Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback

Wszystkie zdjęcia Citroen C6 od 2006 roku

Co pójść do Rygi

Kryteria oceny kraju są niezliczone. Styl, funkcjonalność, cechy biegania, cena wreszcie koncentruje się samodzielnie.
Citroen C6

Prototyp jest reprezentowany przez społeczeństwo w 1999 r., Wersja seryjna w marcu 2005 r. W salonie samochodowym w Genewie.
Silniki: benzyna 3.0 litrów (215 KM), Diesel 2,7 L (208 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna. Napęd na przednie koło.
Kompletne: standart, Lignage, ekskluzywny.
Cena w Rosji: 49 90059 000 (63 90074 900).

Honda Legend
Premiera modelu rynków USA i Japonii odbyła się w 2004 roku.
Silnik: benzyna 3,5 l (297 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Podjazd do wszystkich kół.
Kompleks: jedna opcja.
Cena w Rosji: 69 900 USD.

Volvo S80
Nowe pokolenie jest pokazane publicznie w salonie samochodowym w Genewie w 2006 roku.
Silniki: benzyna 2.04.4 litrów (140315 KM), Diesel 2,4 litrów (130185 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna, 4-, 5-, 6-biegowa. Przedni napęd lub na wszystkich kołach.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Maszyna zmodernizowana po czterech latach premiery pojawiła się wiosną 2006 roku w salonie w Nowym Jorku.
Silniki: benzyna 1,86,2 L (184514 KM), Diesel 2.14.0 L (136314 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Tylny napęd lub na wszystkich kołach.
Kompletny: klasyczny, elegancki, awangarda.
Cena w Rosji: 43 800123 500 (55 500157 000).

A co Ryga ma z tym wspólnego? ty pytasz. Bądź cierpliwy. Jest to bezpośrednio związane z testem, w którym postanowiliśmy zebrać nowe zajęcia biznesowe: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 i Mercedes-Benz
Klasa E. Firma wybrała Motley nie tylko według narodowości, ale także z technicznego punktu widzenia. Ponieważ Honda jest sprzedawana w jednej konfiguracji, która między innymi zapewnia napęd na koła, co najmniej jeden z rywali powinien być również napędem -koło: wybraliśmy Volvo. Mercedes bronił klasycznego napędu tylnego koła, a Citroen jest z przodu.

SYBARYTA

Nie pomylisz go z żadnym innym, to jest na nim piętno: wykonane we Francji. Francuzi zawsze słynęli z wykwintnych linii i pięknych ruchów projektowych, niezależnie od tego, czy jest to odzież, architektura czy samochody. Citroen C6 właśnie to potwierdził. Spójrz na jego sylwetkę: czy to nie jest dobre? Bez względu na to, po której stronie zbliżasz się do samochodu, zawsze chcesz zwolnić i rozważyć go. Przebiegły reflektory i podwójny szewron na kapturze; Ogromne okna za tylnymi drzwiami i szkłem bez ram; Jedzenie, które wyglądałoby bardziej jak hatchbek, i nie jest interesujące dla sedana w prawie wszystkim! Szkoda, że \u200b\u200bnie jest w ruchu.
Warto dotknąć pedału gazu, gdy czujesz pustkę kierownicy, jakby w symulatorze komputerowym rajdu: sprzężenie zwrotne w trybie miasta zdecydowanie nie wystarczy. Silnik jest bardzo rozczarowany letargiem i ledwo godny sześciu cylindrów z przyspieszeniem. Albo może nie? Dlaczego maniery sportowe dla takiego eleganckiego? Tak, nie ma potężnych bicepsów, ale dziewczyny kochają go za jeden uśmiech i polerowane buty.
Automatyczna maszyna niezauważalnie sortuje sześć biegów, izolacja hałasu jest bardzo dobra, siedzenie pozwala czerpać jakąkolwiek wygodną pozę. Pośpiesz się o wszystko! Prawdopodobnie trudniej jest naruszyć ograniczenie prędkości w Citroen niż w wielu innych samochodach: prędkość ciągle wychodzi przed oczami w dosłownym znaczeniu tego słowa. Francuzi przynieśli projekcję prędkościomierza na przednią szybę, aby liczby cały czas przeskakują gdzieś między szkłem a drogą. I tutaj ustanawia się również system kontroli nad szeregiem ruchu; za pomocą wbudowanego siedzenia

ostrzega kierowcę przed przecięciem linii znakowania. Cudowny!
Tak, i panel urządzeń dla amatora. Wąska szczelina za kierownicą jest skąpia z informacjami, a uwaga stara się odebrać ekran, który wyszedł ze środka panelu. I pod nim przyciski, przyciski ... nie jest łatwo to rozgryźć. Skonfigurowanie siedzenia nie jest łatwo, chociaż istnieje wiele regulacji elektrycznych. Problemem jest ta sama specyficzna ergonomia.
Zwiększając prędkość i zerknięcie w lustro, zadrżał od zaskoczenia: niewielki antypoślizgowo gwałtownie awansowany z bagażnika. Czy Dandy ma tajne sztuki walki? Niestety wszystko kończy się na spoilerze, nawet pomimo trybu sportowego w zawieszeniu (pneumatyka pozwala również zmniejszyć prześwit). Jeśli profil drogi wymaga aktywnej eksploatacji kierownicy, a prędkość przenosi się z imponującego chodu do lekkiego tchórza, Citroen stara się żartować wzdłuż asfaltowego płótna. Nie, lepiej jeździć prosto lub powoli czołgać się po mieście. Następnie (jeśli przejdziesz do tylnej sofy), możesz cieszyć się ciszą w kabinie, regulując siedzenie długość i rozlegać się nad głową. Jednym słowem, poczuj się jak sybarit!
Sekret planety Honda

Obrót klucza zapłonu i kawałek naszej planety zaczyna się na wyświetlaczu z niebieskim światłem, od którego logo Hondy wznosi się gdzieś w przestrzeni bez powietrza. Przed oczami kolegium prędkościomierza i tachometru, z którego wylewa się ten sam kosmicznie niebieski podświetlenie; Wokół solidnych tworzyw sztucznych, skóry, drewna pełnego krwi. Przed rozpoczęciem staramy się poradzić sobie z oknami, które skradziły się po chłodnej nocy. Najpierw musisz nacisnąć przycisk klimatyczny, a następnie obrócić uchwyt kontrolera w wyszukiwaniu żądanego elementu menu, a tylko w jelitach znajdziesz ustawienie przepływów powietrza
Ale warto wpuścić Hondę w galopę, gdy niuanse gospodarstwa domowego zanikają w tle. Silnik budzący się z dużymi dźwiękami z umiarem z umiarem, maszyna idealnie radzi sobie z obowiązkami. Reaguje z minimalnymi czynami, by kopać świt, a w tych ułamkach drugiego, podczas gdy pudełko wybiera odpowiedni sprzęt, przyspieszenie trwa na bieżącym. Tak więc, nieodłącznie związane z wieloma maszynami, troskliwość prawie nie jest tu odczuwalna.
W trybie ręcznym musisz przyzwyczaić się do przełączników kierownicy, po prostu pozwalają one pewnego rodzaju bezwładności w pracy. Trochę patrz, strzała tachometru przeszła w czerwoną strefę, a samochód gorączkowo drgnął na ostrym ograniczeniu. Ale jeśli ręcznie opanujesz umiejętności przełączania, maszyna pozwala jeździć dokładnie tak, jak chcesz.

Czy warto wyjaśnić, jak ważne jest, aby w szybkim zakręcie wiedzieć, że transmisja nie podniosła się na krok w górę? Ponadto, jeśli mówimy o Ledgens, które wykazały naturę kontroli naprawdę wybitną dla sedana.
Kolega z wieloma serwisami nie chciał opuścić kierownicy Hondy, obejmując koło wokół górskich serpentin z gruntu treningowego Dmitrovsky'ego. Ledgend ściśle wkręcony w zakrętach z pozornie wygórowanymi prędkościami i natychmiast wygasł poślizg za pomocą systemu stabilizacyjnego. Sekret niesamowitych dziesięciosobów leży w zaawansowanym pełnym napędu SH-AWD (ZR, 2004, nr 10), przenoszącym do 70% momentu obrotowego do pożądanej osi i do 100% momentu, przyniesionego z przodu lub z tyłu oś do prawego koła.
Nasz techniczny program edukacyjny i uwagi podziwiające odcinają tylny pasażer: czy można wolniej? Tak, Honda pozostała wierna swoim zasadom, tworząc samochód dla kierowcy. Ale grzech jest zapominanie o pasażerach, jeśli chodzi o samochód z klasy biznesowej! Pomimo ogłoszonego systemu aktywnego redukcji szumów głośno w salonie Hondy. Jeśli chodzi o gładkość, jest również w obcych, a na tylnej sofie po prostu nie można sobie wyobrazić trzech pasażerów, jeśli tylko średnia nie położy głowy na ramieniu sąsiada
Połącz niezgodne

Palec naciska przycisk Start, osiem w kształcie litery V oddechu głośno przede wszystkim i lekkie drżenie biegło wzdłuż ciała. Po sekundzie salon napełnia metalowy baryton, naciskając pedał i jesteś ostro wciśnięty w tył przytulnego siedzenia. Zatrzymuję się i próbuję zrozumieć to Volvo. Nie pasuje mi w głowie, że samochód ograniczony na zewnątrz jest zdolny do rzutu błyskawicznego!
Beżowy salon Szweda jest elegancki, ale po Hondzie i tym bardziej Citroen jego lakonizm jest graniczny z nudą. Gdyby nie konsola szybująca w powietrzu, ale wszystko jest jasne, logiczne i proste. Kilka arbitralnych ćwiczeń z klawiaturą, znajomą z rosfikowanym (!) Menu i po minucie jesteś już prowadzony we wszystkim, jak w twojej własnej garderobie. Tak, ustawienia systemu stereo, klimat, skuteczność układu sterującego hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego; Trzy tryby sztywności wisiorków i znowu nie wierzę, że Szwed może iść szybko.
I na próżno! Osiem eksplozji pod maską zbiera S80 do przodu tak łatwo, że wydaje się, że będzie miała siłę, by przeciągnąć za sobą kolejny ten sam samochód.

W tym samym czasie ostry metalowy dźwięk w rozproszeniu jest wyraźnie przesunięty w prawo, tak jakby silnik został wciśnięty i umieszczony do schowku. Przy takiej głośności i mocy Volvo nie straci przyspieszenia nawet z nieistotnym automatem, a jego pudełko działa idealnie.
Ale na krętych drogach tempo będzie musiało zostać zresetowane. Przede wszystkim, ponieważ na obrotach o wysokiej prędkości kierowca wypada z płaskiego i śliskiego krzesła. Tam, gdzie Honda nie podała powodu do wątpliwości, z Volvo musisz zachować ostrożność, jeśli koła nie są zbyt płaskie, wszystkie wady płótna przychodzą do kierownicy i starają się zmienić trajektorię oprócz woli. Dziwne, ponieważ samochód został przystosowany do naszych warunków: zawieszenie jest dość odpowiednio reaguje na dziury.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, pokazał się w skandynawskim i spokojnie: przewidywane reakcje pozwalają kontrolować poślizg, ale nie akceptują hondy dopuszczalności.
Dziwne okazało się samochodem! Zbyt hałaśliwy silnik, zbyt ostre zachowanie dla sedana klasy biznesowej. Trudnym zadaniem jest połączenie niezgodności.
Postać jest nordycka

Niedawno przeszła modernizację klasy E Mercedesa odróżnia się od poprzedniego modelu tylko szalonych wielbicieli marki, chociaż w rzeczywistości 2000 (dwa tysiące!) Zmiany zostały wprowadzone do samochodu. Wszystkie te same owale reflektorów, tradycyjny grill chłodnicy i średnie tylne światła. Nikt nie zwraca na ciebie uwagi. Zagubiłeś się w własnym tłumie. Idę i próbuję zrozumieć: dlaczego kochają i szanują tę markę na całym świecie? Dlaczego ludzie przepełniają dużo pieniędzy? Naprawdę dla obrazu gwiazdy?
Na światłach rozglądam się po salonie: szara skóra, plastik o normalnej jakości. Na ich pochodzeniu nawet paski wypolerowanego drzewa wyglądają zwyczajnie. Siedzenia są umiarkowanie trudne. Projekt? Bez applib: spokojne panele skali, dość proste i logiczne (nie licząc typowo przełącznika kierownicy Mercedesa).
Maszyna okazała się najbardziej przemyślana z czterech. Dostarczając dźwignię po lewej i prawej stronie (lub działając z płatkami kierownicy), próbujesz wybrać odpowiedni sprzęt, ale samochód toczy się na tym samym, kilka sekund! Mercedes wydawał się uczyć: już osiągnąłem sukces i wiem, jak żyć. Nie zamieszaj. Jednak ta funkcja jest zauważalna tylko w wygodnym trybie pudełka, przełączanie na sport całkowicie eliminuje ją.

W ruchu Mercedes zaskoczył: nikt nie spodziewał się od niego tak przyzwoitej dynamiki, biorąc pod uwagę objętość silnika. W końcu E200, choć sprężarka, pomimo indeksu, jest wyposażony w 1,8-litrową jednostkę! Przyspieszenie jest płynne, ale z charakterem, choć nie najszybsze. Wysiłki pedałowe są optymalne. Hamulce są niezwykle dobre: \u200b\u200błatwo jest oblegać Mercedesa w każdej sytuacji w dowolnej prędkości, podczas gdy on nadal jest posłuszny kierownicy.
Kiedy osiągnie porównanie cech na sankach, musisz wprowadzić poprawkę do różnych układów. Trudno jest oprzeć się Hondzie i Volvo w dziedzinie Mercedesa, chociaż on również dobrze się trzyma. Zezwalając na lekkie bułki, Klasa E stabilnie podąża daną ścieżką, a kiedy panują prawa fizyków, rozwija się przewidywana brak tylnej osi. Powrót samochodu do danego korytarza nie jest żadnymi problemami, ponieważ kierownica jest dokładna, a działania systemów elektronicznych są weryfikowane.
Dobry samochód, chodziłbym na to do Rygi, nasz kolega, tester Siergei Klochkov, który podsumował ścieżkę 974 km wzdłuż autostrady Rigamoskva. Ścieżka, w której naprzemienne obszary o bardzo różnej jakości i znaczne koncentracja jest wymagana od kierowcy. Być może to kryterium oceny jest najbardziej prawdziwe? W końcu pozwala dokładnie ustalić, które kaprysy mogą zostać wybaczone przez samochód, a które nie. W naszym przypadku najmniej będzie musiał poprosić o przebaczenie Mercedesowi klasy E.

Citroen C6 Francuski urok na kółkach. Chwytliwy, indywidualny, ale nieciekawy dla kierowcy i zbyt ekstrawagancki dla sedana klasy biznesowej.
Ocena ogólna 7.8
+ Świetna izolacja dźwiękowa, przestronna tylna sofa, składane tylne siedzenie.
- Skromna dynamika, mierna obsługa, specyficzna ergonomia.

Honda Legend Fit of High Technologies, pełna reprezentatywnego ciała. Został stworzony przede wszystkim, aby kierowca zapewnił radość z jazdy.
Ocena ogólna 8.1
+ Doskonała sterowalność, doskonałe przednie siedzenia, blisko idealnej, wygodnej kontroli przyspieszenia, dekoracji wysokiej jakości, długiego okresu gwarancyjnego.
- Przeciętny gładkość, złożone menu komputera na pokładzie, bliskie tylne siedzenie.

Volvo S80 bez wyraźnej natury:
Powściągliwe we wszystkim oprócz silnika. Nawet potężny silnik i napęd na koła nie powodują chęci prowadzenia.
Ocena ogólna 8.3
+ Doskonała dynamika, zrozumiałe elementy sterujące, Rosyfikowane menu, składanie tylnego siedzenia.
- Hałaśliwy silnik, niewystarczające wsparcie boczne siedzeń nie jest zbyt wygodne do usiadania.

Mercedes-Benz e jest weryfikowane z i do, jakby to jak moda poza modą, światowy zamieszanie. Być może jest to dokładnie dobroć, przewidywalność większości właściwości tajemnicy jego sukcesu.
Ocena ogólna 8.3
+ Doskonała dynamika dla małych litrów, klasyczny styl, wygodne tylne siedzenie, duży bagażnik, wysoka gładkość na miernych drogach, duży prześwit, zrozumiały obsługa.
- Koronowane podłoże, wymagające uzależnienia, przełączników kierownicy, opóźnienie w obsłudze maszyny.