Citroen C4 Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback

Test długoterminowy Citroen C4. Elektroniczne „bazyli”

Citroen C4 1.6 VTI Wyłączna automatyczna skrzynia biegów
Całkowity przebieg 17 360 km
Przebieg od momentu uruchamiania ciasta 9 360 km
Średnie zużycie paliwa 10,2 l/100 km

Nasz test Gray Hatchback Citroen C4 z zespołu Kaluga został zakończony. Raniliśmy na nim 9,5 tysiąca kilometrów i upewniliśmy się, że jest on odpowiedni do rosyjskich warunków. Powiększony prześwit pojawił się na śniegu zimą, a dobra izolacja dźwiękowa i gładkość, w połączeniu z przytulnym wnętrzem, zapewniają komfort. Z wyjątkiem starego karabinu maszynowego, w jelitach, których utracono znaczny udział 120 koni. Ale nie tylko dlatego C4 jest przeciwwskazane u miłośników aktywnej jazdy.

Napisaliśmy już, że po zmianie opon na zimę (Michelin X-Rei North 2) Citroen sterujący, który już nie pozwolił na mnóstwo informacji o drodze, stała się całkowicie pusta. Pozbawia to zaufanie do lukru lub śnieżnej powłoki, ponieważ wysiłek na kierownicy praktycznie nie zmienia się, jeśli koła zaczną się zsuwać. Oczywiście w Guard C4 jest częściowo odłączone (przy prędkościach do 50 km/h) dynamiczny system stabilizacji, ale ESP nie jest wszechmocny. To należy zapamiętać.

Odłączanie go, na przykład w miejscach znaczenia przy niskich prędkościach, aby wysłać C4 do poślizgu gazu, nie zostanie rozładowane, bezwładność jest zbyt mała. Jeśli celowo nie kołyszesz samochodem, to na Ice Citroen zawsze zachowuje się równie unosi się w twarz, gdy przekraczając prędkość wejścia. Przynajmniej dobrze jest to, że hamulec ręczny jest zwyczajny, mechaniczny można poprawić przez trajektorię w sposób sprawdzony. Ale czy można rejestrować przewidywalne i niezawodne zachowanie w pasywnym hatchbacku? Tak, a ESP zasługuje na pochwałę, że pracuje inteligentnie i nie irytuje jej interwencji.

I najlepiej jest spokojnie jeździć na C4 bez zamieszania. Wyklucz ostre przyspieszenia i hamowanie i nie próbuj przekazywać zakrętów na krawędzi. A potem zmienia się postrzeganie samochodu. Silnik nie jest już denerwujący przy dużych prędkościach, stary punkt kontrolny nie wychodzi ze skóry, próbując najskuteczniej usunąć skromny zestaw kroków, a ciało nie dziobuje z powodu miękkiego zawieszenia. Rzucasz prawe rzędy i nie wspierasz rozdartego rytmu moskiewskich dróg.

Jeśli warunki drogowe pozwalają, lepiej jest użyć kontroli rejsu. W C4 możesz zaprogramować pięć różnych wartości prędkości dla ogranicznika lub rejsu. Tryb prędkości dla Moskiewskiej Ring Road, TTK, autostrad lub autostrad w mieście ma różne ograniczenia i wszystkie mogą być zapisane w pamięci i przełączać się między nimi. I jest to bardzo wygodne. I oczywiście, z niespiesznym ruchem, szczególnie chcę włączyć masaż i zanurzyć się w przytulnej atmosferze stworzonej w C4. Najważniejsze jest nie zasypianie.

Jest to jednak mało prawdopodobne, aby pozwoliło na szwy deformacyjne na wiadukcie. Zimą, przy zamrożonym zawieszeniu, C4 reaguje na nich szczególnie bolesne. Bukh, BA, narzeka na nasze drogi tylnej belki. Citroen nie lubi Citroen i duże doły. I to oczywiście wrażenie dobrej gładkości, które na miękkich zimowych oponach stały się jeszcze lepsze C4, w rzeczywistości przestało zwracać uwagę na małe rzeczy.

Jeśli chodzi o elektronikę wtórną, tutaj C4 pozostawia dziwne wrażenie. Wydaje się, że jest to dużo w Citroen wszelkiego rodzaju mieszków, ale większości z tych opcji nie można nazwać koniecznością. Czy potrzebujesz zmiennych dźwięków pracy z sygnałami turami lub powiadomieniem w przypadku, na przykład, odcinanych drzwi lub niskiego poziomu paliwa? Czy różne kolory podświetlenia deski rozdzielczej? Podstawowy odcień księżycowy najlepiej nadaje się do postrzegania informacji, podczas gdy reszta opcji zamienia C4 w koreański lub stary Volkswagen z niebieskimi skalami bez kontrastu. Te układy nie można nazwać przydatnymi.

Ale wyświetlacz, który znajduje się na środku prędkościomierza, zasługuje na ciepłe słowa, możesz wyświetlać prawie każdą informację: bieżąca prędkość w formacie cyfrowym, wskazania bocznego komputera, system audio, różne ostrzeżenia, Interwał stacji serwisowej, a nawet nawigacja w uproszczonej formie. Istnieje również wskazanie asystenta parkowania, który określa, czy istnieje wystarczająca dystans, aby zaparkować samochód.

Nawiasem mówiąc, nie zgadzam się z opinią mojego kolegę, Vitaliy Kabyshevę, który uważa Citroen C4 Instrument Shield za nieinformacyjny. Moim zdaniem wygląda ładnie i nie ma problemów z wskaźnikami czytania. Oprócz wspomnianego centralnego wyświetlacza istnieją dwa mniejsze ekrany wzdłuż krawędzi. Informacje o trybie pracy maszyny i bieżącej transmisji są wyświetlane po lewej stronie, a prawy zarządza ogólnym i codziennym przebiegiem. Ponadto jasność podświetlenia jest regulowana w dość szerokich granicach.

Wiele informacji można wyświetlić na 7-calowym ekranie na konsoli centralnej. Ale kierownictwo, wyznanie, zdezorientowane. Będziesz musiał przyzwyczaić się do obfitości przycisków pod wyświetlaczem przez długi czas. Nawet aby skonfigurować system audio (przy okazji, jest bardzo dobry!) Musisz wykonać wiele manipulacji z czterema przyciskami, dwa kontrola poziome menu i dwa pionowo. Dlaczego takie trudności?

Ponadto kombinacja multimediów nie rozumie cyrylicy synchronizacji kontaktów telefonu po połączeniu z Bluetooth, otrzymujesz zestaw nieczytelnych znaków. Co możemy powiedzieć o nawigacji? Jednak Citroen obiecuje naprawić sytuację. A jednak, odkąd rozmawialiśmy o muzyce, chciałbym zmienić algorytm przycisku dźwięku i zmiany jego źródła znajdującego się na kierownicy. Aby utopić dźwięk, musisz go nacisnąć i przytrzymać, a krótka prasa zmieni radio na dysk flash USB lub CD. Nielogiczny.

Jeśli chodzi o sytuację na rynku, będziesz musiał stwierdzić, że wszystkie jego zalety, takie jak dobre dźwiękoszczelowanie i gładkość, przytulne i wysokiej jakości wnętrze oraz zestaw różnych elektronicznych dzwonów Citroen C4, nie będzie tak popularny w Rosji jak jego poprzednik. W zeszłym roku C4 został sprzedany dwa razy więcej niż pokrewny Peugeot 308! Sztuczki takie jak stary silnik o mocy 110 koni mechanicznych, z którym C4 będzie kosztować 10 tysięcy rubli tańszych (teraz ceny zaczynają się od 584 900 rubli, a zniżka na samochody z 2011 r. Wynosi 30 tysięcy).

Teraz na naszym rynku pojawiła się wersja Diesla C4 E-HDI, którą Francuzi nazywają mikro-grę. Silnik o mocy 110 koni mechanicznych i sześciobiegowa skrzynka robotyczna w połączeniu z systemem Start/Stop są zaprojektowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa o 15%. Ale takie C4 może być dostępne na równych poziomach wyposażenia, będzie kosztować 110 tysięcy rubli więcej niż 120-koncertowe benzynowe Citroen z automatem (cena zaczyna się od 792 900 rubli). Jest więc mało prawdopodobne, aby wyraźnie ożywi sprzedaż. Co nie wystarczy klientom? TRZY -DOOR Z jasnym i interesującym designem! Właśnie dlatego kochali C4 tak wcześniej. Ale wkrótce fani oryginalnej Citroenes będą mieli powód, aby spojrzeć na dealerów w marcu na naszych drogach DS4. Może poprawi sytuację?

Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev


 
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj hatchbacka
Silnik
Objętość robocza, cm 1598
Power, L.S. przy RPM 120 przy 6000
Moment obrotowy, NM w RPM 160 przy 4250
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4329
Szerokość, MM 1789
Wysokość, MM 1498
Podstawa koła, MM 2608
Prześwit, mm
Wyposażona masa, kg 1270
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, od 12,5
Maksymalna prędkość, km/h 188
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 6,9
Miasto, l/100 km 10,0
Autostrada, l/100 km 5,1
 

Źródło: Auto.mail.ru