Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Królewskie zawieszki

Jak widzisz świetlaną przyszłość? Wydaje nam się, że w postaci płaskiej autostrady wypełnionej słońcem, wzdłuż której płynnie ślizgamy się w potężnym i cichym samochodzie. Słoik wody na torpedzie, lekkiej muzyce głośników ...
CO ROBIĆ
... Kurwa! Różowe marzenia o świetlanej przyszłości w przerwie zostają rozbite z nadchodzącym ułaskawieniem. Słoik leci na kolana, nawadniając tapicerkę kabiny i spodnie kierowcy, zmieniacz CD przełknia ostatnią melodię i zamyka się na zawsze, w zawiesinie pojawia się nieprzyjemny dźwięk smażenia.
Tak, wchodzimy do świetlanej przyszłości na drogach pokrytej bliznami bitew na tę samą przyszłość. I nie jest dla nas leczenie tych blizn. Pójdziemy w drugą stronę. Pochylony komfort w naszych warunkach można i należy go osiągnąć, rozwiązując problem z drugiego końca. Na trudnych drogach musisz prowadzić samochód z trudnym zawieszeniem!
I wybraliśmy Citroen.
Narząd niestandardowy
Citroen Xantia uczestniczył w naszym teście - hatchback i kombi z tymi samymi dwukrotnymi silnikami i mechanicznymi pudełkami. Kolor i cena naszej pary były takie same, a różnica w konfiguracji została zmniejszona do braku radia i napędu elektrycznego zewnętrznych luster w samochodzie.
Mówienie o pojawieniu się Citroen Xantia jest beznadziejnym okupacją jest tym samym, co próba opisania powierzchni morza burzowego z równaniami matematycznymi. Powiemy tylko, że projekt, w którym uczestniczyło Bertone Studio w pełni odpowiada ogólnemu ekstrawaganckiemu stylowi Citroen, a ponadto elusyjnie przypomina słynnego Citroen DC.
Przeciwnie, wnętrze nie zrobiło na nas szczególnego wrażenia. Być może dlatego, że wszystko okazało się dość tradycyjne, nawet w jakiś sposób zbyt przeciętnie - dostało się do samochodu, a poczucie, że tu jesteś, nie było pierwszym razem. Niezobarte, lekko konserwatywne design, przyjemna tapicerka, wszystko jest starannie i nie dzwonią. Istnieje jednak więcej opcji wykonania Xantii, zaczynając od skór i napędów elektrycznych w kabinie i kończące się aktywnym zawieszeniem. Cóż, tutaj jedyną rzeczą, której od razu mi się nie podobało, jest to, że jest to dostosowane prędkość wentylatora - stare i niezbyt wygodne rozwiązanie. Ale duplikat hatchbacka w radiu znajduje się na kierownicy. Pomiędzy przednimi siedzeniami znaleźliśmy niestandardowy korpus zarządzający - dźwignię, która zmienia prześwit, ale więcej o tym później.
Różnice między naszymi oddziałami zostały również zmniejszone do wielkości bagażnika. Wagon kombi jest większy, ponieważ sam samochód jest dłuższy niż hatchback około dwudziestu centymetrów. Tylny rząd siedzeń na obu maszynach jest wykonany dokładnie taki sam, a oprócz tego, co można złożyć w części w stosunku 2: 3, ma również luk na długi ładunek, znajdujący się za podłokietnikiem. Tak więc, łowiąc ryby lub narciarstwo, w samochodzie możesz pomieścić cztery i ze wszystkimi udogodnieniami. Za drugim rzędem siedzeń znajduje się twarda półka z wbudowaną zasłoną rozciągającą na szkło. W hatchbacku ta półka całkowicie zamyka przedział bagażowy, w wozie stacji blokuje tylko część przestrzeni, a dla pozostałej, tradycyjna powłoka tocząca się jest na nim przymocowana.
Bariera jest pobierana!
Wycieczki po mieście i wzdłuż autostrady nie ujawniły poważnych różnic między dwoma Xanthi, ale zatwierdziły nam zaufanie do możliwości osiągnięcia pożądanego komfortu na krajowych drogach. W prawie każdej sytuacji entuzjastycznie przełysa wady powierzchni drogi - niezależnie od tego, czy są to szwy, stawy, dziury czy luki. I wszelkiego rodzaju tramwajowe torby i przejścia kolejowe, przez które wszyscy inni są starannie toczące, Xantia pokonuje żartobliwie. Wystarczy zwolnić trochę na trzecim biegu, a bariera jest pobierana. Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że Citroen, posiadający wszystkie te cechy, wcale nie przypomina bujanego krzesła, takiego jak jakaś amerykańska droga. W związku z tym samochód idzie wzdłuż autostrady, jakby nie zauważa fali podłużnej powłoki, w kabinie nie ma pitchingu.
Ale to nie wszystko. Jeśli istnieje potrzeba jazdy złą drogą, Citroen Xantia i tutaj nie uderzy w zderzak w błoto - w końcu prześwit drogi jest regulowany! Pamiętasz dźwignię między przednimi siedzeniami? Ma cztery przepisy. Pierwszy jest przeznaczony do parkowania - samochód jest upuszczony prawie na ziemię, jakby poszedł na drzemkę. Druga pozycja dotyczy zwykłej jazdy na asfalcie, trzecia pomocnie podnosi ciało, jeśli istnieje chęć jazdy wzdłuż trawy lub poruszania się po kałuży bez moczenia sukienek. Istnieje również czwarta pozycja przeznaczona wyłącznie do wymiany kół, nie można jeździć - poczucie, że siedzisz na dużej piłce na ping -thong, więc samochód zaczyna skakać.
Ale możliwości samochodu są takie, że trudno w to uwierzyć. Podczas strzelania miał miejsce zabawny incydent - kiedy sfotografowaliśmy samochód wyprowadzający się z dość wysokiej granicy, chłopaki minęli spojrzenie gangstera, zdecydowali, że utknął i zaoferowali pomoc. Grzecznie odmówiliśmy i z zainteresowaniem obserwowaliśmy wyraz twarzy, kiedy spacerowaliśmy spokojnie, a potem wróciliśmy do krawężnika.
Nie obiecali karmienia na drodze
Całkiem szczególna Xantia zachowuje się na światłach związanych z kolejną interesującą cechą jego zawieszenia - zdolnością do wyrównania pozycji ciała, niezależnie od obciążenia. Tak więc, jeśli przed skrzyżowaniem energetycznie zwolniłeś i zostawiłeś nogę na hamulcu, samochód zamarza, dziobiąc nosem. Po kilku sekundach ciało jest wyrównane do horyzontu, a kiedy usuniesz nogę z hamulca do zielonego sygnału, samochód natychmiast podnosi tyłek, jak biegacz, gotowy do zerwania z miejsca niskiego startu.
Pod wszystkimi innymi względami Xantia pozostawiło wrażenie, co najłatwiej sformułować następująco: samochody takie jak samochody. Wszystko znów jest jakoś przeciętnie. Ale możemy podać kilka nadjeżdżających wskazówek - pedał hamulca wymaga bardzo delikatnego obiegu, ponieważ hamulce są surowe. Ale doświadczony kierowca nie będzie trudny do złapania momentu, w którym występuje płynne hamowanie. Naprawdę podobało nam się wybór prędkości biegów - są one dość długie, ale nie tak bardzo, aby udusić dynamikę. Tutaj - tylko dziesięć punktów!
Przewijając w swoich myślach naszą wrażenia, doszliśmy do wniosku, że główne karty Trumpa Citroen Xantia są interesującym, bardzo nietrtywnym projektem zewnętrznym i, oczywiście, niezwykłym zawieszeniem, które zapewnia siisersom wysoki komfort na dowolnych drogach. Naszym zdaniem podobny koktajl sprawia, że \u200b\u200bmaszyny te są bardzo atrakcyjne dla estet i intelektualistów, którzy chcą ponownie podkreślić swoją osobowość. Jednak nawet jeśli troszczy się o ciebie ostatni, Xantia nadal cię lubi.
Redaktorzy dziękują firmie Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, który dostarczył samochody do testu. W okresie testu samochody były ubezpieczone w firmie ubezpieczeniowej Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Pół wieku temu ważną nowością Citroen była zawieszenie hydropneumatyczne, które miało dostosowanie prześwitu.
Po raz pierwszy został zainstalowany w samochodzie DC-19. Po rozpoczęciu silnika samochód wstał, jak wielbłąd. Najpierw tylna wzrosła, a potem przód. Sercem zawiesiny była sprężarka wysokiego ciśnienia podana z silnika, która pompowała olej w czterech sferycznych zbiornikach - po jednym na kole. Każdy zbiornik podzielono przez przeponę na dwie różne objętości: w jednym znajdował się olej, w drugim - azot. Tłoki na półkuli olejowej miały mechaniczne połączenie z zawieszeniem odpowiedniego koła, a ciśnienie ustawiono przez zawory, których pozycja zależała od wysokości każdego z narożników ciała nad poziomem drogi. Pchnięcie ze środka stabilizatora stabilności gadów osiągnęło zawór sterujący korektora wysokości ciała, to urządzenie i zapewnił zmianę operacyjną prześwitu w zależności od warunków drogowych lub rolki samochodu.
Aby wymienić nakłute lub uszkodzone koło, wystarczyło na redystrybuowanie ciśnienia oleju przez zbiorniki zawieszenia, zmuszając w ten sposób maszynę do podniesienia nakłucia koła i wywierania specjalnego wsparcia dla ubezpieczenia. System hydropneumatycznych zawieszek, które stały się rodzajem wizytówki firmy systemu hydropneumatycznych zawieszek, pozostał w późniejszych modelach Citroen.
Co dziwne, marka Citroen jest z nami sławą od czasów starożytnych. Jedna kopia odbyła się w garażu przez wielkiego miłośnika wszelkiego rodzaju pojazdów Leonida Brezhneva. Aleksey Leonov udał się do Citroen i astronauty, eskortowany przez zdumiewające spojrzenia przechodniów - W ostatnich czasach Svyatoslav Fedorov kupił Ksantię dla siebie Xanthii. Niestety, to przedsięwzięcie Fedorowa okazało się wyjątkowo nieudane: sprawa miała miejsce na początku lat 90., nie było absolutnie nigdzie na naprawę rzadkiego sprzętu, a wkrótce chirurg sprzedał rodzaj maszyny, przenosząc się do zwykłego rosyjskiego Mercedesa.
Reputacja Citroen inteligentnej maszyny dla inteligentnych ludzi w rosyjskich warunkach doprowadziła do bardzo nieoczekiwanego rezultatu. Wśród jego właścicieli było wielu przedstawicieli, powiedzmy, alternatywna sfeczka biznesowa. Przyciągają ich przyzwoita reputacja Citroen, dzięki któremu policjanci i policja traktują go bez żadnego zainteresowania i są niezwykle rzadkie.
Profesjonalne porywacze również nie lubią Xantia. Faktem jest, że pomimo słynnego zawieszenia myślenia i związanej z nim dobrej drożności, ten samochód ma szansę przetrwać tylko w miastach z dobrze ustaloną usługą: nie udziela usługi garażowej. I osądzaj sam, czy powiedzmy, w Czeczenii, która jest wymieniona wśród głównych konsumentów skradzionych pojazdów, którzy chcą uzyskać dodatkowy ból głowy wraz z kapryśnym samochodem?
Osobliwy samochód Citroen. Tak bardzo, jak zapewniają sprzedawcy, każda konkretna kopia ma swój charakter. Sprzedaliśmy dwa dokładnie te same Xantias jednej słynnej Moskiewskiej firmy ” - powiedział nam Torgtrans. - Tak więc dyrektor generalny był tylko cudem: podróżuje do siebie i nie łamie. Ale z maszyną Zama cały czas problem. Europa jest jednak nieznana. W przeciwnym razie Xantia nie otrzymałaby tytułu najlepszego samochodu w 1994 roku w Wielkiej Brytanii.
Rosyjski los ksantii charakteryzuje się przytłaczającą dominacją wersji benzynowych. Nasi klienci traktują olej napędowy z wielkim podejrzeniem (i całkowicie nieuzasadnione! - sprzedawcy zapewniają upał profesjonalny). Jeśli we Francji prawie połowa Xantius zużywa paliwo oleju napędowego, wówczas rozwiązano tylko 5 procent klientów.
I ostatni. Nie można nie wspomnieć, że Bulat Okudazhava jechał na starym Citroen.
Model/modyfikacja Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Automobiles Citroen producent
Produkująca kraj Francja
CIAŁO
Wozie kombi hatchback
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z wtryskiem wielu punktów
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (patrz miernik sześcienny) 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4, jak naprzód
Udar cylindra x (mm) 86x86
Stopień kompresji 9.5: 1
Power (KW/HP) 89/121
W (około./min.) 5750
Moment (NM) 176
W (około./min.) 2750
Numer zaworu/cylinder 2
PRZENOSZENIE
Napęd na przednie koła
Skrzynia biegów jest pięcioma prędkościami, mechanicznie
ZAWIESZENIE
Niezależny z przodu, hydropneumatyczny
Tylny niezależny, hydropneumatyczny
STEROWNICZY
Wprowadź przekładnię, z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Hamulce
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylny dysk
Standardowy sprzęt ABS
Koła
Rozmiar opony 185/65 R14
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Podstawa koła (mm) 2740
Ścieżka przedniej/ścieżki to tył (mm) 1482/1442 1488/1442
Wyposażona masa (kg) 1260 1350
Średnica tury (m) 11.3
Objętość zbiornika paliwa (L) 65
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 195 193
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 13,6 14,8
Gospodarka
Zużycie paliwa na 100 km (L)
Przy 90 km/h 6,6 6,8
Przy 120 km/h 8,3 8,6
W cyklu miasta 12,5 12,7
Cena samochodów, które przeszły dyski testowe () 28,5 tys. 29 tysięcy.

Co jeszcze
W Rosji Citroen nie jest najpopularniejszą marką. Statystyki długości życia nawet najbardziej niezwykłego zawieszenia na naszych drogach wyglądają na przygnębiające, a naprawa złożonego systemu dostosowywania prześwitu drogi może kosztować dość dużą ilość.
Z punktu widzenia konserwacji i dostępności w konserwacji otwarte przestrzenie ojczyzny są znacznie bardziej opłacalne, aby zaorać zwykłego Opla. Przynajmniej ta nazwa nie powoduje nerwowego kleszcza w mechanice na służbie niefinansowej - od końca wielkiej wojny patriotycznej, rosyjska kulibina zgromadziła ogromne doświadczenie w naprawie samochodów tej marki. A zasięg Opel Vectra jest dość zróżnicowany w ciałach, silnikach i konfiguracji - tutaj nawet najbardziej wybredny wybierze samochód według własnych upodobań.
Z drugiej strony, francuskie samochody mocno wygrały chwałę najbardziej eleganckich, a jeśli chcesz jednocześnie mieć niezwykły samochód, z jednej strony i łatwy w obsłudze z drugiej, a następnie przez dobór naturalny Najłatwiej jest zatrzymać się w Renault Laguna. Na pierwszy rzut oka z Citroenem są podobne jak siostry, ale po dokładnym zbadaniu rozumiesz, że jedna blondynka i druga to brunetka. Wszyscy wybierają to, co lubią lepiej.
Porównanie samochodów japońskich i europejskich ogólnie niewdzięcznych. W kraju wschodzącego Słońca inżynierowie mają własne podejście do przemysłu motoryzacyjnego. Z jednym słowem, wydajność rozwija się na Wschodzie. W tym przypadku Nissan jest najbardziej optymalnym wyjściem dla tych, którzy chcą jeździć bezpretensjonalnym i ekonomicznym samochodem, ale mają zestaw udogodnień dżentelmena: pakiet elektryczny, kierownica, ABS itp.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Rybakov (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”