Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback
Test Sushing: Hyundai I30, Citroen C4
Kolejne pięć lat temu powiedzielibyśmy: porównać Citroena z Hyundai - Czy to możliwe? Ale dziś, patrząc na Citroen C4, możemy spróbować zrozumieć, jak nowe rosyjskie geny Hyundai I30 zostały przeniesione przez europejskie geny swoich twórców. Koreańczycy są poważnie zaniepokojeni niewystarczającą penetracją swoich produktów do Europy. A nie tylko penetracja. Hyundai i Kia są wypełnione ambicjami w pragnieniu ugryżenia uczciwego kawałka europejskiego ciasta na rynku. I w celu dostarczenia do niego, muszą budować rośliny na starym świecie i rozwijać się tutaj, często przy pomocy rąk i szefów tych samych Europejczyków, nowe modele. W wielu krajach Hyundai I30 dotyczyło prawie dwóch lat, a jedynie obecny wiosenny samochód dotarł do Rosji. Co bybym porównywał? Może z Kia Cee'd? To pierwsza rzecz, która przychodzi na myśl. Właściwie przez jakiś czas, kiedy Conmenerowie zaczęli pracować, jak mówią, w jednej kieszeni, aby spróbować sobie nawzajem Hyundai i Kia zaczęli porównywać dwuwymiarowe apartamenty na różnych piętrach natychmiast po nowej szkole. Kuchnia jest taka sama, część dzienna jest taka sama. A loggia jest dokładnie taka sama. Różnica polega na zakończeniu, chociaż jest również zasadniczo, porównywalna. W końcu nie jest to tajemnicę, że Hyundai I30 i Kia Cee'd nie tylko promocji i prawie bliźniaków z podobną strukturą mocy ciała, architektury zawiesiny, linii silników itp. Dlatego musieliśmy szukać I30 innego partnera cateringowego.
Nie oryginalny, przeszedliśmy najprostszą ścieżkę, a mianowicie spojrzeli na prasę Hyundai. Rozważność i jakość projektu opracowana przez Europejczyków i Europejczyków została stworzona do poziomu stresu, co jest obowiązkową konsekwencją życia w wielkim mieście, a decyzja nadeszła: potrzebujemy sto percentowo europejskiego samochodu, tego samego wojownika ze stresem , Dobry i wymyślony w Europie. Co więcej, kto ma wątpliwe szanse na sukces na innych rynkach. Oraz taki
tam jest samochód! Jest to niedawno zaktualizowane Citroen C4. Co może być piękniejsze, a jednocześnie beznadziejne (w sensie perspektyw rynku, powiedzmy w tej samej Korei Południowej) niż przedstawiciel chwalebnego plemienia Citroen - Pleiads of Cars stworzone przez Francuz w znacznym stopniu w Nazwa i ze względu na korzystanie z procesu ich stworzenia? Jednak tutaj kłamie, ponieważ globalizacja rozpoczęła macki nawet w świętych świętych - w Citroen, ten Citala Creative i Avtovaglia. Mam na myśli fakt, że pod maską C4 jako jedną z opcji teraz rozstrzygniętych wraz z silnikiem BMW 1,6-litrowy 120-suwowy silnik benzynowy VTI. Jednak istota sprawy nie zmienia się: Hyundai I30 roszczenia do Europejskiej Zielonej Karty, a Citroen C4 powinna pomóc dowiedzieć się, ile I30 jest pełna europejskiej ideologii i jest gotowa wyznaczyć wartości starego świata Na oko
Hyundai I30 Golf Class Hatchback został po raz pierwszy wprowadzony na pokazie motoryzacji Genewskiej w 2007 roku. Samochód poszedł na sprzedaż na rynku europejskim sześć miesięcy później i został przekazany dość pozytywny. Aby zapisać czytelnika z żmudnego opisu tego, co może być widoczne na zdjęciach, mówiąc o wyglądzie, spróbujmy sformułować istotę. Wizualnie I30 prawie europejski samochód. Behind - w dużej mierze ze względu na pionowe żagle, całkowicie pozbawiony tradycyjnej koreańskiej ostrożności. Profil jest typową klasą golfową. I dwie opinie nie mogą być: kąt przechyłu krawędzi skrzydła tylnego, czy wiesz, wymiary i ogólnie nastrój ... lekko pijany z wyjątkiem
front, ponieważ na zdjęciu w paszporcie I30 nadal wydaje się funkcje rodziny (coś Elantre-Sonatiusa). Jest to niestabilny koreański reflektor cięty iw rezultacie - brak połączenia w widoku. Nie wystarczy tutaj lub pewna pewność siebie, nawet jeśli chcesz, arogancja. Chociaż zasadniczo jest również subiektywny jako estetyka Hatchback Citroen C4, chociaż zebrał wszystkie możliwe nagrody projektowe jednocześnie. Przeanalizuj pojawienie się Citroena - jest to całkowicie utopia, ponieważ dwa szewron dla francuskiego oznacza jedną prostą rzecz: jeśli nie lubisz, wciąż śpisz i nie otworzyłeś oczu. Po prostu szybując spojrzenie tutaj nie zadziała tutaj: Puzzle z kątów i nielogicznych krzywych linii jest inaczej złożone w niesamowitej geometrii usprawnionych obwodów hatchback. Jednak porównując samochody na parametrach zewnętrznych, należy je rozpoznać: przynajmniej korzeń francuz Citroen C4 jest niezwykle ekstablowany i bardzo dobrze (nawet w wersji Hatchback), Hyundai I30 w tradycyjnym zrozumieniu wygląda znacznie bardziej europejski. Jeśli, oczywiście, odpychaj od idiologów, że koncepcja jest tradycyjnie europejska oznacza przemyślany, skuteczny, ale jednocześnie wystarczająco dyskretny i bezczelny.
Punkty
Podobna sytuacja obserwuje się i patrząc z środka. Salon I30 jest daleko od koncepcji konserwatywnej, wcale nie ciągnie do snu z bez twarzy tego samego przycisków. Wszystko wygląda dość świeże, a nawet skomplikowane. W porównaniu z C4, ten salon z ekologicznymi skórzanymi siedzeniami z dobrym wsparciem bocznym nadal chwyta myśli na temat racjonalizmu, zgodność z przepisami drogowymi złożonymi w okresie zeznania podatkowego i na czas płatnej alimentów. Ergonomia I30 można nazwać, jeśli nie jest przykładowo, to prawdopodobnie klasyk. Duże urządzenia są podświetlone przez miękkie niebieskie światło, przyciski odnotowują się przez słodkie purpurowe oczy, optymalna trójkoloma kierownica jest objęta najbardziej delikatnym, ale skórą, a dwie korekty i obfitość przycisków na dziale Igły są dość zdolne do zaspokojenia osoby, która wysłała mężczyznę w Hyundai I30 z klasy maszyn wyżej.
Na samochodach w ramach naszego testu prawie jeden do jednego zeszył się razem: W swoich możliwościach sprzęt salonu I30 nie podał C4. Złącza Bluetooth, USB i AUX, dwustopniowe ogrzewane siedzenia, magnetol z obsługą MP3, Cruise Control, nie wspominając o takich oczywistych rzeczach, takich jak ogrzewane lustra, chłodzone pudełko na rękawiczki i winda fotela kierowcy. Citroen zapytał tylko ze względu na brak skórzanej kabiny, która jest dostępna tylko dla wersji w ekskluzywnej konfiguracji, podczas gdy mieliśmy komfort bogaty zestaw dodatkowych opcji (o wartości ponad 720 tysięcy rubli). Hyundai I30 w cenie (jeśli rabat) w obszarze 710 tysięcy rubli (sprzęt komfortowy) zdecydowanie odmówił zrezygnowania z konkurenta pracownika. Jedynymi błędami jest brak dwukrefowej kontroli klimatu, która jest właściwie dla kierowcy sprawia, że \u200b\u200bkontrole jest bardziej kompaktowe i łatwo czytelne. Nawet przez liczbę wyświetlaczy pełnej parytetu - trzy na bracie. Chociaż dotyczy poziomu innowacyjności i nieustanności z przezroczystym, zmieniającym się kolorem, w zależności od oświetlenia wyświetlacza LCD C4, być może głęboko na panelu przednim, być może nie będzie niezagospodarowany nawet uznanych centrów gatunku. Jestem mierzony z Citroena z liczbą klauzul zapakowanych w jednym samochodzie, jest jak na układance asfaltowej, aby pościgować Bugatti Veyron. Niewątpliwie strzałki te (jak na przykład legendarny podwójny kierownica ze stałym koncentrowaniem, specjalny pojemnik do smaku lub składanego haka do torebki z lewego kolana pasażera z przodu) forma typowa dla obrazu Citroen, nie jak wszystko. Byłoby to zaskakujące, czy zwykła dźwignia spiracji kabiny w drodze C4, jak wszyscy inni, a nie przez ruch samochodu! Należy zauważyć, że statut dyscyplinarny I30 jest utworzony przez kilka innych środków, w większości związanych z komponentem funkcjonalnym. Nastrój tutaj ma zawiesić w porównaniu z wersją europejską, intensywnością energii i gęstością, których prowadzi prowadzenie się na fascynującym I30. 122 KM. oraz 154 nm silnika 1,6 DOHC CWT z pomocą 4-zasięgowego automatu jednocześnie zaszczepiają i ma nadzieję. Zaszczepili ją w tym, kto jedzie, dość satysfakcjonujący jego ambicje i
wybrany z sąsiadów w nitku, który nie oczekują od samochodu tak skromny rozmiar ostrych szarpnięcia, na przykład z prędkości 100 km / h do 160. Być może wyprzedzanie z dużą prędkością - Konk I30. Od miejsca nie jest tak Amarten, nawet jeśli jego automatyczny i trudno jest obwiniać. Zaczyna chętnie, ale to, co nazywa się, w granicach rozsądnych. Do setek przez 12 s z małym wynikiem, bez względu na to, jak fajnie, dość umiarkowane. Jeśli chodzi o hałas na salonie, I30 jest wytrzyma całkowicie europejski standard: cicho, tylko przy dużych prędkościach pod górnymi łukami koła, nie miał czasu, aby wylecieć z pod dnem decybeli. W przypadku C4 obraz jest nieco inny. Nawet drzwi w języku francuskim są zamknięte z pierścieniem żelaza, a w podróży do salonu nie zawsze jest harmonijną piosenką tłumikową. Niemniej jednak jesteś ponownie i ponownie próbując go słuchać, ponieważ 4-zasięgowy automatyczny C4 jest bardziej zaawansowany niż w I30: Istnieje nie tylko tryb sportowy, ale także funkcja ręcznej skrzyni biegów, w którym godzinie po upewnieniu się silnika powoduje silnik. Muszę powiedzieć, że zauważalna próżność francuskiego zmienności transmisji nie dodała, automatyczna maszyna nie jest zła i w trybie normalnym, ale dumą właściciela właściciela. Powiedz mi
Jeśli streszczenie od pomysłu, że podróż do Citroena jest równoważna wejść do światła w koszuli z kolorowymi motylami, jeśli nie zwracasz uwagi na nieautoryzowane wycieraczki przedniej (podczas gdy zespół został podany tylko przez tył), jeśli zatrzymasz Elektroniczny mózg radia, bez powodu faktu, a sprawa zmienia ulubioną stację radiową na niektórych innych, możesz nawet cieszyć się podróżą. Szczególnie dobry w procesie hamowania Citroen. Jeśli przekazałeś już instrukcje dotyczące połączenia telefonu do głośników (zrób to z pierwszego samego razu - Utopia), to prawdopodobnie doceniasz - i tutaj już bez ironii - markowy hamulec (nie należy mylić z hamowaniem! ) Elektronika. Z wystarczającą ostrą prasą na pedale hamulca samochód spowalnia odpowiednio wysiłek, a po drugim, bez interwencji, mocy
spowolnienie jest niezrozumiałe przeciągnięte. Więc dozownik siły hamowania (REF) jest ważny, co wyrównuje ciśnienie w układzie hamulcowym oraz system AFU (system pomocniczy w hamowaniu awaryjnym). Istnieją nowoczesne systemy bezpieczeństwa i Hyundai (jest to czterokanałowy abs i ESP), ale działają bardziej znany i tradycyjny sposób. Na kierownicy i nie jest nawet ospałą, przychodzi wystarczającą ilość informacji o pozycji koła i sprzęgła z nich drogą, która dzięki już wspomnianym bardzo łańcuchowi zawiesinę, pozwala na stwarzanie ciepła. .. Więc możesz ponownie powiedzieć, że Citroen C4 to rodzaj, ale bardzo poważny samochód z dużą ilością zalety. Chociaż nie może pochwalić się przez zawiesinę pneumatyczną Citroenovskaya firmy, ale bez niego jest wystarczająco wygodne w podróży, dynamiczne, niezwykle wygodne w środku, niezwykłym i po prostu pięknym. Być może wydawało się komuś, że na jego tle Hyundai I30 wyglądał zbyt przekonującym. W żaden sposób. Z pewnością ludzie z bardziej racjonalnym magazynem natury, która nie przeczytała francuskich powieści na młodości młodzieży, więcej niż I30. Jest to naprawdę zmontowany i przemyślany do najmniejszej maszyny, która dokonała wielu rzeczy, które udało się osiągnąć w tym segmencie europejskiego przemysłu samochodowego. W Rosji bez wątpienia I30 czeka na sukces, nawet pomimo dobrze znanych, ale miejmy nadzieję, tymczasowe trudności na rynku
Ilya Rybakov.
Photo Yana Segal.
Źródło: Magazyn "Autopanoram"
