Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback

wesoły, Słowca!

Przypadek życia, mocno wygląda jak żart. Lub odwrotnie. Wspólny obiad delegacji rosyjskich i francuskich. Nasz człowiek i jego zagraniczny kolega są w pobliżu przy tym samym stole. BON apetyt, - mówi uprzejmie obcokrajowca, uśmiechając się. Nikiforov, - rodak reaguje cudownie, reaguje i wyciąga rękę. Mieszanka francuskiego z Nizhny Nowogrod, która kiedyś irytującą klasykę, Nikolai Fomenko wydaje się być nieosiągalnym ideałem. Kulturowa i estetyczna otchłań, która oddziela nasz lud od reszty świata naftowego, tylko wzrasta. Dlatego tworzenie galijskich producentów samochodów, Citroen C6, jest skazane na Rosję - po prostu nie może przeskoczyć nad otchłaniami.
 
Ścieżka od koncepcji do przenośnika C6 wykonanego w ciągu sześciu lat. W 1999 r. Progenitor modelu seryjnego C6 Lignage został zaprezentowany na pokazie motoryzacyjnym Geneva. Wklęse (a zatem mniej lśniące) tylne okno i ukryta półka bagażowa dla wielu zmusiły wielu do przekonania, że \u200b\u200bC6 jest hatchbackiem. Niemniej jednak jest to pełny sedan wykonany na tej samej platformie, co C5, wydłużony tylko o około 0,2 m. Oprócz silnika benzynowego, HDI oleju napędowego (2,7 l/208 KM), produkowanych wspólnie, jest instalowany na wspólnie C6. Z Fordem, a także używanym w Jaguar S-Type. Jednym z najbardziej znanych właścicieli Citroen C6 jest prezydent francuski Jacques Shirak. Nawiasem mówiąc, jego maszyna wykorzystuje biomateriał uzyskany z destylacji sojowej jako paliwa.
V.S.O.P. Widzieliśmy mniejsze - powiedziała dziewczyna, patrząc w pustelni na greckiego Boga, nie pokryty cenzurą figową. Widzieliśmy i bardziej nudne - mówię, siedząc za kierownicą Citroen C6 i wyrzucając każdy wstyd. Nie ma sensu omawiać, w jaki sposób ten samochód zachowuje się na drodze. Nie ma sensu omawiać, ile obrotów od zatrzymania do zatrzymania sprawiają, że kierownica jest uczciwym pudełkiem lub żyje pełnoprawnym autonomicznym życiem, niezależnie od tego, czy sumiennie praktykuje zawieszenie, czy tylko nierówności są naciskane na kolektywne farmę i pola Beeshose.
 
Citroen C6 z punktu widzenia napędu jest średnim, nietypowym samochodem. To jest Sonata Hyundai, jeśli weźmiesz Koreę na standard mierności. Lub, jeśli chcesz i jeśli to pamiętasz, polany po poliezie samochodu. Wszystko, co jest tutaj dla zabawy kierowcy w czystej formie, to standardowe opakowanie standardowego samochodu domowego. Jeśli chcesz koreańskiego, chcesz niemieckiego, chcesz francuski. To, co znaleziono w rogach w fabryce, zostało tam umieszczone. Z zamkniętymi oczami nigdy nie zrozumiesz, do czego właściwie się udasz.
 
A z otwartym, szczerze mówiąc, zabawa nie jest świetna. Na przykład wcale nie zauważyłem tylnego spoilera. Okazuje się, że na C6. Co więcej, jest aktywny. Wow! Z 65 km/h podnosi się i z 125 km/h - z dumą stoi! Pod dobrym kątem matematycznym. Dopiero później się dowiedziałem, zasugerowali dobrzy ludzie. Sam - ani sen, ani duch. Może dlatego, że cały czas tracał się na niebo, kiedy goniłem C6. Kiedy naciskał na pedał, tak się podniósł.
Czy ma to sens w tym ogonie, jest prowokującym pytaniem. I wywołuje frywolność jak dobrze, nawet jeśli przynajmniej coś stoi w tym samochodzie. Najprawdopodobniej, dzięki temu nastrojowi, ten element projektowania został wymyślony. On oczywiście nie może służyć jako prawdziwe narzędzie do walki z antygrawitacją w jakichkolwiek warunkach. Co to jest ogólnie ta łódź fly -łódź o takich rozmiarach? Nawet w Porsche Carrera spoiler zmienia aerodynamikę procentu o trzy maksimum. Aby antylielb naprawdę działał, aby odczuwał się przynajmniej jakiś efekt oceny, powinien to być rozmiar półtora samochodu. Ponadto konieczne jest, aby samochód znajdował się pod maszyną. Tylko jeśli te warunki można nazwać spoilerem, który nie jest aktywny, nie, ale naprawdę funkcjonalny. W tym przypadku najdokładniejsze epitety to dekoracyjne, zabawkowe sport. Spoiler w C6 - jak część przemyślanej toalety na francuskim nurkowaniu. Jak szalik lub szalik szyi. Jako przyprawa do dania. Trochę. Nieznacznie. Za urok. Dla smaku. Cienki skok.
 
Citroen C6 z dziewięcioma tagami lotniczymi, w tym poduszką na kolana, system ostrzegawczy o losowym przecięciu oznaczania dróg, regulacja lampy lekkiej może być pobrana z tytułu synonimu Synonimu Volvo. Podczas testów katastrofy Euroncap, dzięki systemowi ochrony Walkera (w postaci odbijającego się kaptura) stał się najlepszy w kategorii bezpieczeństwa pieszych, zdobywając 34 punkty z 37 możliwych. Ponadto C6 wykazał się jednym z najlepszych w kategorii bezpieczeństwa dorosłych i dzieci, otrzymując 4 gwiazdki.
Citroone C6 to pierwszy samochód z aktywnym kapturem w Europie. Dzięki czujnikowi uderzenia i mechanizmu pirotechnicznego kaptur rośnie o 65 mm w mniej niż 40 ms i utrzymuje tę podniesioną pozycję niezależnie od uderzenia. Aby chronić nogi pieszych, górne części zderzaka i wlotu powietrza oraz dolna część kaptura stają się bardziej miękkie i elastyczne.
Małość. W nocy wszystkie koty są siarką. W animowanych korkach moskiewskich wszystkie samochody to krzesła. Godzina szczytu to godzina. Różnice behawioralne między maszynami są wymazane w taki sam sposób, jak seksualne między rosyjskimi artystami popu. To jest dane. To jest fakt, bez względu na to, ile protestu. Citroen C6 to urządzenie, które jest dość przystosowane do tych warunków.
 
Dzieje się tak tylko zgodnie z jego paszportem pod jego kapturem V6 3.0 litrów. I w istocie - istnieje długi, gładki, delikatny silnik. Cóż, w ogóle nie trzech liter V6. I dlatego C6 nie rzuci kierowcy niczego nieoczekiwanego. Nie pozwoli przewrócić się, wejść do ogrodzenia. Z takim silnikiem w mieście jest to bardzo wygodne (a nie preenemina w języku francuskim, w diecie, aby nie zauważyć, nie przeszkodą) na jazdę. Z domu - do pracy, dom z pracy. Tam i z powrotem. Trasa jest jak tramwaj. Nawet próbuj się buntować, nadal nie wyrywa się z prędkości metropolitalnej pierścienia promieniowego. W związku z tym pojawia się rozsądne pytanie: czy sterownik Citroen C6 potrzebuje takiego zaawansowanego systemu, jak system ostrzegawczy odejścia pasa - system zapobiegania odejściu do oznaczenia? Osobiście nie czułem tego na polu lotniska Tushino, ani na reszcie pól moskiewskich. Teoretycznie, za każdym razem, gdy przecinając pojedynczy i podwójny ciągły pasek pod tyłem kierowcy, Zummer powinien brzęczeć. Ale nic nie brzęczyło i nie obaliło. Tylko mądra rzecz została po prostu zdemontowana. I to świetnie. Ponieważ nie wyobrażam sobie, w jaki sposób moskiewski sterownik będzie istniał z tym ciężarem. Z takimi oznaczeniami jak w Moskwie, nawet nie można sobie radzić luno Road. Kierowca po prostu oszaleje z powodu ciągłego podrażnienia swojego materiału na dole, a następnie Multi-ORE.
 
Nie jestem pewien żywotności nowego zawiesiny hydropneumatycznej, chociaż prawdopodobnie jest to poprawne, aby zachować wszystkie te markowe rzeczy za pomocą załamania ciała. Ogólnie rzecz biorąc, czułość jest pierwszą rzeczą, na którą cierpią Citroen i inni Francuzi. W Rosji, jak pokazuje historia, Francuzi są źli.
Jeśli chodzi o C6, solidność w tym komputerze jest tylko zewnętrzna. Od wewnątrz nie wydaje się być gramem. Pasza zwisa, gdy tylko zaczniesz sięić. Zwalniesz na podłodze - chcę umieścić świecę w kościele. Drogie samochody zwykle mają specjalne cechy - określasz je z szóstym uczuciem - twardość, gumowa elastyczność, monolityczna. Te cechy zależą bezpośrednio od skóry, drewna, metalu, plastiku. Z tego, jak przestrzenie, rury, sprężyny, dźwignie są gotowane i zbierane do siebie. W C6 oczywiście nie ma chrupania buta Baton. Ale trudno też nazwać go monolitem. Ten samochód bardziej przypomina ciasto powietrzne, lekkie Ecler, niedopasowanie.
 
Wewnątrz wygląda bardzo dobrze, wszystko jest zręcznie dostosowane i wszystko jest odczuwalne we wszystkim. Niektóre rzeczy są oryginalne - weź przynajmniej wysuwane kieszenie na drzwiach. Fascynuje wyświetlacz znakami cyfrowymi. Inne szczegóły wyglądają normalnie. Gdyby Koreańczycy próbowali skopiować wnętrze C6, myślę, że okazałby się to kompletny bałagan. Citroen okazał się subtelnie i elegancki. Praktycznie - to kolejne pytanie.
 
C6 pachnie niedociągnięciami koncepcyjnymi. Na przykład denerwowałem się decyzją z rzutem prędkościomierza na przedniej szybie. Jeśli w pięciu BMW zauważyłem zdjęcie tylko wtedy, gdy chciałem, oto jasnoniebieski, trujący kolor liczb znajdujących się w środku, stale wsiadany do oczu. Nie potrzebuję tak natrętnych informacji pomocniczych. Co więcej, rozumiem bez asystentów, z jaką prędkością idę.
 
Nie jest zbyt wygodne kontrolowanie joysticka monitora. O ile już jest mi znane w Audi i BMW, okazało się, że jest to samo w Citroen. Musimy oglądać, myśleć i rozumieć, przechodząc z jednej strony na drugą. Jednak przyzwyczajenie się jest zyskiem. A ścieżka ewolucyjna jest taka, że \u200b\u200bbędzie pusta w samochodach. Teraz klucze kontrolne systemy elektroniczne są najczęściej rozpraszane wokół sterownika. Rzadko, gdy wszystko jest dogodnie gromadzone w pewnym momencie. Ale jutro wszystko będzie inaczej. Nawiasem mówiąc, większość ciosów koncepcyjnych jest pusta wizualnie, chociaż są tam wszyscy asystenci elektroniczni. Zarządzanie to wyłącznie głos. Wystarczy powiedzieć - i zostanie wykonany. Jak żart o tym, jak Vovochka stał się generałem. Jak udało ci się zrobić taką karierę ”, jego stary nauczyciel jest zaskoczony. - Pamiętam, że nie zapytasz cię, w odpowiedzi tylko to brzmiało, nie wiem. Więc ja, Mar Stepanovna, a teraz mówię: nic nie wiem, jutro była stodoła.
 
Z tyłu pasji. Citroen C6 to typowy francuski samochód. Oto moda - przed technologią i praktyką. To także pozycja. W przeciwnym razie francuskie samochody przestałyby kupować dawno temu.
 
Mały odwrót na ten temat: Ostatnio Citroen pokazuje tak piękne koncepcje-C-Metisse i C-Airplay-że głowa jest w pobliżu. Są to głośne połączenia z przyszłości. Ale w obecnej firmie z pięknem modeli wszystko jest bezpieczne. Powiedzmy, że pojawienie się C4 jest nieporównywalne. Zrozumienie dziewcząt tracą rozum z tego samochodu.
 
Oczywiste jest, że C6 jest modną rzeczą. Ale nie jest jasne, kto powinien stracić od niego rozum. Sądząc po rozmiarze, nie jest skierowany do dziewcząt. Ale najwyraźniej nie do końca ludzie. Ogólnie rzecz biorąc, entuzjaści samochodów są podzieleni na dwie kategorie. Niektórzy zwracają uwagę na fasadę rzeczy, te ostatnie - na plecy. A ludzie są zupełnie inni. Wydawało mi się, że głębokie badanie artystyczne C6 wskazuje, że projektanci Citroen C6 często nie patrzą na rzeczy z przodu. Są bardziej skoncentrowane na tyłach.
 
Dlatego tył C6 był najlepszym sukcesem. Jest przystojny - przepraszam za paradoks - zarówno Anfas, jak i w profilu. Podejście po takiej plecach to jedna przyjemność. Wysoka przyjemność estetyczna. Nawet korki będą się krótsze.
 
Samochód z taką tylną częścią powinien niewątpliwie mieć fanów. We Francji ich los. Moim zdaniem jeden z potencjalnych tematów jest to. Jest pracownikiem ministerialnym. Nie zastępca. Minister, ale nie niższy niż pierwszy asystent. 35-40 lat. Nadal patrzy na zachwycone, ale coraz częściej woli im operę. Opuścił już fast food, ale jeszcze nie osiadł w hotelu Carlton. I nie jest już zainteresowany kobietami. Tylko towarzysze. We Francji ich los.
W Rosji są też takie tematy, ale z jakiegoś powodu nie są one zjednoczone w fanklutach Citroen. Prawdopodobnie ze względu na pewne cechy krajowe. W końcu wszystko powinno być wymawiane. Jeśli jesteś homoseksualistą, to nie utajony, ale który zadeklarował się w całym kraju - piosenkami i tańcami. A jeśli zdecydowałeś się pokazać, powinno to być w całej swojej chwale, w tym piękno motoryzacyjne. I oczywiste jest, że aby wykazać preferencje smakowe, wybór nie spadnie na C6, ale na zamieściach na zamówienie.
 
Z tego powodu trudno mi wyobrazić sobie kierowcę C6 w naszym kraju. Tutaj z C4 to kolejna sprawa. Tam, za kierownicą-dziewczyna w szaliku Hermesa i Saint-Tropez Hat. A w C6 kto? Odpowiedź, paskudna!
 
 
Pokaż mi, jaki jest twój samochód, a powiem ci, ile kosztuje twój samochód. Model C6 jest unikalny pod tym względem. Zwłaszcza dla niej Citroen opracował oddzielne mieszkanie, które odpowiada, według projektanta Christiana Gru, wewnętrznego ducha maszyny. Cena jednego garażu, na dachu, którego można podzielić mini-garden lub plac zabaw, wynosi około 170 000 euro.
Citroone C6 to pierwsza francuska maszyna z systemem projekcyjnym do szybkiej szybkości nawigacji i danych o wysokiej prędkości. Specyficzne dla Citroen i French Automotive to system ostrzeżenia o mimowolnym przecięciu oznaczeń drogowych. System ten reaguje na przecięcie oznaczenia dróg bez włączania wskaźnika obrotu z prędkością ponad 80 km/h.
 
Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Alexey Kudenko / B

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do AO Sitroen, www.citroen.ru i rosyjskiej Federacji Automobile.

Citroen C6
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. At RPM) 215 przy 6000
Moment (NM at RPM) 290 przy 3750
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4910/1860/1460
Podstawa koła (mm) 2900
Wyposażona masa (kg) 1815
Maksymalna prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.4
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 11,2
Koszt testowanego samochodu w Moskwie 57 000

Autor: Citroen C6 nie lubi twardych dziur ani dużych kamieni brukowych w taki sam sposób, jak jego młodszy brat C5. Wstrząsy i zauważalnie. A zawieszenie działa głośno, z ciosami ... kierownica przy prędkości miasta jest pusta, reakcje nie świecą z dokładnością i nieprzyjemne szorowanie podczas wypisu gazu lub podczas podróży z nadchodzącymi ciężarówkami po prostu zakłócają. Oczywiście, jeśli jesteś zatrudnionym kierowcą, przyzwyczaisz się do szumowiny i do hamulców bawełnianych oraz do małych, natychmiast spryskanych lusterków brudnych i do skrzypień wycieraczek z dużą prędkością. Przestaniesz zwracanie uwagi na ekscentryczności systemu nawigacji, który ma dwa różne głosy i ma zwyczaj zawieszenia w trudnych sytuacjach. A o małych rzeczach, takich jak słaby dźwięk systemu audio JBL, brak ciągłego wskazania danej temperatury kontroli klimatu lub włączenie siedzeń i nie ma nic do powiedzenia, że \u200b\u200bnic nie jest.
QUATROROROOTE: Ogromny cytroeun mija bez trudności - lekkość kierownicy wydaje się zakłócać zrozumienie, co dzieje się z kołami, ale zachowanie samochodu pozostaje bardzo przewidywane i nie jest w stanie skupić się nawet na niedoświadczonych kierowcach. Wszystko to dobrze dogaduje się z pięciokrotnym komfortem, co jest zasługą hydrauliki - natychmiast dostosowuje zawieszenie w warunkach drogowych. Sprężyny są zastępowane kulami wypełnionymi azotem i olejem, które dzieli membrana. Istnieje siedem - jeden dla każdego koła i trzy dodatkowe, jeden z przodu i dwa na tylnej osi. W zależności od prędkości, warunków drogowych i trybu ruchu komputer może wybrać jeden z 16 algorytmów tłumienia dla każdego koła, dostosowując prędkość płynu. Dlatego C6 wydaje się pływać nad drogą. Efekt ten poprawia doskonałą izolację dźwiękową flagowego Citroeun.
CLARON: Mieszaj znakomity koniak z szlachetnym szampanem - a dostaniesz wspaniały koktajl. Cienki aromat, kolor, błyszczące bąbelki - coś całkowicie wyjątkowego o nazwie szampan szampana ... mieszaj znakomity design z wysokimi technologiami - a dostaniesz całkowicie wyjątkowy samochód. Taki jest Citronn C6 - model, który nie ma analogów i poprzedników w zakresie marki francuskiej. Model, który przekracza swojego brata C5 we wszystkim. Model klasy biznesowej, który pozostaje nieco przed przedstawicielami reprezentatywnego rangi. A co bardziej w tym koktajlu - forteca lub lekkość - oceń sam.
Top Gear: Gdy w finale naszej podróży jedziemy na lotnisko Charles de Gaulle, jestem niespokojny. Terminal stworzony przez Andrew Field w 1974 roku był tak elegancki i rewolucyjny! Przypominał duży Citroen. Teraz jest to zmaltretowany, zakurzony kolos, żelazo zakręci się w zakątkach dachu. Pytanie brzmi: czy wydarzy się coś podobnego do C6? Tak więc XM już się skończył: ze świetnymi rabatami ze względu na szybko szalone problemy z jakością. Jednak platforma C6 jest udowodniona, a firma obiecała nie wymusić sprzedaży. Może wszystko się potoczy. Jak Andrew: Po Charlesie de Gaulle stworzył kilka bardziej wspaniałych lotnisk na całym świecie.
Napęd testowy: C6 prawie nie różni się od koncepcji lignacji-bezbłędnie koncepcja zamiast luster z tyłu miała mini-video komory. Twórcy wersji szeregowej postanowili ograniczyć się do bardziej tradycyjnego podejścia. Kształt reflektorów i przedni zderzak jest nieco inny, ale ogólne kontury i proporcje pozostały takie same. Podobnie jak klasyczne modele Citroone, nowy C6 ma długie przednie i krótkie tylne zwis, dlatego sylwetka samochodu przypomina przedział niż sedan. Długi rozstaw osi, w połączeniu z gładkimi formami, tworzy poczucie lekkości - taki samochód jest odpowiedni dla solidnego lidera, a jednocześnie będzie wyglądał dość sportowy na drodze.
Za kierownicą: hamulec rąk w C6 otrzymał napęd elektryczny. Naciśnięcie przycisku - a hamulec ręczny będzie dokładnie zaostrzony, aby samochód zachował bezruch na zboczach o różnej stromości. Wreszcie kontrolowane reflektory: kontrolują przepływ światła w zależności od położenia ciała, a także świecą w kierunku tury. Ta innowacja pojawiła się po raz pierwszy w Citroen-DS w 1967 roku. Następnie reflektory miały napęd mechaniczny. Teraz ksenon zarządza elektronika. Wygląda na to, że w Citroen dobrze przygotowali się na przejście do klasy prestiżowych samochodów. Według historii, rysunku i fizyki umieściłem szósty z szóstego doskonałości w wychowaniu fizycznym - test.
 

Źródło: „Autopilot”