Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback

Liniowiec

Citroen C6 można nazwać naprawdę długo oczekiwanym samochodem. Fani marki nie mogli się doczekać pojawienia się flagowego flagowego od 1992 roku, kiedy przerwano go z produkcji Hatchback CC. HMM wyprodukowany po nim wyraźnie nie osiągnął wymiarów do klasy reprezentatywnej. Od 2000 r., Przy godnej pozazdroszczenia regularności Citroen, jeden samochód koncepcyjny po drugim pokazał jedną koncepcję na różnych wystawach samochodowych, a za każdym razem, gdy projektanci sugerowali, że pojawi się model seryjny, który stałby się godną dziedziczką legendarnej bogini Citroen DS .
Opracowując C6, projektanci próbowali stworzyć nowoczesny klasyczny samochód, który z pewnością byłby powiązany z legendarnym Citroen DS. Zarówno to, jak i drugi były całkowicie możliwe. Zaokrąglony kaptur, skalista sylwetka i charakterystyczne wklęsłe tylne okno, które było markową linią Citroen CX, odnosi się do historycznych korzeni samochodu. Kolejną rodzinną atrakcją francuskiego są drzwi pozbawione ramy wokół okularów, co dodaje maszyny elegancji i lekkości.
W pogoni za pięknem praktyczność nie jest zapomniana. Trunk jest oddzielony od kabiny, a pod podłogą ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe, co jest rzadkością w klasie biznesowej. Ale ze względu na design lusterki boczne są zbyt małe, aby normalnie pokazać środowisko drogowe, są kuliste. Wymaga to uzależnienia od wszystkich samochodów z tyłu wydaje się mniejsze niż w rzeczywistości, i jest widoczne z zniekształceniami.
Citroen C6 Drive zaczął dla mnie od krzesła pasażera, ponieważ Tylko pracownicy firmy mają prawo do destylowania samochodów przez terytorium dealera samochodowego. Aby lepiej zrozumieć samochód, usiadłem na tylnym krześle i nie żałowałem tego. Tylna sofa powstaje dla dwóch: teoretycznie trzecia może tu usiąść, ale jest skazana na dopasowanie na garbie, a z niej będzie stale wydawać się zbędny, choć tutaj wystarczy. Boczne krzesła zostały posadzone znacznie niższe i wyposażone w przepisy elektryczne, które pozwalają zabrać albo firmę, która jest wygodna do negocjacji, albo cofać się, jakby na ulubionym krześle domu. Jednocześnie dostawa przestrzeni na długości jest taka, że \u200b\u200bpozwala ci położyć stopę na nodze bez wahania, a brak środkowego tunelu daje dodatkowe poczucie przestrzeni. Również na tylnym siedzeniu znajduje się klucz, który pozwala poruszać się do przodu przed przednim krzesłem pasażerskim i dalsze zwiększenie nóg nóg prawdziwej limuzyny. Pozostaje tylko instalowanie szklanej partycji między kierowcą a pasażerami.
Z przodu jest też wystarczająca ilość miejsca, chociaż uczucie ogromnego samochodu, którego doświadcza tylnych pasażerów, wciąż nie jest. C6 znajdujący się za kierownicą często przezwycięża poczucie irytacji, że Citroen nie wynalazł jeszcze autopilota, aby można było kontrolować maszynę z tylnego krzesła za pośrednictwem systemu nawigacji: ustawiłem odpowiedni adres, a samochód sam.
Elektroregulacje uszczelnień kierowcy są przeprowadzane na drzwiach, tak jak Mercedes. Taki schemat jest znacznie wygodniejszy niż zwykłe klucze na poduszce. Jest niezrozumiałe, dlaczego koło ogrzewania przednie krzesło znajduje się na boku poduszki: musiałem przypadkowo ją dotknąć podczas wejścia na pokład samochodu. Potem idziesz i jesteś zakłopotany, dlaczego klimatyzator włączył maksimum, nie radzi sobie z twoją pracą i czujesz się jak węgorz na patelni?
Istnieją problemy z ergonomią na konsoli centralnej. Obfitość kluczy walczy na miejscu. Nie można ich zrozumieć ani od pierwszego, drugiego, ani nawet po raz trzeci. Zgodnie z zamieszaniem interfejsu Francuzi przekroczyli nawet system IDRIVE stosowany w BMW. Taka obfitość klawiszy tłumaczy obecność dużej ilości elektroniki pomocniczej. Musiałem jednak zobaczyć bardziej skomputeryzowane maszyny, które nie są wygodniejsze w użyciu jako przykład. Ale, ku cześć Citroen, główne funkcje kontroli radiowego i rejsu są powielane na przełącznikach kierownicy i samej kierownicy.
W samochodzie występują skórka elektroniczna. C6 był pierwszym samochodem wyposażonym w system kontroli układu samochodu do oznaczania dróg. Jeśli kierowca zostanie przebudowany z jednego paska do drugiego, bez włączania sygnału skrętu, wówczas urządzenie wibracyjne jest wyzwalane na jego siedzeniu, przypominając kierunek odchylony samochód. Taki system ma dwie funkcje, dyscyplinuje kierowcę, zmuszając go do regularnego używania sygnałów turowych, a także budzi kierowcę, jeśli nagle zasada za kierownicą, a samochód odbiegł od danego kursu. Wraz z podłożem wibracji informacje o przecięciu oznaczenia są rzutowane na przednią szybę, gdzie prędkość maszyny jest pokazana w stanie normalnym.
Nawiasem mówiąc, zasypianie w C6 jest dość proste: w trybie wygodnym zawieszenie działa bezczelnie płynnie i cicho trzywytarne szklane szklane tripleks doskonale radzi sobie z zadaniem. Samochód połyka wszystkie fale i małe dziury bez śladu, a tylko duże stawy, które często znajdują się na mostach, sprawiają, że masywny korpus samochodu nieco drżący. Mimo wszystkich innych nieprawidłowości rosyjskiego asfaltu, Citroen ślizga się, jak futro, płynnie przekraczające z boku na bok. Nie można tego nazwać gromadzeniem się ciała, po prostu samochód żyje w ten sposób, postrzega ten świat i przekazuje własne emocje właścicielowi. Nawiasem mówiąc, wspaniała gładkość C6 jest z powodzeniem połączona z umiarkowanymi bułkami do działania zawiesiny niestrudzenie monitoruje elektronikę: nie pozwala samochodowi zbyt mocno spaść na bok ani dziobać nos podczas hamowania.
Na drodze Citroen zachowuje się bardzo solidnie. To prawda, nadmiernie wygodne zawieszenie S6 może kołysać ludziom słabym aparatem przedsionkowym. Aby temu zapobiec, amortyzatory mogą zostać przeniesione do sportowego trybu działania. W nim Citroen nadal pozostaje bardzo wygodny, ale kołysanie znika prawie całkowicie, a dźwigi ciała w zakątkach są nieznacznie zmniejszone, chociaż takie zachowanie można nazwać sportem o bardzo dużym odcinku. W tym trybie C6 przypomina dobre niemieckie sedany klasy biznesowej.
Ponadto w Arsenalu Big Citroen ma możliwość zwiększenia prześwitu. Dokładne dane dotyczące zmiany prześwitu drogi nie są zgłaszane, ale zgodnie z naszą oceną wizualną, w górnej pozycji zawieszenia wynosi 180–190 mm.
Jednak pomimo wszystkich systemów elektronicznych, C6, z położenia zwykłego kierowcy, nie pozostaje bardzo właściwym samochodem. Kierownica nie jest wystarczająco pouczająca nawet w trybie sportowym, karabin maszynowy, pomimo obecności sześciu biegów, jest zbyt przemyślany, a silnik nie obciąża od 3-litrowej szóstki. Ma doskonałą moc przy dużych prędkościach, a kiedy spokojnie jazda zachowuje się bardzo flegmatycznie, nie pokazując swojego potencjału w żaden sposób.
Okazuje się, że C6 jest wyłącznie dla pasażerów? Na pewno nie w ten sposób. Citroen samochód dla kierowców pasażerskich, osób, które najpierw cenią komfort podczas prowadzenia maszyny bez zagłębiania się w subtelności jazdy. Nigdy nie przechodzą wirników skrzeczeniem opon i rzadko używają ręcznego trybu przełączania karabinu maszynowego. W rzeczywistości istnieje większość takich kierowców i nie można ich oskarżyć o nadmierną flegmatyczność na drodze lub niemożność prowadzenia samochodu, są po prostu rozsądne, a zatem obserwują ograniczenie prędkości, w wyniku czego rzadko spadają w wypadku.
Ceny detaliczne za C6 \u200b\u200bzaczynają się od 49 900 euro (63 400 dolarów). W minimalnej konfiguracji samochód jest wyposażony w 3-litrowy silnik z automatyczną maszyną, zawiesiną hydropneumatyczną, klimatyzacją i regulacją, ESP, 9 poduszek powietrznych, czujnika ciśnienia powietrza, przednie i tylne krzesła, przednie i tylne czujniki parkowania, reflektory ksenonowe, reflektory ksenonowe oraz przednie elektroregie i krzesła przednie elektryczne.
Wersja ekskluzywnej ze salonem wykończonym skórą i drewnem, a także z systemem nawigacyjnym i zmieniaczem CD, jest już szacowana na 57 000 euro (72 400 USD). Testowana wersja była w maksymalnej konfiguracji z napędem elektrycznym (1500 euro) i klapą (900 euro). Cena takiej maszyny wynosi 59 400 euro (75 500 USD).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Carclub.ru