Test Drive Citroen DS5 Od 2011 Hatchback

Wakacje nieposłuszeństwo

Citroen postanowił zorganizować siebie i nas wszystkich wakacje nieposłuszeństwa.
Cztery drzwi coupe i złożone pod szyldowym crossowca nieco stylistycznie rozczochrane długie parkiety w tych dwóch sosenach wędrują większość firm ubiegających się o oryginalność. Patrząc na taką znormalizowaną bibliotekę, Citroen postanowił zorganizować siebie i nas wszystkich wakacje nieposłuszeństwa.
Paryż. Środek. Rano dzień pracy. Pospieszysz passersby włącza hotel DS5 zaparkowany przy wejściu do wejścia, niektóre są zatrzymane, a ktoś nawet zaczyna powoli opisać kręgi wokół nowego Citroena, więc to, co daje krótkie: dobre! Przyciąga więc prawdziwą rzecz, która była otoczona płaskimi rzemiosłem. DS5 Volumetryk, a ta trójwymiarowość jest absolutnie europejska. Brak azjatyckiej bezprzewodowej akumulatorów, która pojawiła się w ciele niemieckiego czterodrzwiowego coupe! Marka dwóch Chevronów ma wystarczająco inne fundusze wzrokowe i w czasie, ich liczba i wysokość wzrasta, w jaki sposób siła wina w dębowych targach. DS5 jest dokładnie stylistycznie posłusznie z koncepcją C-SportLounge, prezentowaną na Motorkfurcie Motor Show2005. Jednak w przeciwieństwie do takiego więzadła LRX / Range Rover Evoque Dwa razy w ostatnim okresie przed pojawieniem się próbki szeregowej, pozwoliło zauważalnie dostosować początkowego zamiaru. Jednak kluczowy element zewnętrznego, tak zwany szabla, odziedziczona bezpośrednio. Wąskie chromowane okładziny rozciągnięte z reflektorów do gałęzi przednich przednich są nie tylko spektakularne, ale także wizualnie wydłużają kaptur. Bez szabli DS5 byłoby przypomniane przez zagęszczanie niskiej linii dachowej. Ostrza zamieniają model do crossovera. Tylko jest to specjalny rodzaj crossover, który nie ma zastosowania do tworzenia nawet widoczności pokrewieństwa z SUVS, chociaż system automatycznego zatrzymywania samochodu podczas startowego i jest dostarczany. Rzecz jest taki, że DS5 nie naśladuje niczego i kogokolwiek. Weź przynajmniej charakteru charakteru modelu ekspresyjnych cięć w przednim zderzaku, które są również częścią oświetlenia i objętych kanałami żaluzji do dmuchania kół. A co powiedzieć o zmianie ulgi, ale pozostała zwięzła linia pasa? Tylne okno ze zintegrowanym spoilerem w sobie nie jest wiadomościami, ale elegancja egzekucji jest dość markowa.
Francuski sprawa nie zostanie przyjęty na największym rynku na świecie, chiński? Ale z całej istniejącej linii DS, tylko pięć ma zostać wyprodukowany (dla potrzeb lokalnych) w metrze, w nowym joint venture PSA Peugeot Citroen i Changan. Zamożni Chińczycy chcą zobaczyć europejskim stylu w samochodzie. W związku z tym nie wiąże się ze wyroby w Chinach są z widokiem na wnętrze! Inne ograniczenia projektanci DS5 nie zostały ustalone. Każdy element jest oddzielne kabiny i wszystko razem dzieło sztuki. Tutaj mamy do czynienia z najrzadszych ciepłym typie HIGHTEC stylu. Jest on chroniony przed kopiowaniem znacznie bardziej skuteczny sposób niż norm prawnych. Tak, można odtworzyć specjalnego, Pearl szew tapicerki skórzane lub sztucznie tworzą elementy aluminiowe, ale to nie było możliwe, aby otworzyć smak aż ktoś udało.
Oczywiście, takie bezkompromisowe podejście do tworzenia projektant samochód ma odwrotną stronę. Jednorazowe puzzle z poszukiwaniem regulatorów odpowiedzialnych za rozbudowę i funkcjonowanie ekranu projekcji przed przednią szybą, nie licząc. Znalezienie straty, można zrozumieć, że konsola sufit lotnictwa w DS5 jest nie tylko przez wzgląd na czerwonym sensie stylistycznym. Ale co zrobić z obrazem w wewnątrzwspólnotowej sam zwierciadle tylnym widoku, który w swojej informatywności nie wystarczy od czarny kwadrat Malewicza? Odpowiedź na francuskiej liście opcji (rosyjskich konfiguracjach, jak również cen, będzie deklarują bliżej DS5 sprzedaż rozpocznie się w naszym kraju odbędzie się w czerwcu): Tylna ocena kamera przechodzi do pakietu z nawigatora, który, nawiasem mówiąc grzechy w Europie z wolności graficznych w interpretacji systemu drogowego. Jak zaawansowana i żaden inny sposób nie ma problemu, aby rozwiązać kolejny problem. Szybko obrócić oryginał, ale barwne, spłaszczona w dolnej części wieńca koła jako wygodny sposób zaszkodzić chleb z sierpem pożyczonym od zbiorowego rolnika z KhrestStaya Radzieckiego grupa rzeźb wiary mukhina. Sztuka projektowania motoryzacyjnego wymaga ofiar
Łatwo jest odgadnąć, którego ofiara spadła przez całkowicie gładkie piąte drzwi, a jednocześnie czystość premium otwierania rąk w złej pogodzie przedziału ładunkowego. Więc zobacz łysy, w okularach i łamach, księgowy, ciągnąc palec wskazujący: oszacowanie, panowie, oszacowanie! Nie zapewnił instalacji ekranu ekranu dotykowego. A brak niszy pod oponą zapasową (część objętości trzęsła) jest już właściwością wybranej wersji platformy pośredniej 2 troski PSA. Różni się z rozciągniętą bazą, jest używany, w szczególności dla Citroen C4 Picasso / Grand Compactners. Korzenie przypomina się przez rozgałęzione stojaki przedniej szyby DS5. Więc cześć, autobus lądujący z podkładowym kołem? Z dala, jak powieści! Nowość dwóch szewronów specjalnego pola jagody we wszystkim. Jeśli wysokość lądowania jest czymś wśród średniej między C5 i MPV Sedan. Jeśli sterowanie jest zainstalowane, a następnie prawie wyścigi, pionowe dzięki trzeciemu zawiasowi kardanowi w kolumnie kierownicy. Warekty z takiej mieszanki są również mieszane. Przypuszczanie do zadeklarowania zatrzymania nie powstają, ale także pragnienie światła. Właściwie DS5 ogólnie o innym.
On ma bezpieczny i wygodny ruch w mieście i na torze. Pierwszy składnik charakteru modelu jest obiektywnie doceniany: najwyższa ocena w testach katastrofy Euronap mówi sama dla siebie. Postrzeganie drugiego subiektywnie. Jednak klucz inteligentny, dwupoziomowa kontrola klimatyczna z regulowanymi odkreślonymi i dla pasażerów tylnych, schowek chłodzący, czujnik deszczu, oświetlenie zakrętów mgła sprawia, że \u200b\u200bpodstawowy sprzęt już waży. Na wyższych poziomach konfiguracji, między innymi, przedni fotele z wrotkowym wałkiem klękowanym pojawiają się, ogrzewanie, a kierowca również z funkcją masażu regionu lędźwiowego. Aby aktywować krążenie krwi w następnej części ciała, opcjonalny system śledzenia jest dość odpowiedni do przecięcia znakowania. Jest to konieczne, gdy sygnał jest wyłączony koło jednej strony, aby dotknąć linii separacji, ponieważ odpowiednia strona poduszki siedziska zaczyna wibrować. Jest taki nowy automatyczny system przełączania dla Citroena do daleko, z tyłu z prędkością ponad 25 km / h, nie było możliwe, aby dowiedzieć się: test zakończył się aż do przybycia zmierzchu. Ale nic nie uniemożliwiło docenić wyników wysiłków inżynierów Citroena w walce z hałasami mechanicznymi i aerodynamicznymi. Cichy gwałciciele są pokonani znacznie bardziej przekonującą niż w przypadku DS4, których nisze kołowe pozostały luką na ziemię opon.
Wizerunek wygodnego samochodu obsługuje zarówno znany 156-stronny tandem (w wersji rosyjskiej, moc zmniejszy się do 150 l r.) Turbogu z benzyną z 6-zasięgowym ASP z japońskiego Aisin. Jest to zawsze wygodne do sterowania obciążeniem, ale DS5 może umożliwić sporty i ręczne tryby urządzenia. Jest, choć jeden, ale. W Rosji czwórka wspólnego rozwoju BMW / PSA usłyszą kapryśną specjalną. Citroenenci skinął głową w niskie zimowe temperatury. Okazuje się, że doświadczenie armii Napoleońskiej nie poszło do przyszłości. Alternatywą dla naszego rynku jest tylko jedną opcją z 2,0-litrowym 163-stronnym Turbodiesel i ACP6 (z C33 600 we Francji). Ze względu na brak takiego DS5 w parku testowym, konieczne jest poleganie na danych paszportowych, a one w tej pary są wycofywane przywódcy dynamicznych ciepła (10,4 vs 10,8 C; 211 vs 202 km / h) i oczywiście , efektywność. Jednakże i benzyna 9,3 l / 100 km w prawdziwym trybie mieszanym z przewagą prędkości miejskich dla automatycznej masy samochodowej poniżej półtora ton. Doskonały wynik.
Szacunki sprzętowe? Proponowana linia trasa ujawniła tylko jedną rzecz: DS5 z długą bazą i bardzo szeroką (tył większa niż na flagowym C6!) Kołowe nie są skłonni rosnąć na prostym. W tej zasługi i ważone ustawienia kierownicy z wzmacniaczem elektro-hydraulicznym. Etykieta jest jednak w 100% wygodnym samochodem, gotowy do trzymania się DS5, pozostaje ze oszczędnym rogiem. Ogólnie rzecz biorąc w przypadku modeli masy promocyjnych systemu zawieszenia (stojak na stojak / pół-niezależny) nadal nie zapewniają premii gładkości i wyzwalania z przednimi ścieżkami hydraulicznymi tylnych dźwigni wzdłużnych rozwijają granice możliwości projektowania. Bardziej wyrafinowany tylny wielowymiarowy jest wyłącznie w wiązce z elektrycznym bloku elektrowni hybrydowej, a taka wersja DS5 nie planuje nam. Kompatybilny tylko z troską Platforma 3 PSA. Słynne zawieszenie hydropneumatyczne Citroen pozostaje w rezerwie. Od dawna nie będzie w porządku, oceniając przez nowo opublikowane pierwsze zdjęcie flagowej premium-linii dwóch szewronów. Studentny Citroen Concept of Conceptual-Designer DisoPedience kontynuuje
 
 
 
 

Źródło: Samochody