Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Citroen C4 1,6e HDI: Marathon Excellence

Stylowy, demokratyczny, wygodny taki zestaw cech CITROEN-C4 drugą generację wystarczy być sprzedawane w Rosji przez tysiące esejów. I mimo to francuski nadal wymyślił trudny ruch, zmuszając samochód, aby pokazać się z bezprecedensową imprezą.
Po otrzymaniu pełnego zbiornika paliwa powiedział mi przez boczny komputer, który jest gotowy umrzeć o 1080 kilometrów. Pomyśl tylko o tysiącu mil! Wyznanie, podejrzewał, że Diesel C4 jest ekonomiczny. Ale tak to? EH, z takim zapasem kursu, można jeździć na Valdai i wrócić!
Tak, tak, dokładnie co prowadzić. W przeciwieństwie do benzyny z pistoletem maszynowym, silnik wysokoprężny z robotem nie jest w ogóle tryskającym. Najważniejsze jest być odpowiednie do 6-biegowej skrzynki. Nie jest zbyt trudne, aby to zrobić: wystarczy nauczyć się, aby ostro nie nacisnąć pedału gazu, a następnie przełączanie nastąpi płynnie i przewidywane, bez drażniących opóźnień. I możliwe jest przełączenie do trybu sterowania ręcznego przed zestresowanym skrzyżowaniem lub odpowiedzialnym wyprzedzeniem, korzyść z pary wygodnych uległych płatków pozwala na nienormalizować manipulowanie transmisji.
A Citraonchik zna swoją firmę. Warto sugerować i zaczyna demonstrację demonstrując jego temperament. Trzymaj tylko czapkę! Samochód jest tak łańcuchowy, aby wyjść na asfalcie z czarnymi śladami opon, a ESP nie jest dostrojony, a nie panicker i pozwala na małe spisy. Potężna fala przyspieszenia łatwo odbiera samochód, tracąc go do przodu. Szczególnie cóż, wysiłki silnika wysokoprężnego są zauważalne, gdy przyspieszono z prędkości do jeszcze większej prędkości: pod maszynie do gwizdek turbiny łatwo przesuwa prędkościomierz strzałki w górę skali. Sekret leży nie tylko w kompetentnie wybranych przekładni, ale także w momencie obrotowym 270 nm, który zazdrościł każdemu innym C4.
W końcu jest interesujący: nawet z bardzo nierównomiernym i raczej asertywnym stylem, jazda E-HDI jest zadowolona z zaledwie 67 litrów paliwa diesla w stu, aw spokojnych jeść, a mniej niż 55,5 litrów. Na te kilka dni miałem okazję wydać za kierownicą, pojechałem na ryby, a przyjaciel odwiedził Yaroslavl. A nawet do pracy, przyznał się, specjalnie podróżowany przez dłuższą trasę: Citroen tak zameldował się w pewnej długoterminowej podróży, pędząc do daleko Cordon.
Nawiasem mówiąc, aby zidentyfikować diesel C4 w wyglądzie nie jest taki prosty: różni się od braci benzynowych, gdy tylko zaznaczony szyld E-NDI na rufie. Wewnątrz daje to zabawne, całkowicie zabawki w wyglądzie uchwytu wyboru transmisji w centralnym tunelu.
Prawie połowa precyzji, upadła na szersze koła z niskimi oponami przez Ramera 225/45 R17, najwspanialszy sposób odzwierciedlenie w stabilności kursu maszyny i jego zdolności chodzą na turach. Jednocześnie nawet na stawach betonu C4 nie zamienia się w wibrację. Jest to, że na największych nieprawidłowościach tylnej zawiesiny czasami brakuje intensywności energii.
A jednak: W przeciwieństwie do modyfikacji benzyny, wersja oleju napędowego nie jest zebrana pod Kaluga, i istnieje dość znaczącego argumentu dla tych, którzy nadal nie ufają rosyjskim zgromadzeniu wyłącznie z Francji. Ale będę pamiętać E-HDi nie przez jego pochodzenie, ale ze swoimi umiejętnościami: jest to prawdziwy profesjonalista, który jest szkolony kompetentnie polegać na siłach na odległościach maratonu. Bardziej ekonomiczna klasa golfowa, której nie musiałem się spotkać!
Dietetyczne hatchbacki w Rosji są rzadkością tego dnia, a zatem cena 800 tys. Odpowiednio 70 i 55 tys..
Wielu jednak z pewnością przechodzi wysoką dopłatę w zakresie wersji benzyny 110 tysięcy! Nawet dwuznaczna różnica w rezerwie zapłaci za niego tylko do 60 tysięcy kilometrów biegu. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że jazda na silniku oleju napędowego jest przebita przez przyjemność, aby wiatr wiele kilometrów na komicjomierz nie będzie trudny nawet dla osoby daleko od podróży.





 

Źródło: Kup samochody 2012/12.