Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

W górę i do przodu!

Francuskie samochody Citroen zawsze różniły się w oryginalności projektowania i ciekawych rozwiązań technicznych. Wystarczy zapamiętać nawet przedwojenną trakcję Avant, legendarny 2CV i DS19, który otrzymał pseudonim Bogini (gdy wymawiam DS, są stowarzyszenia akustyczne z Decesse). Niektóre charakterystyczne cechy DS19 stały się rodzajem wizytówki samochodów z dwoma szewronami na emblemat. Jest to przede wszystkim zawieszenie hydropneumatyczne, które pojawiły się na tym modelu w 1955 r. I umożliwia zmianę prześwitu drogowego samochodu zarówno automatycznie, jak i na żądanie sterownika. Jego konstrukcja jest nadal tematem do dyskusji w środowisku inżynierów motoryzacyjnych i ekspertów, pomimo faktu, że ponad 40 lat doświadczenia w pomyślnej funkcjonowaniu wyjątkowego zawieszenia pozornie udowodniło jej prawo.




Citroen Xantia została wyprodukowana od 1992 roku. Model przyszedł do adherentów tej francuskiej marki i bardzo szybko zdobyli liczne fanów w krajach europejskich. Teraz jest zwrot Rosji, który przy okazji jest związany z towarzystwem Citroen w sprawach długotrwałych Dni Engineer Kegran, Francuz, który pracował przed rewolucją w Rosji ponad pół wielkości samochody później poszedł do Francji I kontynuował swoje zajęcia w firmie.


Rodzaj ciała wybranego testu Citroen Xancia 2.0i 16V może być oznaczony jako uniwersalny sedan lub sedan z cechami Hatchback na zewnątrz samochodu ma oznaki wszystkich wymienionych typów. Maszyna wyróżnia się wśród swoich kolegów z klasy i modeli o podobnych wymiarach (długość naszej XANTIA 4445 mm, szerokość wynosi 1755 mm, wysokość wynosi 1380 mm) niezwykły stosunek podstawy długości i koła tutaj średnio 100 mm więcej. Jego długość wynosi 2740 mm. Ta funkcja przypomina korzenie maszyny DS19 również miał dużą bazę i stosunkowo mały przedni, a zwłaszcza tylną podeszwę. Ten korzystnie wpływa na stabilność samochodu i gładkości, a także komfort dla tylnych pasażerów. Z biegiem lat projekt organizmu przeszedł mały restaurację w zeszłym roku, co wyrażone w ledwie zauważalne zmiany w twarz. Ponadto, jakby w kontynuacji Chevronów, emblemat Citroen, grzebień został uruchomiony w środku kaptura. Ścisłe i zwięzłe ciało stanowi najważniejszą rzeczą w wyglądzie Citroen Xancia.


W podobnym stylu wykonany jest wnętrze, dostęp do którego dzięki szerokim drzwiom jest bardzo wygodne. Pomimo braku pionowej regulacji poduszki i wsparcia lędźwiowego z tyłu, kierowca niemal wszelkiego wzrostu będzie wygodny dla fotela kierowcy. Kształt fotela i wybrany materiał tapicerki przyczyniają się do dobrej fiksacji.


Kolumna kierownicy może być umieszczona na wysokości. Baranca z piastą upartą w piastie i skórzanej obręczy tapicerki idzie. Sygnał dźwiękowy kontroluje podkładkę, częściowo obejmując sterowanie kierownicy. Torpedo ścisłe i funkcjonalne, jak mówią, po prostu i gustownie. Organy zarządzające są ergonomicznie ułożone. Wszystkie alarmy lekkie, przednia i tylna wycieraczka, a także ogrzewanie tylnego okna znajdują się w przełącznikach biegowych.


Pedały są ułożone w rosnące. Poniżej wszystkie akcelerator siedzi, nieco powyżej hamulca, a nawet większy pedał sprzęgła. Uzupełnia tę kompozycję lewą nogę. Taki zestaw pedałów doprowadził do różnych wielkości ich ruchów. Krótki i wrażliwy, gaz doskonale reaguje na najmniejszy ruch stóp, a jeżdżąc je, nie należy tuczyć, co dzieje się na niektórych modelach, gdy trzeba zachować nogę w napięciu ze względu na strach, na przykład, ojciec.


Możliwość pedału śledzenia jest niezwykły krótki, w tym można upewnić się, że prześwit między podłogą a ostrości pedału jest bardzo mały. Oto zauważalny przewód, który trafia do pedału zapisany na stronie, jest zauważalny. Co to mogło być? Sprzęgło bez funkcji, wartości postępu i informacji w normalnym zakresie.


Lokalizacja dźwigni zmiany biegów umożliwia rękę podczas przełączania, aby poruszać się dość naturalnie. Ruchy są małe, ale chwile włączenia i wyłączenia są dobrze odczuwane, co wskazuje na dobre badanie konstrukcji mechanizmu wyboru przekładni, który tradycyjnie dla francuskich samochodów jest otwarty, nie ukryty w pudełku. Oprócz zwykłego hamulec ręcznego tunel ma regulator pozycji położenia ciała. Regulator jest wyposażony w symboliczne wskazanie schematycznie pokazane przez podwozie, wydane i oczyszczone. Przed przednim pasażerem, dwie przedziały dla małych rzeczy. Zajmują miejsce brakującej poduszki, którą można zamówić oddzielnie. Górne pudełko otwiera się w innym kierunku, więc dostęp do nieco jest nieco skomplikowany, jest przeznaczony do nieudanego popytu.


Z tyłu, jak przyjęliśmy, możesz skonfigurować tak samo jak z przodu, komfort. A nawet wysoki pasażerowie. Duża baza samochodu wpływa. Lądowanie przez tylne drzwi nie spowoduje nikogo, pomimo pozornie dużej nachylenia tylnego stojaka dachu.


Pień był zadowolony z jego pojemności. Ponadto możliwe jest przekształcenie salonu do transportu dużych przedmiotów, nadal nie jest sedanem, ale hatchback z piętnowanymi drzwiami.


Pod maską, pochyloną z powrotem i ustawiony na dwusilotnym szesnastym silniku paliwowym. Charcoid Cysterny przedniego zawieszenia hydroakumulatory są rzucone do zieleni, pomalowane na zielono w długi czas tradycji Citroen. Z kinematycznego punktu widzenia przednia zawiesina jest czysta makpherson z trójkątną dolną dźwignią, tylko zamiast tradycyjnych sprężyn i amortyzator stosowanych hydropneumatycznych. Tylne zawieszenie na dźwigni wzdłużnych jest ukryte pod podłogą, a na widoku z góry wydaje się, że nie ma żadnych pojedynczych koła w ogóle.


Można dostać jazdy za kierownicą. Uruchomić silnik. Premiera była niezauważona, ale potem początek zaczął występować. Coś zarobił, to włączone, otwarte i spokojnie zatrzymany ... Samochód lekko podświetlony. Która weszła do układu sterowania dla dostosowania położenia ciała (z ciałem nie pracy silnika, w celu ułatwienia lądowania, zajmuje położenie dolne). Prace szybko hydrauliki przyzwyczaić się do myśli efekty specjalne hałasu i ruchów pionowych w stosunku do powierzchni drogi.


Znane manipulowanie dźwignią pudełka, pedały sprzęgła i gazu zostało. działa ledwie słyszalny silnik. Zyskujemy rozpędu. Silnik chętnie odpowiedzieli na wciśnięcie pedału gazu, nawet wydawało się, że to działa na wchłanianie. Wszystko pod kontrola dzięki dobremu akceleratora informacyjny. Dynamika Xantia, tony ważenia dwóch, okazało się to bardzo przyzwoity samochód pewnie odbiera. Po 3000 obrotów na minutę zauważalnego pickup, samochód rusza do przodu jeszcze szybciej, wykazując dobrą zasilanie. Działanie mechanizmu zmiany biegów nie powoduje dolegliwości, wszystko dzieje się bardzo szybko i wyraźnie, bez kija. Widoczność z fotela kierowcy jest doskonała, szczególnie jest to widoczne w zakrętach nie trzeba zginać kark spojrzeć ponieważ przednich szaf. lusterka boczne doskonale uzupełniają obraz obserwowany w centralnej lusterko wsteczne.


Przy pracy zawieszenia zatrzyma więcej. Od samego początku mieliśmy uczucie lotu na małej wysokości. Przejażdżki samochodowe, jakby pochylony na biegunach płynów. Małe nieprawidłowości zgłosić się tylko z lekkim hałasu, że pochodzi gdzieś poniżej. Duży przekazuje do organizmu przez układ hydrauliczny zmiękczona pionowe wysiłki tak dyskretnie. Wraz z upływem okresu zawieszenia, zwłaszcza z tyłu, zwraca uwagę na bardziej słyszał pracy, ale ciało jest praktycznie nie rusza.


Poruszanie się z dużą prędkością na dobrej drodze, możesz poczuć pewność Xantia, nie zawiodą. Samochód dosłownie rośnie do płótna, jak gdyby cicho toczy się na niewidzialnych szynach. Kierownica o wzmacniaczu w tym samym czasie staje się bardziej ostra i szczelna, która jest bardzo ważna w takich przypadkach. Maszyna pozostaje posłuszna, a umożliwia pewnie używać w odpowiednim momencie całą szerokość jezdni do manewrów, na przykład, ostre przesunięcie pasa ruchu. W stromych skrętach obsługa również na wysokości prawie nie ma opóźnień w działaniu kierowniczym. Ponadto nie ma żadnej reakcji z wzmacniacza do kierownicy w ogóle, nie ma tu nic, co może pomóc nie pasować do trajektorii. Wystarczy zaufać kierownicy i pracować pedał gazu XANTIA. Przypadkowe rolki w tym samym czasie są stosunkowo małe dotknięte pracą hydrauliki.


Proces hamowania przebiega dość normalnie. Na tym samochodzie ABS nie został ustalony (jest to opcja), ale nie była to szczególnie konieczne w nim, sytuacja, która powstaje wyłącznie regularnie. Przy ostrym hamowaniu z dużą prędkością konieczne jest stosowanie nieco zwiększonego wysiłku do pedału hamulca, ale takie przypadki są wystarczająco rzadkie. W trakcie sprawy, okazało się cel czujnika na pedale hamulca, konieczne jest, aby siłownik działał jako system uwodornienia hamowania podczas hamowania i reaguje na intensywność wzrostu ciśnienia w pedale.


Citroen Xancia zawieszenie, jak już zauważył, pozwala na zmianę wysokości drogi Lumen niż w przypadku skorzystania z skorzystania. Zatrzymać. Wznosić. Dotykać. Wrażenia z jazdy w tej pozycji są zupełnie inne. Ruchy zawieszenia zauważalnie zmniejszone, co jest całkiem jasne, podnoszenie nastąpiło ze względu na zmianę usuwania, ogranicznik skoku przesunął się, a sztywność stała się więcej. Na takim stolcu nie dostaniesz jazdy szybko. Ale ta pozycja zawiesiny nie jest dla prędkości. Duża prześwit drogowy będzie przy okazji, na przykład, z tymczasowym parkingiem (pozwoli nie przylgnąć granic) lub z nieprzechodzącym ruchem wzdłuż umiarkowanie szorstkiego terenu.


Szczególnie chciałbym wspomnieć o instalacji aero-klimatycznej z automatyczną kontrolą klimatyzacji.


Taka jest ona, Xancia 2.0i 16V. Zaktualizowany. Naprawdę lubiliśmy samochód z jego nonsensownym elegancją, funkcjonalnością i zdolnością do wywołania wielu pozytywnych emocji podczas jazdy na ulicach Moskwy, gdy w różnych sytuacjach, samochód należy przyjmować według różnych (i czasami sprzecznych) jakości. Oddzielny salon piosenki. W takim przypadku, że jego niesamowita ergonomia jest zapewniona bez użycia dużej liczby mechanizmów regulacji przebiegłości, wskazuje najwyższy poziom rozwoju deweloperów. Chciałbym zrozumieć, jak pasuje do zawieszenia hydropneumatycznego do długoterminowej operacji w warunkach rosyjskich, jest przy okazji, najbardziej zainteresowany właścicielami samochodów, z którymi przekazaliśmy podczas testu. Można powiedzieć, że z odpowiednim poziomem usługi Citroen Xancia ma dobre perspektywy w Rosji. Cena samochodu w tej konfiguracji wynosi około 25 000 USD.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov.
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№06 / 1998]