Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback
Duma Normandii
Jacques Shirak jeździ takim Citroen C6. I dlaczego autor nie chciał zająć jego miejsca?Francuzi mają swoją dumę. Z definicji prezydent Republiki nie może użyć niemieckiej limuzyny i jest po prostu zobowiązany do przeniesienia się do reprezentatywnego sedana produkcji krajowej. Mówiąc dokładniej, w dużej Norman Engineering Citroen C6. Ten samochód jest dosłownie przenikany przez francuskiego ducha, zawiera urok. Ale wydawało mi się, że na rynku prawie nie stał się samym liczbą.
Symbol awangardy
Francuskie pochodzenie C6 od razu uderza, musisz po prostu na niego spojrzeć. Jednocześnie wcale nie jest konieczne dostrzeganie rozpoznawalnej części przedniej, której cały styl jest tworzony wokół markowych Chevrons. Wszystkie linie ciała, nieoczekiwana kombinacja ostrych twarzy i zaokrąglonych powierzchni, proporcja i kształt każdego szczegółu - wszystko po prostu krzyczy na temat krajowej szkoły projektowej. I wszystko jest bardzo awangardowe, odważne, zdecydowanie. Bez strachu przed złamaniem dominujących stereotypów dotyczących tego, jak powinien wyglądać przedstawiciel klasy reprezentatywnej.
Ale - nie ogrzewa. Oczywiście osobiście ja. Dla niektórych zewnętrzny C6 będzie, jak mówią, w temacie i stanie się czynnikiem decydującym przy wyborze samochodu. Myślę, że ten ktoś powinien być człowiekiem, bardzo pewnym siebie i nieomylności jego gustu. Ponieważ Citroen C6 jest niezwykłe. Nasi bystrzy ludzie w jego języku udało mu się chrześć mu Carlsona i myślę, dlaczego. Na przykład z powodu proporcji.
Na przykład nie jest dla mnie jasne, dlaczego tak zaokrąglone i wydłużone należy łączyć z ostrymi twarzami złożonej technologii oświetlenia. Tylko dlatego, że te twarze są kontynuowane w zastrzeżonym emblematach i chromowanych paskach zamiast przedniej kratowej? I jest tyle błyszczącego metalu, że na ogół wydaje się być głównym elementem dekoracyjnym. Podkreśla boki i sylwetkę oszklenia. Jednocześnie sprawia, że \u200b\u200brufa, jaka, oddzielna część, niezwiązana z frontem. Jeden jest zaokrąglony, drugi ma dziwną przerwę, ostre zakątki. Źle, nie możesz powiedzieć inaczej. Całe to piękno kończy się paskiem na zderzaku i dwiema rurą układu wydechowego, z jakiegoś powodu zgięte, jakby się wstydziły. Ale, powtarzam, ktoś może to polubić. W końcu są ludzie, którzy uczą się o samochodach tylko z efektownych czasopism.
W salonie, jako gość
Zacznę od ciekawy: otworzyłem drzwi i nie widziałem ramki okiennej. Tylko szkło, jak prawdziwy samochód sportowy. Z łatwością zatonąłem na miękkim siedzeniu, zamknąłem drzwi, a potem zniknęła ulica - tylko cisza i przyjemny zapach nowego samochodu. Innymi słowy, okulary są grube, a izolacja dźwiękowa jest doskonała.
Rozglądam się i rozumiem, że temat awangardowy jest również obecny w dekoracji wnętrza. Ale są bardziej znane rzeczy. Na przykład konsola centralna. Jest usiany przyciskami, co tylko właściciel Peugeot może szybko zrozumieć. Gdyby nie półkoliste przedział w dolnej części, można było zdecydować, że nie jest on w Citroen C6, ale, powiedzmy, w Peugeot 407 - wszystko jest dokładną kopią Sojuszu PSA. To prawda, że \u200b\u200bistnieją również znaczące różnice, takie jak grzyb z monitorem kolorów u góry lub utopiono w głębokościach panelu elektronicznego oprawy rozdzielczej. I wszystkie te same dziwne kombinację owalów, ostrych twarzy i chromu. Na szczęście metal na tle naturalnego drewna i skóry nie powoduje specjalnych zastrzeżeń. Ale mimo to nie pozostawiłem wrażenia, że \u200b\u200bnie było mnie w domu, ale odwiedzając, to wszystko zraniło w jakimś obcych smaku. Chociaż nie kłócą się o gusta.
Kierowca oczywiście jest osłonięta skóry i regulowaną zarówno wysokością, jak i w odjeździe. Dostosowanie siedzenia, jak w Mercedes, migrowało na bok drzwi i pozwól, aby zasięg ustalił nawet prezydenta Francji, dowiedzieć się, co się dzieje, nie jest tak proste. Pod drzwiami zbroi znajduje się kolejny drewniany półkola z chromowanym długopisem. Kliknij na to - komora zostanie otwarta dla wszelkich drobiazgów, ostrożnie osłoniętej miękkim czarnym materiałem. Te same przedziały są we wszystkich drzwiach. Mały bagaż można umieścić oprócz centralnego podłokietnika i w dość przestronnym schowku. Ogólnie rzecz biorąc, bagaż właściciela C6 nie powinien mieć problemów - przestronny przedział ma wolumen 488 litrów, a także luk dla długich obiektów. Tylne tylne siedzenia są składane zarówno w całości, jak iw części.
Zauważam również dobrą jakość dźwięku z systemu audio JBL, który może być kontrolowany przez joystick w kolumnie kierownicy (Hello Peugeot!).
Jest przestronny na tylnych siedzeniach i wygodnie jest wyjść z samochodu. Jest mnóstwo nóg, same siedzenia są wyposażone w napędy serwomechanizmu. Chociaż algorytm regulacji jest nieco niezwykły. Naciskasz przycisk, a krzesło zaczyna się układać - poduszka wydłuża się, a tył jest zalany z powrotem. Co więcej, wszystko dzieje się w tym samym czasie - jest jeden przycisk. Dobrze, że proces ten można zatrzymać w dowolnym momencie. Jednym słowem, z tą zasadą organizowania miejsc pasażerskich, po raz pierwszy miałem okazję się spotkać.
Reprezentatywny napęd
W rzeczywistości C6 jest oferowany z jedną z dwóch 6-cylindrowych jednostek mocy. Po pierwsze, najpopularniejszy we Francji, 2,7-litrowy turbodiesel o pojemności 208 KM, nie zostanie dostarczony do Rosji. Drugim, który przetestowałem, to 3,0-litrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, który jest agregowany wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Silnik ten jest dobrze znany z innych modeli problemu PSA, dlatego dynamiczne cechy Citroen C6 nie stały się objawieniem. Charakterystyka jednostki energetycznej jest nie do pomyślenia, ponieważ przyspieszenie jest płynne, choć pewne. Programy AKP zmieniają się cicho i niezauważalnie. Jesteś jak w dużej podszewce oceanicznej, mierzystych wyróżniających spokojne wody. Nawet pewna troskliwość automatycznej skrzyni biegów, która nigdy nie spieszy się, by skakać z niską prędkością dla dostaw gazu, jest postrzegana całkiem naturalna. Gdybym nie zasnął po pierwszych kilometrach, to tylko dzięki filiżance kawy i muzyki. I pod innymi względami C6 - samochód nie jest dla gorących głów.
Kierownica jest tak lekka, że \u200b\u200bdosłownie może ją przekręcić małym palcem. Wraz ze wzrostem prędkości jest niechętnie ciężki, ale nadal pozostaje miękki. Ponadto liczba obrotów od przystanku do zatrzymania jest duża, nie mniej niż trzy, które nie ustawiają się w nastroju bojowym. A zawieszki? Są one zaprojektowane tylko dla wygodnej, mierzonej jazdy. Nawet jeśli użyjesz sportowego trybu działania amortyzatorów, który jest wykonywany przez proste naciśnięcie przycisku w pobliżu uchwytu ACP, bułki ciała są zmniejszone, ale nie tyle, że pojawiają się polowanie na więzadła z tuli. Ale dzięki zastrzeżonym pneumatyce i hydraulice C6 można podniecić trochę, jeśli, powiedzmy, musiało przekroczyć kilka głębokich rowów. Z dużą prędkością samo ciało spadnie nieco, aby opuścić środek ciężkości. Dlatego przy stabilności z prostym ruchem nie ma problemów. Reprezentatywny Citroen na ogół zachowuje się stabilnie, a nawet spokojnie, co pozostawia przyjemne wrażenia.
To wszystko, doprowadzam mnie do snu, więc skończę twister języka: jest ESP, są dobre mechanizmy hamulca, a cena wynosi 62 880 USD. Zauważamy, że zauważamy, że konkurencyjna cena. Pozostaje znalezienie wystarczającej liczby fanów francuskiego stylu w Rosji i w środku, dla których adrenalina jest przeciwwskazana z powodów medycznych.
Tekst: Andrey Osipov
