Test Drive Citroen C6 Od 2006 Hatchback

Priorytet estetyki

Senith przez prezydenta Francji jest łatwy do zdobycia wystarczającej ilości najwygodniejszych skórzanych fotela Citroen C6. Samochód nieznacznie podniesie nos, jak ciężka łódź, a wielkimi porusza się na drodze ... za kompletność uczucia możesz poczuć się z wyprzedzeniem rejestr mosseasease - bardzo odpowiedni akompaniament muzyczny odniesie sukces.

 

Ostatnim dużym Citroen Sedan był modelem XM, usunięty z produkcji kilka lat temu. Jej los jest trudny do zdobycia szczęśliwych. Były nawet pogłoski, że Citroen na ogół opuści ten segment rynku. Obalić ich, francuski rozwinięty i pokazał i pokazał koncepcję ligningową C6 w 1999 roku. Czekam na maszynę szeregową od dawna ...

 

Jasna indywidualność we wszystkim - główna cechą francuskiej nowej klasy biznesowej. Niezwykłe wklęsłe tylne okno, utonięcie między stojakami, reflektory reflektorów reflektorów przypominających gadów oczu żołnierz, jasne tyły półksiężyc, usprawnione formy ciała, drzwi z okularów bez ramek. To nie tylko udana wskazówka przy słynnym Citroen DS Andstestor, a nowa próbka stylu dramatycznie wyróżnia się wśród konkurentów. Właściwie to było obliczenie. Ze względu na dłuższy przedni i krótki tył, C6, zbudowany na podstawie 2900 mm podstawy C5, wygląda na zewnątrz przypomina coupe lub hatchback. Ale jest to oszustwo optyczne: komora bagażowa zdolna do pobierania ogromnych walizek z plafhmy, odizolowane z kabiny. C6 to duży elegancki sedan, który przede wszystkim zapewnia maksymalny komfort. Nie twierdzi, że uniwersalność, nie wygląda jak niemieckie biura na kołach i nie pchnie ambicji kierowcy kierowcy. Ale pozwala wyzwolić kierowcy i pasażerów nawet w stresujących warunkach ruchu miejskiego. Rozumiesz, jak tylko drzwi są zatrzaskiwane z wielowarstwowymi oknami bocznymi. Kliknij - i milczenie! Miasto na zewnątrz okna żyje jego życie, a ty jesteś tylko obserwatorem.

 

Dostosowuję siedzenie, kierownicę i lusterka (zbyt małe na korzyść projektu). Przestrzenie i korekty są wystarczające, nawet wysoki kierowca. Siedzenia - duże, przytulanie wiadra są wygodne jako nadmuchiwane krzesła. Jednak plecy jest jeszcze lepsze: C6 stworzone nie tylko dla tych, którzy są przyzwyczajeni do samego Veruteet Baranka. Skrót do tylnych siedzeń TGV jest przezroczystą nutą francuskiego fotela o dużej prędkości, o podobnych korektach, gdzie poduszka siedziska porusza się do przodu / do tyłu. Oczywiście w C6 napędy wszystkich ustawień są elektryczne. Czterokrefowa kontrola klimatyczna z płynną dystrybucją strumieni, dyskretnie tworzy wygodne środowisko temperatury.

 

Od tańszych krewnych C6, arbitralny kluczowy łańcuch alarmu z wyrzuconym kluczem. Uruchamianie przycisku nie jest dostarczane nawet jako opcja. Uruchamiam silnik i przetłumaczam wybierak do pozycji napędowej. Usunąłem nogę z hamulca, ale w odpowiedzi tylko czuję impuls światła - samochód nadal stoi. Historia! I instynktownie wyciągam rękę, w której powinna być dźwignia mechaniczna napędu, - Zamiast tego wykryto duży przełącznik przełącznika z odpowiednią ikoną. Co ciekawe, dlaczego elektrotrstrukcyjna nie jest automatycznie odrzucana, gdy pedał gazowy jest naciśnięty.

 

Niezależne zawieszenie hydropneumatyczne hydratywe (podwójne dźwignie trójkątne C6 i wielowymiarowe dźwignie trójkątne) działa wyłącznie miękko i płynnie. Małe i duże nieprawidłowości postrzegają więcej oczu niż ciało. I ściskanie ciała i przysiadu posuwu przed rozpoczęciem jest zmuszony zapamiętać wkładki 60., takich jak GAZ-13.

 

Trzypokrotnie kierownica z ogromnym koncentrowaniem przekazuje siłę przez zmienną mocy hydrauliczną. W trybach miejskich w pełnym wymiarze godzin kierownica jest szczerze pusta. I co stanie się w szybkim obrotu? Natychmiast powiem: ci, którzy oczekują od zarządzania C6 pięciu BMW, będą rozczarowani. Duży Citroen jest przeznaczony do innych przyjemności. Ale problemy nie tworzą kierowcy. Zawieszenie hydropneumatyczne Dość z powodzeniem neutralizuje rolki - duży samochód jest praktycznie nie spada na boku podczas obracania obrotów. A jeśli przejdziesz przez nieco z prędkością, płynnie migruje na zewnątrz obracanie tylnej osi. Od bardziej znaczącego postępu, ESP, pracując w sojuszu z ABS i EBD.

 

Tandem benzyny V6 i standardowy automat 6-biegowy natychmiast daje zrozumieć: Nie idź z nami! W żadnych okolicznościach samochód nie traci wielkości królewskiej. Poczuj się podczas przełączania w trybie automatycznym, jest prawie niemożliwe, a próby szybkich przebudowań są przeciwwskazane i po prostu niebezpieczne. Na ostrej prasę na pedale gazowym, C6 odpowiada po drugim, kiedy już się wyłącza ...

 

Jednakże, jeśli jesteś bardzo w pośpiechu, możesz przejść do trybu ręcznego i kliknąć przycisk obok Handbruck, dzięki czemu ustawienia zawieszenia jest bardziej sztywne. Następnie transmisja szczerze prowadzi wybraną transmisję do odcięcia o 6500 obr./min, a następnie, jeśli została spojrzała, płynnie obejmuje następujące informacje.

 

Na początku C6 z jego długim przednią huśtawką początkowo czujesz się nieswojo na parkingu - cały czas boisz się zaczepić niską spódnicę zderzaka na granicy. Ale zawieszenie hydropneumatyczne przychodzi na ratunek: samochód może być podniesiony, po prostu naciskając przycisk. Po osiągnięciu pewnej prędkości elektronika sama redukuje prześwit, a na złej drodze wzrasta nieznacznie.

 

Na autostradzie C6 przypomina europejski pociąg o dużej prędkości - ciszy i stały ruch w linii prostej. Wraz z rosnącą prędkością kierownica jest wylewana, pozostająca w ramach wygodnej filozofii. Tylny spojler automatycznie bierze jedną z trzech pozycji i razem z wklęsłymi tylnymi szkło tworzy przepływ powietrza, zwiększając siłę ciśnieniową. Jeśli nie spiesz się, układając głowę, moc do wyprzedzania jest wystarczająca i w trybie automatycznym transmisji. Ale osobiście, na torze, było znacznie bardziej komfortowe, aby ręcznie przełączać.

 

Możliwe było przetestowanie w działaniu i systemowi ostrzeżenia o przecięciu linii marki, znanej przez C5. Po znalezieniu odpowiedniego przełącznika w centralnej konsoli, naciskam go i starannie zacznij wziąć pod uwagę kierownicę. Bez efektu! Ustawnie pozostawiając lewą, naprawdę tracąc pasek i natychmiast wibracje jest pożądane po lewej stronie poduszki.

 

Prędkość przypomina figury niebieskiego koloru wyświetlanego na przedniej szybie od strony kierowcy. Francuzi liczył, że 0,5 sekundy, które wydajemy średnio, przenosząc spojrzenie na instrumenty i plecy, jest zbyt wiele pod względem bezpieczeństwa. Panel przedni schludny minimalistyczny jest małym zestawem cyfrowych tablic wyników na ekranie pokazujący liczbę obrotów, prędkości i kilometrów. W dekoracji wnętrz podkreśla wysokiej jakości drewniane panele pokryte niebieskawym lakierem. Każde drzwi jest półkolistą drewnianą taca, która powoli pochyla się na amortyzatorów.

 

Trochę rozpadają się ze wspólną konsolą centralną, przeciążeniem małymi przyciskami, przełącznikami i uchwytami. Aby sobie z nimi radzić, trudno go wzmocnić - trudno jest udać się z tym mniejszym. Jeśli koło kierownicy zostało naprawione, jak w C4, część przycisków może pomieścić bezpośrednio przed kierowcą. Niestety, C6 opracowane wcześniej.

 

Nie było możliwe ciepło z niemiecką babcią w sportowości i bogactwo kompletnych zestawów. Tak więc, tylko dwa silniki V6 (benzyna i oleju napędowego) są oferowane do pary z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dlatego C6 nie jest zawodnikiem, ale raczej alternatywą dla Niemców dominujących w tym segmencie. Skierowany jest do tych, którzy umieszczają estetyczną (w tym akustyczną) przyjemność z jazdy na głowie rogu. Ale oto pytanie - jest takim konsumentem płacić za źródło tej przyjemności więcej niż A6 w bogatszej konfiguracji?

 

Ceny i konfiguracja Citroen C6

 
Samochód testowy w wyłącznej konfiguracji BVA miał ESP, ABS, EBD, komputer trasy, napęd elektryczny, skórzane wnętrze, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę z agentem hydraulicznym, kontrola klimatyzacji, lustrętów elektrycznych i ogrzewanych, 9 poduszek powietrznych, odbiornik CD. Maszyna z 6-biegową automatem i silnikiem benzynowym 3 L (215 KM) kosztuje 57,000. W zestawie SX BVA z silnikiem benzynowym 3 L C6 będzie kosztować 49.900. Obejmuje ESP, ABS, EBD, odlewane 18-calowe dyski, nagły wypadek Układ hamulcowy z sygnalizacją awaryjną.
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2006]