Test Drive Citroen C6 Od 2006 Hatchback
Awangardowy
Pierwsze i najsilniejsze wrażenie na mnie dokonało, jednak nie mózgu francuskich projektantów, ale liczba rosyjskich dziennikarzy, których firma wylądowała do stolicy Portugalii. 37 przedstawicieli mediów specjalistycznych i biznesowych Rosji wzięli udział w napędzie testowej nowości w przeddzień swojej oficjalnej premiery w Genewie. Co sugeruje, że Citroen ma zastosowanie do naszego rynku z całą powagą i nie zamierza nadal tracić swój udział, jak się wydarzył w zeszłym roku. Ponadto fabryka wkrótce zarabia fabrykę pod Kaluga, a chociaż C5 jest mało prawdopodobne, aby ten model jest flagowej firmy i w dużej mierze tworzy obraz marki. Do niedawna marka francuska była związana z umysłami większości Rosjan coraz więcej z kompaktowymi maszynami. Niezależnie od tego, czy te pomysły zmieni się wraz z pojawieniem się nowego TSE-piątego i jest pytaniem. Jedyny w swoim rodzaju. Prawie
W ostatnich latach Citroen tworzy samochody, pojawienie się, z którego prowadzi do zachwytu, innych w oszołomieniu, ale wszyscy zbieżają w jednym samochodzie z podwójnym szewronem na kapturze bardzo niezwykłe. Awangarda, jak styl, przyćmienie w ich wyglądzie i wewnętrznej dekoracji wszystko inne, w tym cechy ogólne. Właściwie, awangardowe rozwiązania i istnieje nowa tradycja projektowa Citroen. Wystarczy spójrz na C4, aby znaleźć to potwierdzenie. A to podejście niewątpliwie znajduje swoich wielbicieli. Z pewnością będą i nowe C5.
Sami francuski nazywają C5 przez pracę monumentalnej. Oczywiście, oczywiście, nie tylko rozmiar, ale są ważne. W rozmiarze ten samochód jest gorszy od 45 mm nowego sedana Forda Mondeo. W porównaniu z poprzednikiem dodano długość 34 mm, szerokość wzrosła o 80 mm, a wysokość zmniejszyła się o 17 mm. Co niewątpliwie dodano dynamikę do sylwetki bez pozbawionej jego solidności. Duże obciążenia powietrzem z przodu, ekspresyjne reflektory niewłaściwego kształtu, szerokich łuków kołowych i wreszcie, rozstaw osi wynosi 2815 mm, co oznacza przestrzeń wewnątrz wszystkiego, co jest naprawdę monumentalne. I wszystko wcale nie jest jak zawarte w Peugeot 407, chociaż są zbudowane na jednej platformie.
Ale z całą jego wyjątkowością, osobiście zniechęciłem C5 nieco. Bardzo podobne latarnie i pokrywę bagażnika, które widziałem, przepraszam, na maszynach BMW. Przyjdź strach? Może, ale nie narzucam mojej opinii, zawiadomienie.
Witaj, przyszłość!
Szokuj to, co czujesz, gdy po raz pierwszy wejdziesz do nowego Citroen C5. Wszystko jest tutaj tak niezwykłe, że jestem przyzwyczajony do nowości i bardzo przyjazny różnorodne rodzaje innowacji, po prostu dotarło do tego wnętrza. Po spędzeniu pewnego czasu, jak w prosieniu, nieświadomie pochłaniając wrażenia, zacząłem rozumieć mądrość wewnętrznej dekoracji C5.
Rzucił się na głębokość tarczy instrumentu, jakby nachylenie kierowcy. Główne miejsce jest podawane do prędkościomierza, który znajduje się w środku, którego znajduje się monitor kolorowy. Można wycofać coś z obrazem systemu nawigacyjnego, do numerów odzwierciedlających stan poszczególnych jednostek samochodowych. Na stronach obrotomierzem i jeszcze dobrze z wskaźniki poziomu paliwa i temperatury bloku. Co więcej, wszystkie strzały wzdłuż górnego pręta ze skali, a nie stałe do środka instrumentu. Na krawędziach tego bardzo nietypowy panel dwa deflektor wentylacyjny i kilka przycisków odpowiedzialnych za dodatkowe funkcje, takie jak system stabilizacji lub czujnik parkowania. Ale korona stworzenia jest, oczywiście, stempel z nieruchomym centralnym piastę. Ma cały pakiet przycisków, przycisków i dźwigni obrotowych. Z ich pomocą możliwe jest kontrolowanie, jak się wydaje, wszystkie systemy pokładowe z wyjątkiem instalacji klimatycznej. Pragnę zauważyć, że wydaje się nie trudno zrozumieć cel każdego klawisza, aż przechodzi do konkretów, to wydaje się wprowadzić punkt docelowy do nawigacji. Na szczęście, można to zrobić za pomocą przycisków na radiu, które jest w zupełnie znanym miejscu w centralnej konsoli.
Innymi słowy, aby opanować wszystkie mądrości systemów elektronicznych, nie jest lishly przesunięcie INSTRUKCJA opuścić mniej. Z kolegą, na przykład, dziesięć minut nie mogła zrozumieć, jak zmusić system nawigacji mówić, powielanie odczyty wizualnych na ekranie z odpowiednich komend dźwiękowych. Tak, a system jest nitowane dość często, punkt a sprawa, zamiast banalnej toczenia, do kierowania dodatkowych kilometrów w pięć do innego okrągłego skrzyżowania. Ponadto, monitor kolor, w środku Torpedo, z jakiegoś powodu, jest lekko wdrażane od kierowcy, jakby nie powinno tam szukać.
Cóż, moim stałym koncentrowaniem kierownicy, moim zdaniem raczej kontrowersyjne rozwiązanie. Nie wystarczy, że trudno jest zrozumieć, w jakim kątem baran jest odwrócony, więc nawet z aktywną taksówką, wtedy, a ta sprawa jest ranna. Jednym słowem, w dążeniu do nietypowych rozwiązań, twórcy wyraźnie zapomnieli o takich rzeczach jak życzliwość w odniesieniu do przyszłego właściciela. Jest wyrażony w niektórych czysto ergonomicznych błędach. Na przykład próba dotarcia do rękawicy z fotela kierowcy przypomina akrobatyczną etiudę, uchwyt jest tak daleko i niski. A z umieszczeniem drobnego wzmocnienia pewne trudności pojawiają się. Kieszenie w drzwiach nie są duże, schowek rękawicy jest całkowicie mały. Istnieje również oddział pod centralnym podłokietnikiem, w którym natychmiast znaleźliśmy szafkę. Tylko że jeśli jest włożony do niego na wpół litrową butelkę wody, podłokietnik nie przywiera. I przednie siedzenia? Przedstawiciele firmy w jednym głosie twierdzili, że uczynili je tak wygodnymi, jak to możliwe i wygodne, aw górnych wersjach mieli wszystkie możliwe korekty elektryczne, w tym ten, który pozwala zmienić zakręt pleców w strefie ramion i stopień, jak również wysokość piętra lędźwiowego. A siedzenie ma bardzo dobre wsparcie boczne i podoba się miękkie. Masaż jest nawet zaproponowany jako opcja. Ale w poszukiwaniu wygodnego lądowania spędziłem wciąż dużo czasu, pomimo faktu, że kolumna kierownicy jest regulowana zarówno wysokości, jak i przez wyjazd. A teraz jest zabawny: Siew za kierownicą prostszej modyfikacji, bez skórzanego wnętrza, ze standardowymi krzesłami i regulacjami mechanicznymi, nie wspomniałem żadnych problemów z kurczeniem. To prawda, że \u200b\u200bpojawiła się kolejna trudność była zbyt duża w poduszce siedzenia, chociaż profil backlocka był naprawdę dość sukces.
Ale byłbym niesprawiedliwy, gdybym nie oznaczyłem stylu wnętrza jako całości. Dark Top, Light Dotn, Materiały wykończeniowe o bardzo dobrej jakości i dokładne dopasowanie wszystkich części świadczy o wyrafinowaniu wewnętrznej dekoracji. To miłe, że wystarczy za miejscem. Objętość komory bagażowej sedana wynosi 439 litrów. Ponadto otwarcie jest duże, a zdolność do dodawania oparterków siedzeń, zarówno całości, jak i w częściach, rozwiązuje zadanie przewozu dużych wzmocnionych. Jednak wagon nadaje się do tego jeszcze więcej. Nie tylko jest to w ogólnych wymiarach, jest dłuższym sedanem na 50 mm, więc także pnia jest jedną z największych w klasie. Jego objętość zmienia się od 505 do 1462 litrów. Ponadto drzwi bagażnika jest wyposażone w napęd elektryczny, a wysokość, do której otworzy się, możesz ograniczyć, wystarczy zatrzymywać proces w odpowiednim czasie. Komputer zapamiętał tę pozycję, a odtąd nie podniesie pokrywy na dużą wysokość. Tylko tutaj nie sugerowano, aby sprawdzić wartości jazdy Uniwersalnego, co jednak umożliwiło dokładnie wypróbowanie sedana. Z hydraulikami i bez
Charakterystyczna cecha marki Citroen zawsze była aktywnym zastosowaniem zawiesiny hydraulicznej. Jego doświadczenie w jego zastosowaniu jest dość duże, nie ma jednego dziesięciu lat, ale po raz pierwszy na samochód tej klasy firma francuska zasugerowała zarówno zwykły system sprężynowy. Odbywa się to w celu przyciągnięcia nowych klientów, których brak znajomych sprężyn i amortyzatorów po prostu przeraża. Stało mi się przetestować obie wersje, a mogę powiedzieć, że nie ma różnicy.
Zacznijmy od najpotężniejszego benzyny 3,0-litrowej modyfikacji C5, wyposażonej w hydraulikę. Przypomnę ci, że w tym samochodzie elementy hydropneumatyczne są instalowane zamiast zwykłych sprężyn i amortyzatorów. Co zapewnia niepodważalną zaletę zmiany prześwitu. Niestety, firma nie zapewnia dokładnych danych na temat wielkości regulowanej drogi Lumen, ale niektórzy z kolegów nie byli leniwy, aby chwycić władcę z nimi, po czym stwierdzono, że w najniższej pozycji prześwit drogowy wynosi około 10 cm, w najwyższym prawie 22 cm. Oczywiście, nie powoduje to napędu przedniego napędu SUV, ale w rosyjskich warunkach możliwość podniesienia ciała nad ziemią, aby na przykład poruszać się przez kamień krawężnik, robi nie wydaje się zbyt wiele. Ale jak system wpływa na właściwości kierowcy?
Niestety, ale bez wad nie kosztowały. Po pierwsze, warto przeprowadzić się z asfaltu, ponieważ pit mówił raczej bezpańskie pukanie, co nie proszę. Po drugie, wiązka wzdłużna jest zauważalna, a uczucie samochodu otrzymuje się nieco smarowany, niezbyt przejrzysty. Ponadto, układ kierowniczy nie jest szczególnie obciążony informacjami zwrotnymi i ma bardzo słaby reaktywny wysiłek. W związku z tym, z aktywnym szturmem, zakręty nie zawsze rozumieją limit właściwości sprzęgających opon i zawiesiny. Ale z ruchem prostoliniowym, zwłaszcza przy dużych prędkościach, samochód pokonuje gładkość udaru, a co najważniejsze, odporne. Ponadto możesz aktywować tryb sportowy, po prostu naciskając odpowiedni przycisk w centralnym tunelu. Body Rolls w tym przypadku prawie całkowicie znikają, mimo że pit i nieprawidłowości płótna będą namacalne. A co z zwykłym schemacją? C5 z konwencjonalnymi sprężynami i amortyzatorami wprowadziło się jako maszyna bardziej zrozumiała i przewidywana. Takie wersje ścieżki przedniej koła są szersze niż 1 mm, a tył o 2 mm. Istnieje również odwrotna strona medalu dużych korpusów w spodenkach i z jakiegoś powodu mniej stabilności, zwłaszcza z dużą prędkością.
Zawsze istnieje wyraźne niewystarczające obrotowe, które manifestuje się w fakcie, że prawie w jakiejkolwiek sytuacji krytycznej C5 zaczyna odwracać nos przed obracającym się, wyraźna rozbiórka przedniej osi jest śledzona. Takie ustawienia sprawiają, że maszyna jest bardzo bezpieczna, ponieważ praktycznie wybaczasz błędy w niedoświadczonym kierowcy. W końcu nawet przy ostrym rozładowaniu gazu w kolei paszowej nie przejdzie do poślizgu. Ponadto system stabilizacji jest monitorowany przez zachowanie C5. I działa tylko we szczelinnych niebezpiecznych sytuacjach.
Znaczna rola w zapewnieniu aktywnego bezpieczeństwa i potężnych hamulców. Niech pojawiają się małe trudności z wyraźnym dozowaniem wysiłków na pedały, zwłaszcza na wersjach AKP, ale nie wpływa na wydajność i zwalnianie. I stosuje się do wszystkich wersji C5.
Chcę diesel
Jak już wspomniano, że rozpoczęła się Najsilniejszy modyfikacji benzyna, pod wyciągiem, z których 3,0-l, 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V jest zainstalowany pod maską, która jest 3,0-litrowy silnik 6-cylindrowy V-kształtny. To prawda, że \u200b\u200bzostał nieco zmodyfikowany, co pozwoliło na zwiększenie mocy do 215 KM Ten silnik jest sumowane wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która ma nie tylko tryb sportowy, ale również może dostosować się do stylu jazdy. Warto kilka razy polać pedału gazu, jak elektronika zrozumie pragnienie kierowcę i niemal na każdym etapie będzie odkręcić silnik do obrotów granicznych. Tylko tutaj mała steppopher pedału gazu z zdenerwowany. Wydaje się bardzo miękkie, i nie zawsze jasno odpowiedzieć na działania kierowcy tak, to w każdym razie wydaje. Jednak jest to drobnostka, do którego szybko przyzwyczaić. Ponadto, nie ma żadnych skarg na dynamikę wersji 3,0-litrowej. Samochód przyspiesza bez specjalnej agresji, ale nadal bardzo intensywne. To prawda, że \u200b\u200bdźwięk agregatu zaczyna przenikać do salonu na wysokich obrotach, ale to raczej chwila pozytywny doskonałą izolację C5 i przyniósł ledwie nie do ideału aerodynamiki czasami doprowadzić do tego, że uczucie prędkości po prostu znika. Czy iść 60 kilometrów na godzinę, to nie ma specjalnej różnicy 120. Co więcej, doskonałe izolacji akustycznej jest cechą wszystkich modyfikacji C5, oraz olej napędowy.
Było to lubi najbardziej. Wydaje się, że siła nie jest tak duża, tylko 138 KM, jednak ze względu na duży moment obrotowy 320 Nm, czyli 30 nm więcej niż benzynowy V6, dynamika podoba. A może chodzi o to, że ta wersja została agregowane z 6-biegową MCP? Jest to możliwe dlatego, że przełożenia są wybierane bardzo poprawnie, a pedał sprzęgła jest bardzo pouczające. A jedyny zarzut z nią polega na tym, że pancerz MCP tonie, dlaczego spadły kilka razy na czwartym. Ale wkrótce i do niego przyzwyczaić i przestać mylić. Nieoczekiwanie, modyfikacja diesel wydawała się jeszcze bardziej cichy w porównaniu do wersji benzynowych. Najwyraźniej inżynierowie przeprowadzili znaczną pracę na izolacji akustycznej komory silnika i minimalizacji drgań, które doprowadziły do \u200b\u200btakiego wyniku. I wspomniałem o Diesel bez wypadku, takie wersje będą dostępne w Rosji. Chociaż nie wiadomo jeszcze, który z czterech silników pracujących na paliwie diesla, przybywających do Rosji Mam nadzieję, że wszyscy przyjdą.
I wreszcie zdarzyłem się wypróbować wersję benzynową o 2,0 litra. Pamiętam, że ten silnik, agregowany z 4-biegową AKP, cieszył się największym popytem w naszym kraju. Cóż, praktycznie nie ma zmian. Ta wersja będzie odpowiadać spokojnym sterownikom, ponieważ silnik ma bardzo gładki obciążenie w całym zakresie obrotów, a ponieważ model stał się cięższy niż poprzednik, nie jest to nie warte specjalnej dynamiki. Tak, a konstruktywnie oczywiście przestarzała maszyna nie proszę. Jest przemyślany, każdy przełącznik, zwłaszcza o dużej prędkości, jest dobrze odczuwany.
Czekamy na lato
Czy Citroen udaje się z debiutem drugiej generacji C5, aby naprawić rzeczy na rynku rosyjskim? Osobiście nie biorę jednoznacznej prognozy. Tak, nowy Citroen C5 jest w porządku korona i bardzo wygodna. Szeroki wybór wersji i kompletnych zestawów zwiększają jego pozycję rynkową. Ale tak bardzo, jak rozumiemy, zależy od ceny, która nie jest jeszcze zdefiniowana. Tylko początkowe koszt modelu we Francji może służyć jako pewną wytyczną, w której sprzedaż już rozpoczęła się od 21 500 euro.
Jednak nadal jestem pewien, że nowy C5 nie pozostanie niezauważony w Rosji.
Andrei Osipov.
Lizbona Moskwa.
Photo Citroen.
