Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Podwójny debiut C4.

Nowość z Citroen musiał wytrzymać ostry test pierwszego dnia pobytu w Rosji
Historia nowego Citroen C4, która jest dosłownie pojawiła się niedawno w Moskwie i w redakcji zapewnienia, tym razem łączymy się z raportem na temat prezentacji samochodu, który przeszedł na terytorium jednego z metropolity Kompleksy wystawowe. Faktem jest, że istnieje wyjątkowa sprawa do sprawdzenia w praktyce nie tylko jakość jazdy samochodu, ale także jego bezpieczeństwo. Powiem od razu - wszyscy pozostają żywi, w tym samochód
Szanuj fizyki!
Musimy zapłacić hołd reprezentacji Citroena w Rosji, który zorganizował ciekawe i niezwykłe wydarzenie. Oprócz standardowych przemówień i krótkiego napędu testowego wzdłuż utworów kompleksu wystawienniczego, proponili, aby wypróbowali Citroen C4 w ekstremalnych warunkach. Należy go przyspieszyć, aby podjechać z lewym przednim kołem na specjalnym barze, z którego wystaje ogromne kolce, a następnie na wygnanym kole w procesie hamowania, aby jechać wokół dwóch przeszkód, a ostatecznie pozostać w korytarzu umieszczonych stożkami . I tak, że kierowcy nie zdają się nie robić zbyt wiele, rasy ułożone na chwilę. Został oddzielony od momentu rozpoczęcia, aż do pełnego przystanku i dla każdego stożka w dół dodano bezpłatne sekundy.
Pierwszym zameldowaniem jest demonstracja. Za kierownicą - profesjonalny sportowiec, który tylko jeden stożek puka na koło przebicia, a on prawie się zatrzymał. Potem przedstawiciel firmy został ogłoszony o najwyższym poziomie aktywnego bezpieczeństwa Citroen C4. Próbowałem sobie - naprawdę, nie oszukuj. ABS jest ustawiony na anulowanie, a ESP pomaga kierowcy dokładnie tak bardzo, jak jej interwencja jest potrzebna w takiej sytuacji. Nie wspominałbym o tym od skromności, ale naczelny redaktor nalegał: udało mi się wygrać w tym konkursie, a szczerze zarobiłem ogromną butelkę doskonałego szampana.
Ale najciekawsze oczekiwanie, że wszyscy jesteśmy naprzód, gdy prowadzili przedstawiciele wydań Blisko Motoryzacyjnych. Sądząc po ich wynikach, w szkole, rozebrali wszystkie lekcje fizyki. W przeciwnym razie trudno jest wyjaśnić - dlaczego ci ludzie przyspieszają, jakby na ostatniej ścieżce, nie uwzględniają warunków pogodowych i rodzaju opon (zamiast asfaltu - lód, na dyskach - Mediokre pilotażu Michelin Alpin bez skoków ), a następnie starali się łapać samochód i pozostały daleko poza zaznaczonym korytarzem. Że ostatecznie piszą - nie ma znaczenia i nieinteresowców. Ale przecież takie eksperymenty są po prostu niebezpieczne, a samochody przepraszają!
Akt przedstawiciela pewnego błyszczącego magazynu stało się szczytem nieprzygotowanej głupoty i głupoty kierowcy. Wpisując około 70 km / h i łamanie koła, zapomniał zacząć hamować, próbował jeździć po stojach, a kiedy zdałem sobie sprawę, że nie mógł się udać, uderzył w pedał hamulca, a jednocześnie zmienił kierownicę w Ekstremalna pozycja, ponieważ jego samochód był już w boku na lamppost. Oczywiście, takie działania paniki spowodowały całkowicie przeciwną reakcję - nowy C4 nadal latał w pełnej zgodności z prawami fizyki - tam, gdzie przyciągnęła jego bezwładność, czyli przeszkodę. Pozwoliłby, aby hamulec mogłoby iść, a gaz i kierownicę tak - nie. W rezultacie samochód przeleciał najpierw na granicy, a następnie skutecznie przytulił kaptur z lamppostem
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się to praktyczny demonstrację funduszy bezpieczeństwa biernego Citroen, które z punktu widzenia samochodów ukończył doskonałe wyniki. Siedzenie w samochodzie nie otrzymało żadnych zadrapań, drzwi kierowcy i pasażerskich nadal otwierają się. Nawet inteligentne poduszki powietrzne nie działały - ze względu na niewłaściwą prędkość, z którą kolega zbliżyła się do tego złożonego testu. Jeśli chodzi o energię wpływu, zderzak został wchłonięty i wzmacniacz, a także najprawdopodobniej, z przodu. Jednocześnie uruchomiono silnik, a samochód mógł przenieść się jakoś ze swoim ruchem. Ctroen C4 po raz kolejny potwierdził, że nie było bez powodu podczas testów zderzeniowych według EuronCap, zdobył wyższy wynik - pięć gwiazdek.
Prawdziwy francuski
Jednak dość smutno. Powiem ci lepiej o samym samochodzie. Ponadto zasługuje na to. Tytuł ten materiał oznacza nie tylko podwójne sprawdzenie, które C4 przeszedł na prezentację, ale także podwójny debiut tego samego modelu. Francuzi prezentował samochód jednocześnie w dwóch ciałach - pięciodrzwiowy hatchback i coupe (z jakiegoś powodu, w jaki sposób wolą zadzwonić do trzech drzwi hatchback). Maszyny, na nic, co jest całkowicie takie same w wymiarach wewnętrznych i zewnętrznych, są przeznaczone dla różnych nabywców. Teoretycznie właściciel Coupe musi wyznaczyć wartości sportowe, a właściciel piętnastu - rodziny. Zewnętrzna konstrukcja modeli jest również rozwiązana. Korpus trójdzielny wygląda dynamicznie ze względu na nieco węższe okna boczne i wycinanie linii dachowej. Powtarzam, że w tym samym czasie zajmuje miejsce na drodze i zapewnia swobodę dla wszystkich pasażerów dokładnie tak samo jak modyfikacja rodziny.
Jedyną wadą - traci do niej przez widoczność z powodu oryginalnego rozwiązania drzwi pnia. Jego górna, pozioma część jest kontynuacją dachu i wykonana jest ze szkła. Właśnie z tego powodu standard, pionowe okno było obrotowe, aw lusterku wstecznym byłem widoczny dla mnie tylko kawałek mierników asfaltowych za samochodem. Jednocześnie nie ma żadnych skarg w lusterkach bocznych w lusterkach bocznych - są dość duże i znajdują się w wygodnych obszarach drzwi.
Rodzina Fiftemer odwiedził nasz test. Możesz o tym powiedzieć w trzech słowach - zabawny i piękny samochód, ale można przejść do szczegółów. Jest ich wiele, ale skupię się na głównym. Tak, salon. Jak zawsze, inżynierowie Citroen poszli własną drogę i postanowili zrobić coś, co to nie lubi. Udało im się całkowicie. Przednim przewiduje kombinacje instrumentów. Zamiast go w środku, prawie pod szyną, istnieje długi płynny kryształowy wyświetlacz. Najbardziej ciekawą rzeczą jest to, że jego grubość nie przekracza 2 mm, a sam ekran tęskni za światłem. Jednak specjaliści Citroenowi udało się pokonać problem odblaski i kontrastu - wszystkie odczyty są widoczne na panelu przyrządów nawet z jasnym słońcem i kierowcą i dowolnym pasażerem.
Wyświetlany jest centralny wyświetlacz, powiedzmy, najważniejsze informacje są prędkość (ogromne liczby w środku), zapas paliwa, temperatura silnika, ścieżka przeszła. Wszystkie te same informacje o usłudze są dostępne tylko dla kierowcy. Drugi ekran jest wzmocniony w kolumnie kierownicy, która pokazuje skalę obrotometru. W trybie normalnym wyróżniono go pomarańczowo, a gdy prędkość zbliża się do maksymalnie 6000, wyświetlacz zauważalnie rumieniec. Wreszcie, na piastie kierownicy, wąski pasek z wskaźnikami obrotów, hamulców ręcznych i innych danych ważnych dla kierowcy. Chociaż jest to, jeśli rozmawiamy o koncentrowaniu kierownicy - nie najciekawsze. Wyobraź sobie, że istnieje osobno od krawędzi! To znaczy, przekręcasz pamięć RAM, a jego centralna część pozostaje naprawiona. Może się wydawać, że jest niewygodne, ale nawet obrotowa kierownica w stylu sportowym z szybkimi przechwytywaniami, nie miałem żadnych problemów. Ponadto stały hub stał się domem dla poduszki powietrznej specjalnego kształtu anatomicznego (który nie powiem - Bóg upadł do zobaczenia), co w razie wypadku wystąpi dokładnie do ciała kierowcy, niezależnie od stopień obrotu kierownicy. Ale wrócę do salonu - ma jeszcze jeden wyświetlacz, który jest już odpowiedzialny za wskazanie trybów operacyjnych standardowego radia lub luksusowego kompleksu muzycznego na podstawie wyposażenia JBL dostarczonego jako opcja. Na tym samym wyświetlaczu okresowo pojawia się oficjalne napisy na temat działania wycieraczek, które zostały dostarczone z czujnikiem deszczu i bardzo mylącym algorytmem pracy. Może ich użyj - rzecz jest nawykiem, ale za kilka godzin nie pocieszyłem się z nimi. Od czasu do czasu przestraszyli mnie nagłe macha.
Co jeszcze powinienem powiedzieć o C4? Pasażerowie w tym samochodzie będą ciepły i przytulny, a miejsca za tyłem będą wystarczające, aby ludzie mogły wzrosnąć do 190 cm. Jeśli jesteś wyższy, lepiej zarezerwować miejsce z przodu i rozciągnąć nogi - to jest dozwolone przez wymiary niszowe. W opcji pnia można ustawić system retencji, który składa się z ich składanych partycji plastikowych i elastycznych siatek.
Koszt jest określony przez okazję
Jest wspaniałym opinia, że \u200b\u200bsamochód jedzie dokładnie tyle, ile jest drogie. Że w 90% przypadków jest potwierdzone przez praktykę. Dlatego w opowieści o wyzwaniach Citroen rozpocznie cenach. Najbardziej przystępne C4 będzie kosztować właściciela $ +18.200 Ten samochód ma w konkurentów cenowych. - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Mogę zdecydowanie powiedzieć, że Francuz jest kontrolowana przez odwołany, nie uzyskując w tym sensie do rodaka i wyprzedzając na przykład Corolla.
Jakie są wrażenia z wycieczki do C4, mogę powiedzieć, że jest to miły, spokojny samochód. Jeśli chodzi o hałas podczas jazdy, można go łatwo argumentować z liderem w tej klasie - Renault Megane II. Było to możliwe, aby pokonać dźwięki z pomocą specjalnej wykładziny na dnie, którzy dokonali praktycznie płaska, a dzięki żmudnych prac nad aerodynamiką ciała. Współczynnik oporu frontowa jest, nawiasem mówiąc, tylko 0,28, który jest również jednym z najlepszych wyników w klasie. Nawiasem mówiąc, wykładzina na dnie jest odtwarzany i inną ważną rolę - oni rozpowszechniać przepływa powietrze incydent tak, że organizm z dużą prędkością jest dodatkowo dociskane do drogi, a urządzenie jest wyraźnie następuje danej trajektorii.
Przepraszam, drogi czytelniku, ale opisują szczegółowo o zachowaniu C4 w rzeczywistym, a nie specjalnie zorganizowane ekstremalne warunki, nie mogę. Ponieważ w dniu dniu testu zaspie zebrano w wielkości miasta, a zatem wspólne drogi okazały się lodowisko. Na nim, Citroen czuje całkiem pewni, starannie pomagając kierowcy w przypadku systemu anty-test, a także ESP i ABS.
Wreszcie, silnik, ale znów z zastrzeżeniem na śniegu. Możliwości trakcyjne podstawy silnika 1,6-litra są więcej niż wystarczające dla pewny start w lodzie z drugiego transferu. To działa niemal bezgłośnie, i zużywa paliwo nie dużo - średnio tylko 7,1 l / 100 km. Bardziej szczegółowe informacje o możliwościach silnika, a jednocześnie i nowym podwoziem C4 mogę powiedzieć dość szybko - w jednym z najbliższych numerów Gościom najwyższy zostanie opublikowany coupe, który technicznie powtarza hatchback. W związku z tym, że nie umieścić punkt w realizacji materiału
Tekst: Sergey Ilinsky
 

Źródło: Gazeta "Izwiestija samochodów" [№3 (71), 2005]