Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon

Zgrupowany na klasę biznesową

Z każdym nowym pokoleniem wzrasta wielkość samochodów pasażerskich. Ten trend, który rozwinął się ponad 20-30 lat, obraca się niegdyś stosunkowo skromne samochody segmentowe D prawie w flagowce swojego zakresu modeli. Ostatnie pokolenie sedanów, sprzętu i jakości bez rozciągania można nazwać klasą biznesową.
Interesujące jest to, że w ciągu ostatnich 2-3 lat prawie wszyscy producenci samochodów w klasie D zmienili modele. Jest niewielu weteranów. Chyba że następny Passat nie zostanie jeszcze nie pojawił się w wiecznym standardzie. Dlatego wybór zarówno dla kupującego, jak i testera tutaj jest bardzo szeroki. Aby nie nękać się w wątpliwości, decydowaliśmy, ślepo szturchaliśmy palec na mapę, zabierając niemiec, Francuza i Japończyków. I jest pożądane, aby ich wymiary, waga i zasilacz były jeden do jednego. Nie zawsze jest to proste, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że żywe samochody w tym sezonie są oddawane, aw salonach rzadko można znaleźć całą gamę modelu w bezpłatnej sprzedaży. Ale mieliśmy szczęście w teście, prawie tak samo z cech, nowa Toyota Avensis 2.0 (147 KM) i Opel Vectra 2.2 (147 KM) z 2-litrowym Citroen C5 (136 KM). Ten model z ojczyzny muszkieterów, chociaż nie jest to nowość, niemniej jednak sięga XXI wieku (2001) i nie został jeszcze pobłogosławiony w projektowaniu. Cała trójca z karabinami maszynowymi, ale, jak jest to teraz ogólnie akceptowane, umożliwiając ręczne kontrolę.
 
Nawet na pierwszy rzut oka zauważalne jest, ile wspólnego ma Vectra i Avensis. Chociaż być może, wręcz przeciwnie, Toyota wygląda jak Opel, ponieważ ten model pojawił się później. Wcześniej było to takie wyrażenie na twarzy z oryginalną przednią optyką. Ale nadal uważajmy to za przypadek, często świeże pomysły pojawiają się w kilku głowach jednocześnie. Z tyłu samochody mają znacznie mniejsze samochody. A w profilu wyraźnym klinem Opel przeciwstawia się oczywistym aspekcie pulchnego Toyoty z wysoce zakrzywioną linią talii. To nieznacznie przypomina te modele (powiedzmy, korona), co Japończycy robią na rynku krajowym. Ale C5 ma wyraźną przewagę dzięki kryterium uznania: nawet osoba daleko od świata samochodów nie myli go z nikim. Formy przyjazne dla środowiska przypominają tylko Salvador Dali i ... o samym Citroena z jego bogatą historią.
Jeśli zostaniesz poniesiony, możemy od dłuższego czasu rozmawiać o sukcesach i niedociągnięciach, oryginalności i wtórności. Ale potem wszyscy starają się działać jako sędzia i krytyk, wzywać bis i tupiąc stopy. Niemniej jednak ryzykuję, że wyrażam opinię, że Vectra jest najwyraźniej wyciągnięta, z rozpoznawaniem rodziny i z niekwestionowanym chęcią nadania nowego tonu sportowi i twardemu wizerunkowi marki, wcześniej uważanej za niedrogą i filistynkę. Jeśli chodzi o Toyotę, było nawet na zewnątrz zauważalne, gdy próbowali, nawet wyskoczyli ze skóry, projektanci, aby pięknie zrobić. A jeśli nie przejdziesz do języka mody samochodowej, potępiając nawet nutę kiczu, to Avensis wyraźnie się udało. Szczególnie na tle absolutnie neutralnych poprzedników. Ale ogólnie trudno jest ocenić Citroen według wspólnych standardów, tradycje marki i styl dużego obciążenia wpłynęły na autorów projektu. Ale moim zdaniem, szczególnie na tle C3, twardej i oczywiście utalentowanej ręki, pięć wygląda nieco amorficznie i niejasno. Zauważam również, że na zewnątrz C5 patrzy na przerost, cięższy i nieporęczny niż Avensis i Vectra. Ale patrząc na stół, zobaczysz, że klasa wszystkich trzech samochodów jest absolutnie identyczna. Złudzenia wizji, rozumiesz ...
Napełnienie salonu na całej trójce jest zupełnie inne. Tutaj trudno jest porównać jako zielony z kwadratem. Opel Techods. Wszystkie czarne, nawet ponure, gęste, doskonale dopasowane. Gruba stylowa kierownica z czterema fasetowanymi igłami dzianinowymi. Izolacja hałasu doskonale głuchy, jak w zbiorniku. Wszystkie długopisy na panelu są podobne, a ich pomylenie jest proste. Co ciągle robiłem. Jeśli chcesz dodać objętość radia, temperatura dmuchania rośnie. Nawiasem mówiąc, o bagażniku. Jeśli w kabinie znajduje się odpowiedni klucz, wówczas pokrywa komora powinna się otworzyć podczas naciśnięcia? Nic takiego! Musimy również nacisnąć okrągły przycisk pod pokrywką. Nieznany.
Opel Vsetra
+
 
Przemyślane wnętrze
Wielka widoczność i poczucie wymiarów
Doskonała akustyka
–   
 
Zmmowy niski fartuch
Przełączanie obracania bez utrwalania
Siedzenia Opel, choć wygodne i absolutnie nie są zmęczone w ciągu kilku dni jazdy z gęstym harmonogramem, są prawie płaskie. Ale drugi rząd jest ogólnie gładką ławką. Siedząc nie uważnie, ale korona wyrusza na sufit. Kolejnym samochodem, który do nas przyszedł, jest fajny hi-fi. Nawet radio daje tak wyraźny i głęboki dźwięk z uderzająco szerokim zakresem częstotliwości, że czasami rozpraszasz się od procesu jazdy. Wynik kopania wnętrza w nowym wektorze można sformułować w następujący sposób: najwyższa niemiecka jakość i jakość, ograniczona, troska i miłość do kierowcy i pasażerów, wyrażona w każdej drobnej rzeczy, ale brak wyróżnienia w stylu w stylu . Panel tutaj jest świeży, nudny.
Zanurz się w Toyoty. Pomimo innych roztworów stylistycznych innych niż w Opel, zaskakująco jest z nim wiele wspólnego. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jakości plastiku i dokładności luki. Brawo! Avensis New stał się całkowicie europejskim samochodem. Japońska wtórność i rozróżnienie prawie zniknęły. Prawie. Można jednak zauważyć, że wiele decyzji nie dojrzewało ewolucyjnie, ale są szpiegowane dla najbardziej szybkich i zaawansowanych producentów. Wybórne spojrzenie zwróci uwagę na niezgodę z kolorem: jest czarny, jest światło, tutaj pod aluminium; Symbole są białe, a krawędź jest chromowana. Chęć przyjęcia ogromnych. Jeśli nie umieścisz oryginalności projektu na pierwszym planie, Avensis jest idealnym uczniem, który przekroczył wielu nauczycieli. Wszystko odbywa się solidnie, w dorosłych.
I z tym dźwiękiem drzwi są uderzone! Lekko pociągniesz uchwyt, przesuwasz tylko ciężkie drzwi z miejsca, a ona, patrząc i już od razu i od razu. Odniesienie. Ale kierownica, choć osłonięta dobrą skórą, jest cienka. A także dźwignia KP. Zdecydowanie pod ostrożnym uchwytem miniaturowym damskim. Wygląda na to, że nie jest to zasadniczo: karabin maszynowy włączył się na początku drogi, ale po powrocie umieszczam go na R., ale nie, tutaj możesz skręcić rękę +, a dźwignia na pięści jest utracona ... W dekoracji drogiej wersji stosuje się plastikowe drzewo (a także w Vectra). Co, moim zdaniem, wygląda źle dla fałszywego, a wszystko inne jest prawdziwe! Głębokie przytulne krzesła, zakres szczególnie za nogami. Ale miejsca nad głową w drugim rzędzie są mniejsze niż konkurentów, osobiście byłem tutaj niewygodny. Musiałem się zginać.
Trzeci konkurent C5 w dekoracji wnętrz, przyznaję szczerze, nie był zbyt zadowolony ... istnieje wrażenie, że jego salon został opracowany, nie patrząc na zmianę ostatnich 20 lat. Znajdziesz tak szorstki, szary i nieprzyjazny plastik tylko na amerykańskich SUV -ach i maszynach do karłowców, gdzie można zaoszczędzić na kosztach i zapewnić cenę akceptowalną dla studenta przez finisz. Ale na flagowym?! Znowu zwrócę się do mojego słodkiego serca do dziecka C3 pod względem poziomu wykonywania samochodu, wydawało się, że zmieniło się miejsca!
Toyota Avensis
+
   
Jakość wykończenia
9 (!) Poduszki bezpieczeństwa
Silnik bez grzechu
  
–  
 
Temperament flegmatyczny
Aby złagodzić poziom krytyki, zauważam, że salon Citroen jest przestronny, jak żaden z konkurentów. Możesz siedzieć w dowolnym miejscu w kapeluszu, a jeśli chcesz się zawalić. Tutaj wyraźnie było możliwe znalezienie kompromisu między linią usprawnienia a objętością wewnętrzną. Ale we wszystkich innych rzeczach ... o nieistotnej jakości, kierownicy zmieniają się, aby pozostać w twoich dłoniach, słabo ustalone przyciski, zamazane do dotyku. Niesamowicie panoramiczne lustra i niemal wąska wąska z uścisku tylnego okna. Automatyczna dźwignia skrzyni biegów porusza się wzdłuż zygzaka podobnego do Merced. Jego plastikowe plucie pod chromem ma tak odcinającą przednią krawędź, która wpada bezpośrednio pod opuszkami palców, której wkrótce będziesz potrzebować łatki. Chociaż jest to być może funkcja konkretnej kopii. Kolejnym hitem nietrwałości są wewnętrzne ręce drzwi. Czyjąś przemyślana fantazja rozwinęła samolot otworu o 90 ° poziomo. Okazuje się, że ciągnie uchwyt, ale będziesz musiał popchnąć drzwi z drugiej ręki lub łokcie. Absurdalny...
Ale cechy jazdy dużych sedanów, takich jak wszystkie stałe maszyny, są znacznie bardziej neutralne, zmniejszone dla pewnego średniego standardu.
Według najlepszych dynamicznych responsywnych Opel zadowolił najbardziej odpowiednią kontrolę (jedyne minus nieco leniwe wejście do tury). W wektorze najwygodniejszy tryb pudełka jest najwygodniejszy: dźwignia wygląda jak w zegarku i reakcja na natychmiastowe przełączanie. Ale tutaj nie mogę się obejść bez komentarzy. Pierwszy dotyczy sterowania kierownicą sygnałów tury. Dźwignia nie jest tutaj naprawiona, a po tym, jak ciśnienie zaczyna kliknąć tyle, ile mi się spodoba. On sam rozumie, kiedy pociągnąłeś kierownicę w przeciwnym kierunku. Ale to nieprzyjemne, co się dzieje oprócz woli i nie zawsze w odpowiednim czasie. Drugim roszczeniem jest czysto geometryczne wyjątkowo niskie fartuch przedniego zderzaka: na krawężniku można tylko umieścić twarz.
Zachowanie Avensis jest idealne, w przeciwnym razie nie można powiedzieć. Chyba że chciałbym więcej dynamiki. Ale teoretycznie istnieje znacznie więcej zgniłych wersji 1,6 i 1,8. Cóż, wymiary w Toyoty są gorsze niż w przypadku konkurentów, pomimo tożsamości wielkości. Z całej Trójcy Avensis wyróżnia najsilniejsze, reprezentatywne zachowanie na drodze. Jest impozycyjny i gładki. A co najważniejsze, posłuszne.
Nie będę oryginalny, jeśli powiem, że wiele małych ciosów Skitro jest czasem czasem niezbędnych w warunkach domowych przez zawieszenie hydropneumatyczne. Sytuacja: w jednym z trzech rzędów muskurk pękł, a drugi wstał, by obrócić autobus w lewo (oczywiście, w nadchodzącym człowieku, nikt nie przegapiłby strumienia do Boga, nie w Ameryce!) . A w jedynym podróżnym rzędzie Davka i Chaos. Konkurs od trzeciej do jednego. Powoli zwinęam na prawą wysoką obramowanie i naciskam guzik w górę. Niewygodne jest oczywiście, że wskazanie na tablicy wyników wokół poziomu przez asfalt jest tylko pośrednią strzałką w górę/w dół, ale w otaczających obiektach zauważam, że rośnie. Pod zaskoczonymi, brązowymi spojrzeniami kierowców leżących w bitwach i smażenia pasażerów, C5 z łatwością czołga się na chodniku 20 centymetrów z GAC. Strona ruchu. Wielki Grand, który mnie śledził, nie decyduje się na ten sam wyczyn z oczywistym rozczarowaniem i nie boli z wyglądem i konieczne jest kopanie w grubości. C5 ma kolosalny kąt.
Citroen C5
+
 
Tłuszcz plus zmieniający prześwit
Przestronny salon
–  
 
Długa minus dekoracja wnętrza
Czy chciałeś wniosków? Ja też. Ale nie znam twoich priorytetów. I każdy ma inne poglądy. A wybór jest zawsze twój. Kupujący, którzy głosują za pieniędzmi, są dość masowo kupowani od otwarcia i Toyoty, ale Citroen nie omija Citroen.
NA ZEWNĄTRZ:
Dzięki przykładom tej różnorodnej trójcy możesz bezpiecznie zilustrować dynamikę rozwoju nowoczesnego stylu. Sędzia dla siebie: Citroen Swan Song Biodesign Song z późnych lat 80., Opel jest dość trudną techniką na początku nowego stulecia, a wreszcie Toyota jest miękka, a nawet lekko ozdobiona, która była ostatnio w modzie. Jeśli chodzi o rozpoznawanie marki, niepodważalne przywództwo pozostaje w japońskim samochodzie, którego projekt jest również korporacyjny, który jest szczególnie doceniony według nowoczesnych standardów. Wzrok reflektorów Opel i Toyota jest podobny, a oba samochody równie zaczynają je trochę, co jednak z Citroen, którego wygląd jest archaiczny i sam w sobie jest nieco wyrazisty. Ze względu na uzależnienie Vectry do stylu techno architektura głównej objętości ciała i jego plastiku przegrywa z resztą dynamiki, ale tworzą skład całego samochodu. Ponadto Opel demonstruje w niemieckich i geometrycznie wyraźnych liniach absolutnie okrągłe łuki kół i bezpośredniość linii, które rysują klin parapetu. W porównaniu z tym plastik Citroena wygląda bardziej miękko, nie wspominając o Toyoty, która, choć mniej dynamiczna, jest plastikowa, jest miękka, a nawet wygląda na to.
Citroen C5 jest niskim, a projektem akwadyny nie wygląda tak źle, ale tylko dla tych, którzy nie znają historii firmy.
Ocena 4
Opel Vectra to wysoki i integralny projekt, który wyróżnia niemiecką szkołę ostatnich lat. Jeśli chodzi o styl techno, jest tak daleko w modzie.
Ocena 5
Toyota Avensis to bardzo wysoka i nowoczesna design, na którą należy po prostu spojrzeć, ale dopiero potem wyciągają wnioski.
Ocena 5
 
WEWNĄTRZ:
Z natury plastiku i stylu wnętrza Opel i Toyoty wykazują dość bliski związek z ich zewnętrznym projektem. I to jest duży plus. Plastikowe panele instrumentów i tapicerki drzwi Citroen są różne. W przeciwieństwie do zewnętrznej, jest wyzywająco stylowy. Jaki jest jedyny pociąg w kształcie X, które organizują rysunek konsoli centralnej! Styl wnętrza Opel jest ścisły i prosty i pod wieloma względami przypomina trochę konserwatywny, ale bardzo solidny styl Grundig, przycięte telewizory późnej firmy. W Japonii, od dłuższego czasu bez systemu nawigacji, nikt nie podróżował nawet po rodzimym mieście. Dlatego wielofunkcyjny ekran, który jest ukryty w górnej osłonie tablicy instrumentów Toyota, ma ważne miejsce kompozycyjne. W rezultacie ekran wznosi się nawet powyżej kombinacji urządzeń, a organizacja całej konsoli centralnej jest do niego przyciągana. Smidery są solidne i cztery, bez części temperamentu. Drzwi są odpowiednie: Citroen ma dynamiczną linię złącza tapicerki, ozdobioną drewnianą podszewką, może przypomnieć sobie projekt gorącego sportu, a roztropność funkcjonalnej konstrukcji drzwi Opel to droższe modele reprezentujące modele reprezentujące Klasyka niemieckiego projektowania samochodów.
Wyniki:
 
Citroen C5, w przeciwieństwie do zewnętrznej części, wszystko się spełnia bardzo emocjonalnie, co zachwyci fanów tradycji firmy.
Ocena 5
Opel Vectra to całe rozwiązanie, które z powodu nadmiernej prostotności może wydawać się denerwujące i suche. Profesjonalizm, czystość i jakość wykonania oszczędza sytuację.
Ocena 5
Toyota Avensis to bardzo nowoczesne i stylowe rozwiązanie, które w pełni spełnia zarówno wymagania dotyczące wysokiego projektu, jak i nowoczesnego poziomu swojej klasy.
Ocena 4

Ogólny wynik:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody