Citroen C6 Test Drive od 2006 roku Hatchback

Wszystkie zdjęcia Citroen C6 od 2006 roku

„Citroen” idzie do wzrostu

Odwołanie do korzeni, które kiedyś stworzyły chwałę marki, pomnożoną przez zaawansowane rozwiązania techniczne, można uznać za idealną formułę sukcesu nowego modelu. Wiele osób wie o tym, ale nie wszystkim udaje się wdrożyć formułę. Jeszcze trudniej jest to zrobić w klasie prestiżowych samochodów. Czy Citroen-S6 stanie się przyjemnym wyjątkiem?

Mark Pinson.
Projektant odpowiedzialny za obiecujące projekty Citroen
Najważniejsze w pracy nad projektem C6 było ostatecznie Sitroen, a nie inny samochód. Dlatego dokładnie przestudiowaliśmy dziedzictwo marki w tym segmencie, doświadczenie innych producentów. Szczególnie podkreśliliśmy duże koła oraz duża objętość podstawy i silnika. Najtrudniejszą rzeczą było pogodzenie sedana i hatchbacka: w końcu klasa luksusowa to całkowicie sedany, ale Citroen nie ma trzech ciał. To stworzyło dla nas największą trudność. Decyzja powstała sama w sobie. Odcięliśmy linię dachu nieco wcześniej, symulując pokrywkę bagażnika i pozostaliśmy wiernymi najlepszym tradycjom Citroen.
Mnożniki i praca

Gdy budżet przestaje decydować przy wyborze samochodu, na przykład inne czynniki mają szlachetne pochodzenie. Citroen jest bogaty w tradycje, aby zgadnąć, który z poprzednich modeli bardziej zainspirował projektantów: CX lub SM, urodzony w okresie, w którym Citroen był właścicielem włoskich Mazerati? Sami Citroenovici twierdzą, że szóste ponowne ponowne odniesienie z legendarnego DS. Ale nawet bez genealogicznych analogii stylu i szlachty C6 jest wystarczające.
Techniczne elementy formuł sukcesu poprawiły zawieszenie węglowodorów trzeciej generacji, które udowodniło się w modelu C5 oraz najnowszym silniku Diesla. I oczywiście, ponieważ Sitroen jest odpowiedzialny, wiele przyjemnych i niezbędnych drobiazgów.
Zeszłej wiosny z debiutu w Salonie Genewskim minęło ponad sześć miesięcy przed spotkaniem z żywym samochodem. W tym czasie C6 lubił prezydent Francji Jacques Shirak, który zamówił dwa samochody w garażu, a nawet przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży pojawił się na szóstce podczas uroczystych ceremonii. Spowodowało to pracę.
W miejscu honorowym

Ponury grudniowy dzień, rano. Organizatorzy testu uspokajają poprzednią grupę dziennikarzy Francja spotkała się ze śniegiem.
Ale nie ma cienkiego bez dobrego: zła pogoda na zewnątrz okna podkreśla tylko ciepło i komfort salonu. Jest już w nim (teraz mam pełne prawo do takiego epitetu) można zakwaterować od tyłu, nie mniej wygodną jazdę. Regulacja przestrzenna siedzenia i kierownicy pozwalają znaleźć wygodną pozycję dla osoby o każdej cenie. Siedzisko elektryczne, ale ręczna regulacja kierownicy nie odpowiada klasy samochodowej.
Wspaniała okrągła recenzja otwiera się z siedzenia kierowcy. Szczególnie przyjemne jest obserwowanie tego, co dzieje się od tyłu, przez tylną wklęsłą szklankę odrzutową. Pamiętam, że Citroen-CX był w nim przemieszczony. Ale długi kaptur nie jest widoczny: możesz zgadnąć, gdzie przechodzi przednia linia zderzaka. Zaufanie kierowcy jest dodawane do czujników parkowania: są one instalowane zarówno z przodu, jak i tylnej.
Można powiedzieć, że można powiedzieć, że rzadki C6 z trzylitrowym silnikiem benzynowym 215 KM. Odsetek takich maszyn wyniesie około 20% całej reszty silników Diesla, Superpolar w Europie. Dla porównania: silnik Diesla C6 o objętości 2,7 litra rozwija 208 KM. A dzięki lepszej przyspieszonej dynamice zapewnia taką samą maksymalną prędkość 230 km/h, co stanowi ćwierć bardziej ekonomicznie niż przeciwnik.
Trzy -litrowe silniki benzynowe są również umieszczane na drogich wersjach C5, Peugeot 407 i Peugeot 607. Silnik nie jest nowy, ale solidny i bolesny. W połączeniu z sześcioma prędkościami automatycznej okazały się dobrze działająca jednostka zasilania.
MAGICZNY DYWAN

Od pierwszych kilometrów zauważasz gładkość odniesienia kursu. Zawieszenie zawsze było jedną z najsilniejszych stron marki. W swoim najlepszym modelu Citroen był szczególnie obciążony. Oprócz trybów, komfortu i sportu, z których jeden można wybrać, naciskając klawisze za selektorem przekładni, komputer na pokładzie ustawia ustawienie zawieszenia odpowiednie do sytuacji drogowej.
Według równych, bez stromych zakrętów autostrady, samochód wydaje się szybować nad drogą. Skayhuk. Ciało wzięło niebo jako punkt odniesienia, a elementy zawieszenia działają tak, jakby punkt koła nie był na ziemi, ale w pewnej stałej odległości nad nim, utrzymując równoległość powierzchni drogi. Stąd uczucie obciążenia dywanowego, ale przychodzi on z prędkością blisko stu.
Na drodze skali okręgowej, obracanie się, okrągły ruch. Co za dywan! C6 schodzi z nieba na ziemię, a zawieszenie trafia do trybu drogowego (Roadhook dosłownie przywiązany do drogi). Punkt wsparcia na ziemi, elementy sprężyste monitorują nieprawidłowości i gasną wibracje. Ustawienie każdego koła jest regulowane z częstotliwością 2,5 milisekund lub 400 razy na sekundę.

Dlatego zejście i wzrost samolotu C6 występuje całkowicie niezauważalnie i naturalnie. W sumie zawieszenie ma 16 ustalonych ustawień zgodnie z warunkami drogowymi.
Elementy robocze zawiesiny hydropneumatycznej to siedem kulek jednego z kół. Plus dodatkowe: jeden dla przedniego zawieszenia i dwa z tyłu. Po otrzymaniu polecenia zmniejszają luz maszyny przy prędkościach ponad 110 km/h, a także utrzymują ciało równolegle do drogi na danej wysokości, niezależnie od liczby pasażerów i bagażu.
Zawieszenie S6 ma również ekstremalne algorytmy pracy, na przykład podczas poruszania leżącego policjanta lub dziur na drodze. Komputerowi udaje się wydać impuls do elementów elastycznych w celu w jak największym stopniu gasić energię ciosu. Specjalne ustawienia zawieszenia ułatwiają kamienie brukowania i inne powłoki, które wywołują bramkarz koła.
Po mojej drodze nie było kłamliwych policjantów. We Francji nie było dołów drogowych jako jednej z najlepszych w Europie. Ale na kamieniach nawierzchniowych w mistrzach Elysees i przed pałacem niepełnosprawnych można było jeździć jako pasażer. Jest to całkiem wygodne, chociaż nie można było całkowicie pozbyć się wibracji!
Bezpieczeństwo lotu

Sitroen Six wszedł do konstelacji najbezpieczniejszych samochodów: pięć gwiazdek w teście katastrofy Euroncap wiele mówi.
C6 pokazuje również uważne podejście do pieszych: był pierwszym w Europie dla tego najwyższego wyniku. W przypadku kontaktu pieszego i zderzaka czujniki nadają sygnał do pirotechnicznych wkładów, które wrzucają maskę 65 mm, aby zmiękczyć głowę na najbardziej sztywnej części silnika samochodowego.
Bezpieczeństwo maszyny wzrasta dzięki innym urządzeniom. Wskazania prędkościomierza i nawigatora przewidywanego na przednią szybę nie odwracają uwagi kierowcy od drogi. Urządzenie sygnalizacyjne mimowolnego przesunięcia pasa daje sygnał wibracji krzesło kierowcy, jeśli obrót nie został włączony podczas manewru. Automatyczne anty -pisze na pokrywce bagażnika poprawia aerodynamikę i stabilność na drodze. Sam zobaczyłem, jak awansował o 70 km/h i oparłem się silniej z prędkością 130.
Ręczny hamulec w C6 otrzymał napęd elektryczny. Naciśnięcie przycisku i hamulca ręcznego zostanie dokręcona dokładnie tak, aby samochód zachowywał bezruch na zboczach o różnej stromości.
Wreszcie kontrolowane reflektory: kontrolują przepływ światła w zależności od położenia ciała, a także świecą w kierunku tury. Ta innowacja pojawiła się po raz pierwszy w Citroen-DS w 1967 roku. Następnie reflektory miały napęd mechaniczny. Teraz ksenon zarządza elektronika.
Wygląda na to, że w Citroen dobrze przygotowali się na przejście do klasy prestiżowych samochodów. Według historii, rysunku i fizyki, ułożyłem szóste na szóste, w wychowaniu fizycznym.