwiej jest kontrolować joystick punktu kontrolnego.
Po prędkości jałowej silnika po prostu nie słyszę - chciałbym napisać, że tylko fluktuacje strzałki Tachometry wskazują na jego pracę, ale tachometr w Picasso nie jest dostarczany. Zwrotów musi być utrzymywane przez ucho. A silnik zaczyna hałasować tylko z prędkością ponad 80 km/h - przy ostrym przyspieszeniu, detonację światła w silniku i aerodynamiczne odgłosy z luster pojawiają się. Ale ten efekt jest obserwowany w ciszy salonu, pozbawionego systemu audio - nawet cicho działającego rosyjskiego radia z łatwością tłumi wszystkie obce dźwięki płaskimi żartami Fomenko.
Na autostradzie Picasso z łatwością wytwarza 150--160 km/h. Ale wskazane jest nadużywanie takich prędkości tylko w długich prostych sekcjach - w zakrętach Citroen zaczyna groźnie się toczyć, a tylne koła wyraźnie starają się odejść od asfaltu. Jest to zrozumiałe -ze względu na komfort zawieszenie Picassa jest długoterminowe i wywołuje rozbiórkę tylnej osi w stromych zakrętach lub silną budowę ciała w połączeniu z turami. Ale ... ten samochód został stworzony nie do ścigania się na zamkniętym pierścieniu, ale jako niezawodny samochód rodzinny. Bardzo łatwo jest jeździć po mieście, idzie dobrze wzdłuż autostrady na duże odległości.
Picasso miał nieco krótkoterminowy drugi sprzęt - jakby kontynuacja pierwszego, na którym są dotknięte. Próbowaliśmy grzesznego biznesu, aby natychmiast przejść na trzeci sprzęt. W wolnej przestrzeni wszystko okazuje się idealnie - najpierw doprowadzili silnik do paskudnego skrzeczenia, coraz wyższego i wyższego. Ale w tłumie miasta taka liczba nie miną - nie działa, aby przejść drugi program, a potencjalny właściciel Picasso powinien być gotowy na joystick, który będzie musiał się obrócić, jak na dziesiątym poziomie zagłady.
I jeszcze jedno: samochód w końcu okazał się nie do końca tani. I pomimo niewielkich rozmiarów bardzo chciałbym zobaczyć system taki jak parkowanie - kiedy można zaparkować w wąskiej przestrzeni nie oku, ale dźwiękiem. Pożądane jest, aby nie był to dźwięk okaleczonego zderzaka.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Dmitry Lebedev
 

Źródło: „Autopilot”