Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback
Triune. Testowanie Citroen C4 Airsross
Francuski Crossover Citroen C4 Airsross jest daleko od francuskiego, zawdzięcza kraj rosnących słońca i inżynierii bage. C4 Aircross, w rzeczywistości tak samo jak bliźniaki Mitsubishi ASX z Peugeot 4008. Głównym pytaniem, z którym poszedłem do testu Citron do Lyonu, co różni się od swoich bliźniaków od swoich braci?
Citroen C4 Airsross do modeli rodziny C4 i rzeczywiście platforma PF2, zaprojektowana przez PSA Peugeot Citroen, nie ma żadnego związku. Jest to prawie całkowicie japoński rozwój
Trzy napisany krzyżówka jest produkowana w Japonii, a została opracowana przez inżynierów Mitsubishi z małym osobistym udziałem francuskich projektantów dotyczących problemów PSA Peugeot Citroen. Maszyny różnią się znacznie przy projektowaniu części przedniej i tylnej, ale w sercu platformy klonów z Mitsubishi Outlander XL (jest również PEUGEOT 4007 i C-Crosser). Podstawa jest taka sama 2670 mm, struktura wytrzymałości jest całkiem lekko poddana recyklingowi. Długość od 4646 do 4340 mm jest zmniejszona głównie ze względu na skróconą paszę. Aircross z powodu bardziej squatu korpusu i zmniejszone o 20 mm Lumen drogowy wynosił się o 45 mm (1625 mm w porównaniu z 1670 mm) jego pełnowymiarowego dawcy. Napęd jest z przodu lub pełny, automatycznie podłączony do jednego, jak na tym samym starym Outlander XL i C-Crosser. Przekładnia 5-biegowa mechanika lub wariator.
Więc lepiej wybrać ASX, 4008 lub C4 Airsross? Spróbujmy porównać dozacje. Trudne drogi dzielniców Lyonu sprawiają, że na lotnisku Asfalt C4, jak jego bracia, średniej. Brak skarg na dobrą obsługę i oszałamiającą dynamikę. Robi dokładnie, co powinien zrobić zwykły samochód, powoli przyspiesza, jeździ, skręcąc siodłami, zakręty, nie działa tak naprawdę z rolkami, spowalnia ... Co jeszcze jest potrzebne? Sterowanie nie jest rzędem precyzji. Brak odpowiedniej informacji zwrotnej spowodowało, że siły tła utworzone przez elektryczne silne siły wirnika Baranki'ego, aby ominąć trajektorię podczas przejścia łuku. Cholernie znane uczucie!
Cała trójca otrzymała miękki plastik na panelu przednim i drzwiach przednich. Drzwi tylne pozostały dąb. Różnice w drobiazgach.
Choroby w sprawie ergonomii na temat tego samego braku regulacji kolumny kierownicy na odjazdu, niewygodną dźwignię skrzyni mechanicznej i zbyt delikatnej platformy rozrywki lewej nogi.
5.1-kanałowy system audio Rockford Fosgate z subwooferem w bagażniku następne dziedzictwo Mitsubishi. Brzmi tak - tak jest przyzwoicie. System jest zaproponowany jako opcja na 33 000 rubli w najwyższej realizacji wyłącznych
W przeciwnym razie wszystkie skrzyżowania są również jak ból. Jeśli masz średnią wysokość, masz szczęście! Jest to wygodnie pobyt w kole, który uda ci się. Ale wysokie siły układu kierowcy siadują pionowo. Ale to tylko wtedy, gdy regulujesz lądowanie dla wszystkich kanonów, które sugerują aktywne zarządzanie. Zostań wstecz i częściowo przenieść masę ciała z piątego punktu do głowy krzesła nie podaje wąskiego zakresu regulacji kolumny kierownicy przez wyjazd. Wyciągnąłbym koło nawet na sobie, ale nie przepraszam. To, co jest dobre z ekstremalnym chłodnicą zamienia się w zwiększoną zmęczenie dolnej części pleców na Dalekim drodze. Ale tylni pasażerowie takiego lądowania kierowcy kapitana będą tylko szczęśliwi, dodatkowa przestrzeń jest automatycznie odtwarzana dla nóg, na przykład, ze wzrostem w 190 centymetrach, usiadł po sobie bez żadnych problemów.
Duże statyczne płatki kontroli transmisji aluminiowej prosto z Mitsubishi Outlander XL. Variator nie zmienia stałych zakresów, ale wygodnie jest kontrolować go.
Nietyczny dostęp, przycisk start / stop, asystent podczas dotykania opcji górskiej. Russified System nawigacji w swojej firmie pojawi się później.
Przykład urządzeń do imitacji, są jednym jednym, jak na klonach. Czytaj idealnie z dowolnym oświetleniem. Pomiędzy skalami Cute Color Shielding Computer
Kolejny ergonomiczny poślizg jest połączony z mechaniczną dźwignią skrzyni biegów. Irry Pierścień odblokowywanie tylnej biegu, cholera jest niewygodne. Ale najbardziej wierny fotel kierowcy w układzie (dotyczy wszystkich trzech crossovers) to węzeł pedału. Platforma rekreacyjna lewej nogi jest zbyt gruntowa, a jego dolna część jest nadmiernie blisko kierowcy. Jest to niewygodne, że punkt wsparcia lewej nogi, ważenia sprzęgła, zawsze należy zmienić. Ponadto odległość między krawędzią witryny a pedałem hamulca nie wystarczy. Praca pedał sprzęgła, stale przyklejam trampki lub jeden lub inne trampki.
Ta funkcja jest mniej istotna dla wersji z automatyczną skrzynią biegów, ale jeśli spojrzeć po mechanikę, nie leń się najpierw zdać test drive. I lepiej, jeśli podróż jest długa. Jednocześnie, wygląd, czy są wygodne komfort. Pień, nawiasem mówiąc, jest tu bardzo mała pod półką zaledwie 384 litrów. Jeżeli składany tylnych siedzeń objętość wzrośnie do 1215 litrów. Na przykład Nissan Qashqai ma objętość ładunkową w 410/1513 litrów Volkswagena Tiguan 470/1510.
Klucze ogrzewanie siedzenia w obszarze ślepy na krzesłach burtami obok fotela zamków pasa.
Pudełka, uchwyty na kubki, kieszenie. Z przodu nie są nawet formowanie na butelki
Jest to wygodne dla mnie? Wszystko w porządku. Ale na naszych drogach maszynowego naprawy i startery będą surowo (krótka-spektakularny zawieszenie jest wyczuwalny) i głośny. Książki! Cii-sh-sh-sh! C-PC! izolacja hałasu, który jest nazywany, na troechka. Zawieszenie o nieprawidłowościach jest wybity przez organizm, opony są dobrze słyszał, i kamyki z piaskiem wokół łuki są wyraźnie przewracając się z prędkością 90 solisty staje częstość powietrzu.
Diesel (nie planuje dostarczyć go na rynek rosyjski) podczas przyspieszania wyje tak, że już nie można mówić w niskim głosem, a dwulitrowy benzynowy wersja wariator jest daleki od spokoju. Wszyscy wiemy, jak działa bloku energetycznego o wariatora z intensywnego przyspieszania, silnik szybko idzie do maksymalnej obrotów, nadal wiszą na nich i umieścić go na uszach aż wariator jednostajnie przyspiesza samochód z powodu gładkiej redukcji. Aby to kontynuować tak długo, jak nie puścić gazu lub nie osiągają prędkość maksymalną. Nie rób nic, taki algorytm dla tego typu transmisji jest najskuteczniejsza przy intensywnym przyspieszaniu. Cóż, trzeba znosić.
Zaczep holowniczy (z zablokowanymi trawa) w tym samym czasie z podłużnego elementu mocy, która chroni jednostkę napędową. Jeśli masz dobrze usiąść na brzuchu, nie jest tak łatwo dostać się do oka. Tylne ucho na tradycji jest przykręcony do elementu mocy zderzaka
Nawet do lekkiego off-road C4 Aircross nie nadaje. Krótki umywalki i znaczny prześwit w 195 mm jest dobra. Ale sprzęt sprawia, że \u200b\u200bnadaje, być może, tylko dla pewni wymuszanie zaśnieżonych czy nie zbyt ryzykowne posypana obszarach dróg, ochrona jednostki mocy i przekładnia główna jest nieobecny, a ruchy zawieszenia są bardzo krótkie. Aircross (podobnie jak jego bracia) jest tylko hatchback z zwiększony prześwit i nie najlepszej transmisji.
Koła tylne są tutaj podłączone do sprzęgła tarcia sterowanego elektronem. Podkładka w centralnym tunelu obok dźwigni skrzynki pozwala wybrać trzy tryby: 2WD, 4WD i zamek. Ale są pytania. W przypadku transmisji, który jest domyślnym napędem przedniego koła, wymaga trybu 2WD? W odpowiednim momencie, gdy frontowe koła są wymuszane i będą wymagały przesyłania, tylna prostota się nie połączyła?
Stromny wzrost, śliska trawa, mokra, ale lekko wyprasza glinę z żwirem z żwirem. Napęd na przednie koła, jasny przypadek, idzie tutaj. Włączam 4WD. Och, dotykamy, czołgał się! W porządku. Tylna oś łączy się automatycznie za pomocą małego opóźnienia, po zamknięciu elektroniki przednich wózków inwalidzkich. System antyspakcji czasami trafień.
Wszystko pójdzie dobrze, ale dopiero do momentu, gdy koła na krótkotrwałe zawieszenie nie zawieszały po przekątnej. Praca sprzęgła i systemu antypaszynowego wydaje się być uzgodnione, swobodnie wydawane rolki trzymają się mechanizmów hamulcowych w zespole elektroniki. Ale zbieżne ustawień elektroniki jest to, że sprzęgło jest blokowane niemal natychmiast po zablokowaniu. Jakby w nadziei, że śliski wykres został już przezwyciężony. Oczywiście, nawet taka nietrwałowa wiązka z tylnych kołach w obecności prędkości i bezwładności, dobry czyn. A jeśli nie ma tych prędkości i bezwładności?
Duże lusterko korzyści. Zwłaszcza z ograniczonym przeglądem przez małe tylne okno
Po zatrzymaniu tego fleksji nie udało mi się przejść. Możesz go przezwyciężyć, ale muszę zatrzymać się z przystankiem, aby pominąć transport, podróżować wzdłuż asfaltu! Wymuszanie zapakowania wyglądało następująco. Klikam na gaz, aż się zatrzyma, przewijane prawe koło jest przewijane, sprzęgło łączy tylne koła, elektronika unięta selektywnie selektywnie spowalnia prawie napisany z przodu, a tylne lewe koła. Samochód na koszt kół ma dobry kontakt z glebą przesuwa się do 10 centymetrów do przodu, a następnie tylna oś jest wyłączona, a krzyżówka z odbiciem przed jego własnym slajdem do tyłu. Zdałem sobie sprawę, że frontowe koła w poślizgu, elektroniki, zamknęły sprzęgło i korzystanie z systemu anty-kanału, powtarza wszystko. C4 AirCross, zaawansowany do kilkunastu centymetrów do przodu, ponownie zawiesza się i odwraca. I tak do nieskończoności, aż docierania zostaną spalone ...
Czas przetestować tryb blokady. Włączając go, dowiedziałam się, że jest nieuczciwy. Zablokuj sprzęgłek cierny w momencie, gdy potrzebujesz niemożliwy. W blokadę działa również pod kontrolą elektroniki, która daje polecenie do podłączenia na frakcję przednich kół, po prostu włącza się do sprzęgła nieco ostrego i czasu jego blokowania już dłużej. Gdzieś taki algorytm będzie przydatny i pomoże pokonać przeszkodę. Ale nie w moim przypadku. Że najbardziej niezaprzecz musiałem opanować tylko dobrze rozproszeni. Ogólnie rzecz biorąc, werdykt dla Crossovera prosi o jednoznaczne, jego elementy są płaskim asfaltem, płytkim śniegiem, żwirowymi drogami i umiarkowanym brudem.
Na naszym rynku zakres silników, transmisji i kombinacji wyposażenia dodatkowego MITSUBISHI ASX, PEUGEOT 4008 i CITROEN C4 Aircross znacznie się zmienia. ASX może pochwalić się trzema silnikami benzynowymi: 1,6 litra (117 KM, 154 nm), 1,8 l (140 KM, 177 nm) i 2,0 l (150 KM, 197 nm), w 4008. XX wieku jest tylko jeden potężny dwa Litr 150-mocna jednostka. C4 AirCross otrzymał dwa silniki benzynowe 1.6 i 2.0. A co z silnikami dieslowymi? Niestety i Ach, są prerogatywami europejskich nabywców, nie będziemy jeszcze ich sprzedawać. I szkoda jest bardzo bezpośrednimi i ekonomicznymi agregatami. Citroen i Mitsubishi są do nas dostarczane zarówno z transmisjami przedniego, jak i napędu na wszystkie koła. Peugeot to tylko napęd na wszystkie koła. Porównaj bezpośrednio koszty samochodów, możesz wziąć tylko kilka występów. Postanowiliśmy ograniczyć się do wersji napędu na wszystkie koła wyposażone w samochód elektryczny, klimatyzację, ESP i inne korzyści.
Początkową cenę napędu na wszystkie koła Peugeot z dwustronnym silnikiem i wariatorem 1,039 000 rubli. Najtańsze Mitsubishi z napędem do wszystkich kół, silnik 2.0, a Variator jest nieco drogi niż 1 059 000 rubli (chociaż wszyscy dealerzy ASX w może dać dobre rabaty z 40 000 do 80 000 rubli). Ale Citroen z podobnym zasilaniem i transmisją napędu na wszystkie koła pod względem wartości umieszcza wszystkich na ostrzu 1 129 000! Co? Czemu? Jak to się stało? C4 Aircross ma siedem poduszek powietrznych (w tym kolana dla kierowcy). Przeciwnicy mają dwa, reszta są dostępne jako opcje lub w następujących stałych konfiguracjach. Jeśli je masz, okazuje się parzystości. Ale wśród tanich występów sytuacja jest inna. Na przykład najprostsza wersja napędu na przednie koła lotniczego C4 z mechaniką i 117-silnym silnikiem 1.6 zaczyna się od znaku 799 tysięcy rubli. Najłatwiej MITSUBISHI ASX, wyposażony w ten sam zespół mocy, można kupić za 749 tysięcy rubli (biorąc pod uwagę rabaty, teraz taki samochód kosztuje 699 tysięcy rubli), a nie z wyjątkiem reflektorów mgły i odbiornika MP3.
Jeśli opiekujesz się tą Trójcą, wybierz opcję, która wygląda zewnętrznie. Konstruktywnie, są do śruby i ostatniego ściegu identyczne. Ustawienia i nawyki są podobne. Ale kiedy oglądasz konfigurację, musisz wziąć pod uwagę, że zakres jednostek energetycznych, przedstawień i cen, szerszy z Mitsubishi. I jakich rywali? Zostaną dokładnie pociągnięci z kilkanaście. Wśród nich: Nissan Juke (od 649 000 rubli), Suzuki SX4 (619 000 rubli), Ssangyong Actyon (od 745000 rubli), Skoda Yeti (od 739 000 rubli), Nissan Qashqai (z 780000 rubli), Volkswagen Tiguan (z 899 000 rubli) , Subaru XV (z 974200 rubli), Seat Altea Freetrack (od 1067 000 rubli), więc jest z tego, co do wyboru.
Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev i Citroen
Źródło: Auto.mail.ru.
