Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback

W swojej bajce

Być może prawdopodobnie nie było żadnej klasy biznesowej, która jest tak wyrafinowana w projektowaniu i wyposażeniu sedana klasy biznesowej. Fani niemieckich wnuków, proszę, nie martw się.
 



Przepraszam, monsieur ...
Oczywiście założyłem, że flagowy najstarsza francuska firma miała wszelkiego rodzaju opcje. Ale nie zaskoczenie taką liczbą wysokich zachwytów w jednej maszynie, była jeszcze wyższa niż moja siła.

Parctronics w przednim zderzaku pozwoliło zmieścić się w wąskiej bramie z dokładnością farmaceutyczną. Z pierwszymi kroplami deszczu okno zostało automatycznie pokryte. Projektor wbudowany w panelu przednim podświetlony na wskazaniach prędkościomierza, lamp sygnałowych ESP i poziomów paliwa. Nie ma potrzeby rozpraszania się od drogi.
 

Czy chcesz chodzić po dziurach lub wspinać się do krawężnika? Bułka z masłem. Jedno kliknięcie przycisku między krzesłami, aw ciągu kilku sekund prześwit drogi wydawał się bardziej rozprzestrzeniać na asfalt C6 bardziej niż inny SUV, 19 cm Bravissimo!
 

A potem, manipulując klimatem, przypadkowo naciskam przycisk kontroli głosu i ... przepraszam, słychać go z jelit przedniego panelu. Tam, jak się okazuje, zapisana jest elektroniczna Francuzka. A teraz Mademoiselle, niestety, nie jest przeszkolony w rosyjskim, przeprasza, próbując zrozumieć, czego chcę od systemu kontroli w obiekcie.

Jednak flagowy Citroen zaczął zachwycać się głównie przyjemnymi niespodziankami, zanim znalazłem się w jego wypchanym salonie elektronicznym.
 



Specjalny widok piękna
Cała solidność próby, nałożona na agresywność wśród największych prestiżowych sedanów, zwyczajowe jest to wszystko. Projektanci C6 mają własne zdanie na ten temat. Ich samochód różni się od uznanych, wspaniałych klas Niemców jako pałacu Wersalu z Reichstag.
 

Ponadto Citroen nie jest pozbawiony artykułu. Wystarczy powiedzieć, że długość było to tylko nieco nie do pięciu metrów, ale sądząc po rozstawie osi 2,9 metra, można go nawet przepisać w klasie reprezentatywnej. Audi-A6 i Five BMW odpoczywają. I zauważ, duże, łączące inteligentne, a czasem szczerze brutalne formy, samochód nie wydaje się absurdalnym gigantem.
 

Cóż, kto jeszcze spotkasz tak inteligentny przeszywający wygląd promieniowany stylowymi reflektorami? Kto może również umiejętnie przekazać się na duży przedział lub hatchback, przejść z rufy do fantastycznego samochodu pancernego, ale w rzeczywistości być czterodręcznym sedanem? Kto w końcu ma te same wykwintne latarnie łukowe i tylne okno zakrzywione w środku? W sztywnej klasie biznes nie ma takich samochodów.
 



Za wspaniałą fasadą
A w samochodzie jest dość stylowe, być może piękne i drogie: prawdziwa skóra cienkiego opatrunku, drewniane wkładki, imponujący panel przedni z urządzeniami cyfrowymi i duży 7-calowy monitor w środku. Co więcej, istnieją całkowicie rzadkie szczegóły. Duże półkoliste pokrywy kieszeni drzwi z Sanovią, poruszające się w dół i w górę wzdłuż przewodników, tylko z nich.
 

Ale kwadrat jest nie do odróżnienia w dotyku centralnych przycisków konsoli, a małe lusterka boczne są wyraźnymi wadami ergonomii. Wzywasz hamulec parkingowy z napędem elektrycznym, który Francuzi nazywają go wyłącznie wyłącznie, dziś znajdziesz nawet na innych niskich zawodach. Skórzane wykończenie i przyciski sterowania Niezbyt konieczne w Rosji Control Control tutaj to wszystkie rozkosze kierownicy. Można założyć tylko, że gdybyś nie był w C6, nierentownym, jak zrozumiałeś, kontrolę nad komputerem na pokładzie i radio, ster byłby bardziej funkcjonalnie, aby dopasować inne modele Citroen. Szczerze mówiąc, tanie, dźwignie kierownicze, podobnie jak najmłodsze modele problemu PSA, wcale nie robią flagowego honoru.
 

Jednym słowem, wnętrze C6 mogło pozostawić wrażenie tylko przytulne, przestronne, ale zbyt rustykalne na tle niemieckiego wizualizacji mieszkania, nie pojawiłem się na tylnej sofie.

 
   
Imponująca kieszeń jest ukryta za solidną osłoną z drewnianym wykończeniem
 

Urządzenia rzutowane na przedniej szybie znajdują się we wszystkich wersjach C6
 

Na tylnym podłokierzeniu znajduje się mały panel, nisza i przyciski do sterowania dyskami elektrycznymi i szklanymi oknami.




Walka z dala od innych
Rola osobistego samochodu C6 grała znacznie jaśniej. Niech para wspaniałych krzeseł z napędami elektrycznymi niezbyt szeroki, ale wykwintna bez ram, wykwintna bez ramy. Żaden z konkurentów nie ma takiego. Oddzielny blok klimatyzatora, szeroki, miękki przesuwany podłokietnik, ogrzewanie poduszek, gniazda, są zapalniczkami papierosowymi, dla każdego z dwóch pasażerów ... takie mieszkania zostały wyraźnie wykonane z oczekiwaniem wymagających burżuazyjnych.
 

Kliknij przycisk. A poduszka krzesła czołgała się do przodu, a tył zajęła bardziej poziomą pozycję. Chociaż rzuć stopę w stopę. Trzymam kolejny przycisk w podłokieniu i bezceremonialnie przesuwam się do przodu pasażerem. Teraz jest to całkowicie różne. Po cichu, pogodne, zastanawiają się nad swoją pilną, odgrodzoną od otaczających cię otaczających cię szklanki. Tutaj jest bajką dla wybranych.
 

Co jest w przypadku problemów kierowcy? Tymczasem były zaskakująco więcej, niż można się spodziewać po potężnym, nadziewanym elektronicznym maszynie.

 
  
Zestaw takich miejsc elektrycznych kosztuje 1500 euro i jest możliwy tylko dla wersji wyłącznej
 

Jeden klimatyzator dla dwóch, zapalniczka papierosowa dla każdego pasażera tylnych siedzeń
 
   
Pomimo pozornej amorficzności przednie siedzenia mają godne wsparcie boczne




Gdybym się nie spieszył
Valuly tonę mnie w ogólnym strumieniu, C6 był dobry zarówno pod względem transmisji, jak i zawieszenia. Sześciopasmowy automatyczny przechodzi bieg z gładkości godną najlepszych wariatorów. Nowa modyfikacja zastrzeżonej hydropneumatyki może zmienić prześwit nie tylko z powodu woli kierowcy, ale także automatycznie. Tak więc, po osiągnięciu 110 km/h, samochód spadnie o centymetr poniżej, musisz przekazać złamaną część zawiesiny, wręcz przeciwnie, zapewni rozkaz zwiększenia odprawy.

Istnieje również 17 automatycznie regulowanych poziomów sztywności. Czy warto było być zaskoczone minimalnymi rolkami w zakątkach, jeśli amortyzatory mogą się ponownie skonfigurować z fantastyczną prędkością do 400 razy na sekundę. Tak, i sześciocylidowy silnik, który, pamiętam, zachwycił mnie na TS-PIP i nie ma za co winić. Ten, aż do najwyższych obrotów, nie irytuje dźwięków tematu. Nawiasem mówiąc, dla flagowca stworzył 2% mocniejszy, o 5 nm więcej przyczepności.
 

Wszystko byłoby dobrze! Gdyby nie chciał podróżować więcej hazardu. Okazało się, że kierownica przy prędkości miasta jest pusta. Pomimo faktu, że w przypadku dużego samochodu może on jest nawet nadmiernie ikona w transmisji. Jednak nie planowałem dziś iść do burzy krętych ścieżek górskich. Ale bardzo chciałbym wyrazić światło. Niestety. Musiałem znosić o wiele mniej rozbrykanych, niż się spodziewałem po mocy 215 koni mechanicznych. Nawet tak imponująca liczba koni ledwo wystarcza dla Makhina w 1815 kg. Być może C6 jest najtrudniejszym sedanem w klasie biznesowej. Za nic, że powinien strzelać do stu w zaledwie 9,4 s. Wygląda na to, że w życiu ten strzał występuje w jakimś bardzo lepkim środowisku. Każde wyprzedzenie należy obliczyć za pomocą marginesu.
 

I tylko przyspieszając do 140150 km/h, Citroen ponownie zaczyna od spokojnego pływania. Istnieje doskonałe dźwięki: podwójne szkło, para warstw pieczęci drzwi do drzwi, jedna na łuki na kółkach. I doskonała stabilność. Trzeba podziękować nie tylko pneumatyce i długiej bazie. C6 ma kolejny unikalny mechanizm w klasie. Już 65 km/h nad pokrywką bagażnika, liście anty -powłoka. Przy 125 km/h kąt nachylenia wzrasta, poprawiając siłę zacisku. Szkoda, że \u200b\u200bprzy gładkości kursu wszystko okazało się tak wspaniałe.
 

Zdecydowano, że w tej dyscyplinie było pięć. Jednak na złamanym bruku zawieszenie nieoczekiwanie zrodzało się głośno, z ciosami, bardziej sztywno niż chciałbym, jaka działa pneumatyka Audi i klasy lotniczej EIR. Sam panaceum nie spieszy się. Będzie wygodniejszy.

 
    
Szczególnie istotna jest zdolność do zwiększenia zgody na imponujące 19 cm w Rosji




I żyj z nim duszą w duszy
Nie wiem, czy jest to wielkie minus dla Citroen, biorąc pod uwagę, że jest jeszcze jeden znaczący. Nasz ekskluzywny C6 kosztuje 58,5 euro lub 74,3 tysiąca USD. Jest to od 3,3 do 9,5 tysięcy USD więcej niż bardzo temperamentne prestiżowe BMW-530, Audi-A6-3.0 i E280 w specjalnej serii. Gdzie Citroen konkuruje z Niemcami w sprzedaży. Ale może Francuzi tego nie potrzebują? Brak podobnego stylu, prawie nienaganne piękno nie pozostanie nieodebrane. Wreszcie nie dla tych, którzy nie mogą żyć bez hazardu, idealnej ergonomii, prestiżowej tabliczki znamionowej. Ludzie, którzy nie spieszą się, twórcze zawody od wybitnych projektantów po kreatywnych reżyserów, tych, którzy nie są zaślepieni stereotypami, są żyjąc z nim duszą. Żyj w bajce stworzonej w wyrafinowanym guście. Zdejmuję kapelusz, panowie, wiesz dużo o naprawdę wykwintnych rzeczach.
    
On cię kocha

Lista sprzętu podstawowego C6-SX dla E49 900 ledwo pasuje na czterech stronach. Jednak lwia część opcji stanowi bezpieczeństwo. Dziewięć poduszek, aktywne zagłówki, ABS c ESP, reflektory obrotowe, rzutowane urządzenia i tak dalej. Z francuskim znów wyrafinowanie dbało o bezpieczeństwo pieszych. Z przodu znajduje się mechanizm pirotechniczny, który z kolizją czołową natychmiast podniesie kaptur o 65 mm. Dodatkowa przestrzeń nad silnikiem zmiękcza cios.
 

Jedyną alternatywą dla takiej bazy danych jest ekskluzywna wersja, która jest droższa w E7100 i obejmuje obecność wykończeń ze skóry, systemów nawigacyjnych, zmieniacza CD i ustawień pamięci.
  
ZA

Niezwykły niezapomniany design, ostrożny sprzęt, przestronne wnętrze, napęd elektryczny tylnych siedzeń, wygodny, z możliwością zmiany zawieszenia prześwitu drogi
PRZECIWKO

Wysoka cena, ergonomia wady, mierna dynamika, niewystarczające informacje zwrotne na kierownicy
 
 
Citroen C6 V6 3.0

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1815
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4910x1860x1460
 
Baza, mm
290
 
Prędkość, km/h
230
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
9.4
 
Zużycie paliwa, l/100 km
8.2/16.3
 
Trunk Volume, L.
420
 
Objętość zbiornika paliwa, L
72
 

Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
2946
 
Power, L.S. w RPM
215/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
29,6/3750
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
 
Zawieszenie:
hydropneumatyczne, z stabilizatorami gadów
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
245/45 R18
 

Samochód
od 0,65 $/km
 
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov i Citroen
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [21/2006]