Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Citroen Xantia 1993 - 1998

W górę i idź!

Francuskie samochody Citroen Brand zawsze odróżniały oryginalność projektowania i interesujących rozwiązań technicznych. Wystarczy przypomnieć awangardę trakcyjnej przedwardowej, legendarnego 2CV i DS19, którzy otrzymali pseudonim Bogini (podczas wymawiania DS, akustyczne skojarzenia z Deesse pojawiają się). Od tego czasu niektóre charakterystyczne cechy DS19 stały się rodzajem wizytówki samochodów z dwoma chevronami na emblematie. Jest to przede wszystkim zawieszenie hydropneumatyczne, które pojawiło się w tym modelu w 1955 r. I pozwala zmienić prześwit samochodu zarówno automatycznie, jak i na żądanie kierowcy. Jego projekt jest nadal tematem do dyskusji wśród inżynierów i ekspertów samochodowych, pomimo faktu, że ponad 40 -letnie doświadczenie w udanym prowadzeniu unikalnego zawieszenia wydawało się już okazało jego prawo do istnienia.

Citroen Xantia jest produkowana od 1992 roku. Model podobał się wyznawcom tej francuskiej marki i bardzo szybko zdobył wielu fanów w krajach europejskich. Teraz jest kolej Rosji, która, nawiasem mówiąc, kojarzy się z działalnością Citroena o długich czasach, inżynier Kegress, Francuz, który pracował przed rewolucją w Rosji w samochodach półjubber, później wyjechał do Francji i kontynuował Jego studia w młodej firmie.

Ciało ciała, które wybraliśmy do testu Citroen Xantia 2.0i 16V, można wyznaczyć jako uniwersalny sedan lub sedan z cechami zewnętrznego hatchbacka samochodu, ma oznaki wszystkich wymienionych typów. Maszyna wyróżnia się wśród kolegów z klasy i modeli o podobnych wymiarach (długość naszej Xantia 4445 mm, szerokość 1755 mm, wysokość 1380 mm) przez nietypowy stosunek długości i rozstawu osi, ten ostatni jest średnio o 100 mm większy. Jego długość wynosi 2740 mm. Wskazana funkcja przypomina korzenie maszyny DS19, istniały również duża podstawa i stosunkowo niewielki przód, a zwłaszcza tylny zwis. To korzystnie wpływa na stabilność samochodu i gładkość, a także na komfort dla tylnych pasażerów. Projekt nadwozia, który przez lata nie był w stanie wykorzystywany, w zeszłym roku przeszedł niewielką ponowną ponowną zmianę, wyrażoną w ledwie zauważalnej zmianie linii frontu. Ponadto, jakby w trakcie kontynuacji Chevrons z emblematu Citroen, na środku maski wystrzelono grzebień. Ścisłe i lakoniczne formy ciała są najważniejsze w wyglądzie Citroen Xantia.

W podobnym stylu jest także salon, dostęp do którego dzięki szerokim drzwiom jest bardzo wygodne. Pomimo braku pionowej regulacji poduszki i wsparcia lędźwiowego z tyłu, osoba będzie zlokalizowana na siedzeniu kierowcy z komfortem. Dobre utrwalenie jest ułatwione kształtem siedzenia i prawidłowo wybrany materiał tapicerki.

Kolumna kierownicy może być ustawiona na wysokości. Kierownica z poduszką bezpieczeństwa i skórzaną tapicerkę obręczy ukrytą w hubie idealnie leży w jego dłoniach. Sygnał dźwiękowy jest kontrolowany przez podkładkę, która częściowo pokrywa igły kierownicze. Torpedo jest ścisłe i funkcjonalne, jak mówią, po prostu i ze smakiem. Organy zarządzające są ergonomicznie ułożone. Cały alarm światło, przednie i tylne wycieraczki, a także ogrzewanie tylnego okna znajdują się pod jurysdykcją przełączników kierownicy.

Pedały znajdują się w rosnącym. Akcelerator znajduje się poniżej wszystkich, nieco wyższy hamulec, a nawet wyższy pedał sprzęgła. Ta kompozycja jest wypełniona platformą dla lewej nogi. Taka instalacja pedałów spowodowała również inną wartość ich ruchów. Krótki i wrażliwy, gaz idealnie reaguje na najmniejszy ruch stopy, a kontrolując go, nie możesz być zmęczony tym, co dzieje się w niektórych modelach, gdy musisz stale trzymać nogę w napięciu z powodu strachu, na przykład , obalić.

Skok pedału hamulca jest niezwykle krótki, można to wyraźnie zobaczyć, jak szczelina między podłogą a wykładnikiem pedału jest bardzo mała. Tutaj drut trafia do pedału zamontowanego na miejscu, aby uzyskać czujnik. Co to mogło być? Sprzęgło bez funkcji, rozmiar kursu i zawartości informacji w ramach norm.

Lokalizacja dźwigni przekładni pozwala ręce poruszać się w całkowicie naturalny sposób podczas przełączania. Ruchy są małe, ale momenty włączania i wyłączania są dobrze odczuwalne, co wskazuje na dobre badanie projektu mechanizmu transmisji, który tradycyjnie jest wytwarzany dla francuskich samochodów, nie ukrytych w pudełku. Oprócz zwykłego hamulca ręcznego tunel ma regulator pozycji ciała wysokości. Regulator jest wyposażony w symboliczne wskazanie schematycznie pokazane podwozie zwolnione i oczyszczone. Przed przednim pasażerem znajdują się dwa działy dla małych rzeczy. Mają miejsce brakującej poduszki, którą można zamówić osobno. Górne pole otwiera się w innym kierunku, więc dostęp do niego jest nieco skomplikowany, najwyraźniej jest przeznaczony do nonsensów.

Za, jak się spodziewaliśmy, możesz siedzieć z tym samym jak z przodu. A nawet wysoki pasażerowie. Dotyczy to dużej podstawy samochodu. Sadzenie tylnych drzwi nie spowoduje trudności dla nikogo, pomimo pozornie dużego nachylenia tylnego stojaka.

Trunk zadowolony ze swojej pojemności. Ponadto istnieje możliwość przekształcenia salonu do transportu dużych przedmiotów, wciąż nie jest to sedan, ale hatchback z pełnoprawnymi piątymi drzwiami.

Pod maską zainstalowało dwupalitrowy silnik z szesnastu zaworów. Uderzające są czołgi Sherrovy z przednich akumulatorów zawieszenia, pomalowane na zielono zgodnie z długą tradycją Sitroen. Z kinematycznego punktu widzenia przednie zawieszenie jest czystym MacPhersonem z trójkątną dolną dźwignią, tylko zamiast tradycyjnych źródeł i amortyzatora, stosuje się hydropneumatyczne. Tylne zawieszenie na podłużnych dźwigniach jest ukryte pod podłogą, a na widok góry wydaje się, że wcale nie jest to kół.

Możesz prowadzić. Rozpoczynam silnik. Premiera pozostała niezauważona, ale potem zaczęło się dziać dziwne. Coś zadziałało, włączało się, otworzyło i syknęło cicho ... samochód wstał. Wpadło to w życie system dostosowywania pozycji ciała (z ciałem bez obróbki ciała, aby ułatwić lądowanie, zajmuje niższą pozycję). Hydraulika szybko przyzwyczaja się do pracy specjalnych efektów hałasu i ruchów pionowych w stosunku do powierzchni drogi.

Zwykłe manipulacje dźwignią pudełka, przyczepność i pedały gazowe. Silnik działa ledwo słyszalna. Nabieramy pędu. Silnik z łatwością zareagował na naciśnięcie pedału gazu, wydawało się nawet, że obowiązywał. Wszystko jest pod kontrolą ze względu na dobre informacje akceleratora. Dynamika Xantii, ważącej dwieście ton, okazała się bardzo przyzwoitym samochodem z pewnością zyskującym ruch. Po 3000 obr./min, zauważalnym odbiorze na minutę, samochód rzuca się do przodu jeszcze szybciej, wykazując dobrą energię. Praca mechanizmu transmisji nie powoduje, że skargi wszystko dzieje się wyjątkowo wyraźnie i szybko, bez wahania. Widoczność miejsca kierowcy jest doskonała, szczególnie w zakrętach, których nie musisz zginać szyi, aby wytyczyć zza przednich stojaków. Lustra boczne doskonale uzupełniają obraz obserwowany w środkowym tylnym lustrze.

W pracy bardziej szczegółowo rozwiniemy zawieszenie. Od samego początku mieliśmy poczucie ucieczki na niskiej wysokości. Samochód jeździ, jakby pochyla się na filaru płynu. Małe nieprawidłowości zgłaszają się tylko niewielki hałas pochodzący z miejsca poniżej. Dużo przeniesione do ciała przez hydrauliki zmiękczyły pionowe wysiłki równie dyskretnie. Pod koniec końca zawieszenie, szczególnie z tyłu, przyciąga uwagę bardziej słyszalną pracą, ale ciało praktycznie się nie porusza.

Poruszając się z dużą prędkością wzdłuż dobrej drogi, możesz czuć się pewnie Xantia. Samochód dosłownie rośnie na płótnie, jakby cicho toczy się wzdłuż niewidzialnych szyn. Kierownica z wzmacniaczem staje się bardziej ostra i ciasna, co jest bardzo ważne w takich przypadkach. Samochód pozostaje posłuszny, co pozwala ci z pewnością używać we właściwym czasie całej szerokości jezdni, aby uczynić manewry, na przykład ostrą zmianę na pasie. W stromych zakrętach sterowalność prawie nie jest opóźniona na wysokości kierownicy. Ponadto nie ma reakcji ze wzmacniacza na kierownicę w ogóle, nie ma tu nic, co mogłoby pomóc nie dopasować się do trajektorii. Wystarczy zaufać kierownicy i wypracować pedał gazu Xantia, aby poradzić sobie. W tym przypadku praca ciała jest stosunkowo niewielka, wpływa na pracę hydrauliki.

Proces hamowania przebiega całkiem normalnie. ABS nie jest instalowany w tym samochodzie (jest to opcja), ale sytuacje nie odczuwały specjalnej potrzeby wyłącznie standardowej sytuacji. Przy ostrym hamowaniu z dużą prędkością musisz zastosować nieco zwiększoną siłę do pedału hamulca, ale takie przypadki są dość rzadkie. W trakcie sprawy okazało się, że jest to cel czujnika na pedale hamulca, konieczne jest kierowanie układem hydraulicznym przylega podczas hamowania i reaguje na intensywność nacisku na pedał.

Zawieszenie Citroen Xantia, jak już wspomniano, pozwala zmienić wysokość prześwitu drogi, z której czasami używaliśmy. Zatrzymaliśmy się. Powstaniemy. Wzruszające. Wrażenia prowadzenia pojazdu w tej pozycji są zupełnie inne. Ruchy zawieszenia znacznie się zmniejszyły, co jest dość jasne ze względu na wzrost ze względu na zmianę, ogranicznik kompresji zmienił się w dół, a sztywność stała się większa. Nie możesz szybko podróżować na takim stołku. Ale ta pozycja zawieszenia nie jest dla prędkości. Nawiasem mówiąc, duży prześwit będzie na przykład na tymczasowych parkingach (pozwolenie na nie przylgnięcie do krawężników) lub z niespiesznym ruchem wzdłuż umiarkowanie skrzyżowanego terenu.

Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na instalację aeroklimatyczną z automatyczną kontrolą klimatu, która działała idealnie podczas testu.

Tak jest, Xantia 2.0i 16 V. Zaktualizowano. Naprawdę podobał nam się samochód z naszą dyskretną elegancją, funkcjonalnością i umiejętnością powodowania wielu pozytywnych emocji podczas jazdy wzdłuż ulic Moskwy, gdy w różnych sytuacjach maszyna musi być wyświetlana odpowiednio inna (a czasem przeciwna) jakość. Salon oddzielnego piosenek. W tym przypadku jego niesamowita ergonomia jest dostarczana bez użycia dużej liczby mechanizmów regulacji przebiegłości, wskazuje najwyższy poziom umiejętności programistów. Chciałbym zrozumieć, w jaki sposób dostosowane zawieszenie hydropneumatyczne do długoterminowej operacji w rosyjskich warunkach jest przy okazji najbardziej zainteresowani właścicielami samochodów, z którymi komunikowaliśmy się podczas testu. Możemy powiedzieć, że na odpowiednim poziomie Citroen Xantia Service ma dobre perspektywy w Rosji. Cena samochodu w tej konfiguracji wynosi około 25 000 USD.