Citroen C4 Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback

Test Drive Citroen C4: Art of Plastic

Pojawiając się w 2005 roku, Citroen C4 nadał nowy ton w projektowaniu modelki francuskiej firmy. Stylowy hatchback natychmiast podobał się jego odważny wygląd, świeże rozwiązania we wnętrzu i praktyczny salon. Wraz z wydaniem nowego pokolenia od nieco niepoważnego francuskiego poszukiwacza przygód nie było śladu. Teraz C4 emanuje presją i agresją. Niezależnie od tego, czy Sitroen skorzystał z takiego plastiku, postanowiliśmy się dowiedzieć, wykonując go na test.


Nowy Citroen C4 zastąpił dobrej twarzy o potężnych reflektorach i agresywnym przednim zderzaku. Bezpośrednie strony migoczą się teraz ze skomplikowanym tłoczeniem, tylna optyka przeniesiona z stojaków na bagażnik, a zderzak otrzymał rozwinięty dyfuzor. Ku pojawieniem się francuskiego romansu Citroen C4 projektanci dodali trochę asertywności i agresji. W rezultacie okazało się to bardzo dobrze.

Pomimo radykalnego przesunięcia obrazu i nieznacznie zwiększonych rozmiarów zewnętrznych szkielet Citroen C4 nie zmienił się. Nowość zachowała platformę poprzedniej z półpalezłem tylnym zawieszeniem, a nawet rozstaw osi pozostał taki sam (2608 mm).


Nowy Citroen C4 otrzymał agresywny projekt, który powinien przyciągnąć nowych klientów do modelu. Muszę powiedzieć, że zewnętrzny był sukces.

Przeciwnie, z salonem pracowali dokładnie. Rewolucyjne roztwory, takie jak stałe piasty kół i centralne położenie urządzeń zatopione w zapomnieniu. Teraz możesz przyciągnąć jednostki z takimi przysmakami i wypchnąć tysiące. A Citroen podążył ścieżką najmniejszego oporu. Projekt jest dobry: kierownica jest fajna, piękna schludna świeci z trzema czarującymi studniami, a konstrukcja konsoli centralnej jest ściśle, ale jednocześnie stylowa. Plastek panelu przedni jest miękki, a materiały wykończeniowe są wysokiej jakości. Jednak kontrola klimatu i systemy audio nie mają wystarczającej jasności, a pokładowy algorytm kontroli komputera jest zbyt zdezorientowany.


Pomimo kardynalnych zmian w wyglądzie Citroen C4 zachował platformę poprzedniego modelu. Rozstaw osi również pozostał taki sam.

Przednie siedzenia są doskonałe: profil jest skuteczny, wsparcie boczne na poziomie, materiał jest wytrwałym, a zagłówki można regulować i podłużnie. Jednak nawet niektórzy kierowcy o średnim wzroście nie są wystarczające do regulacji siedzeń i kolumny kierownicy, dlatego muszą dotrzeć do kierownicy lub wspierać kierownicę kolanami. Tylna sofa jest wygodna, dla dwóch miejsc tutaj jest dość wystarczające.


Rewolucyjne roztwory, takie jak nieruchome piasty kierownicy i centralna lokalizacja tablicy rozdzielczej zatopione w zapomnieniu. Salon jest wysokiej jakości. Plastik przedniego panelu jest miękki, krzesła są osłonięte wytrwałym materiałem, a projekt nie zawiódł.

Jeśli chodzi o tułów Citroen C4, jeden z najlepszych w klasie. Przy podniesionych tylnych siedzeniach jest to 380 litrów, podczas gdy pod podłogą znajduje się pełna rezerwat wielkości. Jeśli tylny rząd jest skomplikowany, wówczas przedział ładunkowy wzrasta do 1183 litrów, choć nie zadziała. Ale istnieje wiele różnych elementów złącznych, pętle z siatki, które pozwalają naprawić prawie każdy obciążenie, dostarczając kierowcę i pasażera z dźwięków bagażu przechodzącego przez bagażnik. Kolejnym znaleziskiem, które zostało użyte w przedziale bagażowym C4, jest podwójne podświetlenie, z których jeden z sufitów jest łatwo wyciągnięty i zamienia się w praktyczną latarkę.


Składka narzędzi składająca się z trzech studni jest dobrze odczytywana, stylowa kierownica jest wyposażona w wygodne klucze. Zagadniki przednich siedzeń są regulowane nie tylko wysokości, ale także wzdłużnie. Główne roszczenia do Citroen C4 znajdują się w długiej płynnej dźwigni manualnej transmisji.

Spośród sześciu silników dostępnych dla Citroen C4 w fabryce w Kaluga wytwarzana jest tylko wersja wyposażona w 4-cylindrowy silnik 1,6 VTI o pojemności 120 KM. Nie będziemy mieć ani silnika wysokoprężnego, ani 1,6-litrowego silnika turbo (150 KM) z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, chociaż brat Peugeot 308 w modyfikacji o mocy 150 koni mechanicznych jest dostępny na zamówienie.

Wybór Citroen C4 1.6 VTI oferuje 5-biegową mechanikę i zmodernizowaną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, o nazwie AT8. W rzeczywistości ta maszyna jest tym samym problematycznym AL4, ulepszonym przez hydrotransformator ZF i inne kontrole jednostki sterującej. Ponieważ przetestowaliśmy wersję z silnikiem 1,6 litra i pudełkiem automatycznego maszyny z Peugeot 308 na Krymie, postanowiono wybrać Citroen z uchwytem.


W mieście tandemu wystarczy 1,6-litrowy silnik o mocy 120 koni mechanicznych w połączeniu z ręczną skrzynią biegów. W trybie dynamicznym najważniejsze jest nie upuszczenie strzałki Tachometra. Dno wyraźnie nie są koniem tego silnika.

Siła duetu silnika i mechaniki o mocy 120 koni mechanicznych wystarczy dla miasta. Najważniejsze jest, aby nie zrzucić strzałki Tachometry poniżej 2500 obr./min na dole 1,6 Silnik i budzi się tylko bliżej 4 tysięcy rewolucji, próbując udowodnić jego wypłacalność. Jeśli w metropolii nie ma dokąd zmienić się dalej niż 5., wówczas brakuje 6. biegu na autostradzie.

Pudełko rozczarowało nie tylko brak 6. biegów: ruchy dźwigni są zbyt duże, a włączenie transmisji jest rozmyte. Istnieją roszczenia do długoterminowego sprzęgła, które wywołuje drganie, warto nieco ostrzejszego porzucić pedał.


Citroen C4 Trunk jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie. Oprócz objętości 380 litrów może pochwalić się wygodnymi urządzeniami do zabezpieczenia ładunku, a nawet wymiennej latarki.

Zawieszenie rosyjskich cytroenesów otrzymało zwiększony odprawę i zwiększone elementy. W wyniku takiego aktualizacji podwozie dobrze radzi sobie z małymi i średnimi dopasowaniami, połykając je niemal niezauważalnie. Ponadto Citroen zadowolony z przyzwoitej gładkości i dobrej izolacji dźwiękowej jeszcze kilka plusów w kierunku komfortu. Jednak na dużych dziurach zawieszenie tylne pasuje do przerażająco pracujących chipsterów, a adaptacja na rynek rosyjski, a wzrost prześwitu spowodowało gromadzenie się na linii prostej, chociaż nie ma stabilności z prędkością roszczeń.

Kierowca podobała się kierownicy, rosnąc proporcjonalnie do prędkości, a także zrozumiałe informacje zwrotne i dobrą informację. Jednak pomimo stabilności korpus C4 jest przyzwoicie zwinięty, a zawieszenie tylne z belką skręcającą skacze na nierównościach. Hamulce są spuchnięte i skuteczne, ale pedał jest zbyt wrażliwy na początku ruchu i nie mogłem się do tego przyzwyczaić.


Dostosowanie do rosyjskich warunków, podczas których prześwit C4 wzrósł o 10 mm, nie była na próżno. Obrócenie hatchbacka, choć stabilne, ale z zauważalną rolką.

Cena nowego Citroen C4 zaczyna się od 574 900 dla dynamiki opakowania podstawowego z ręczną transmisją. Dodatkowa płatność za automatyczną transmisję wynosi 49 tysięcy rubli. Najwyższy hatchback w wersji Executive, wyposażony we wszystkie korzyści, w tym zmieniające się oświetlenie tablicy rozdzielczej, programowalny kontrola rejsu, system monitorowania stref niewidomych, napęd elektryczny rufy lędźwiowej z funkcją masażu, przednią i tylną Parki będą kosztować 747 900 rubli. Wśród domek są panoramiczny dach (27 000 rubli), skórzane wnętrze (50 000 rubli) i system nawigacji Emiway (40 500 rubli)

Po odwiedzeniu testu Citroen C4 w średniej tendencji ustawowej z ręczną transmisją kosztuje 618 900 rubli, a pakiet dodatkowych opcji zwiększył tę liczbę do 672 900 rubli.


Wszystkie wersje Citroen C4 dla Federacji Rosyjskiej są produkowane w zakładzie Kaluga francuskiej grupy PSA. Wybór wersji nie jest duży: jeden silnik, 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-pasmowy automat i 3 konfiguracje. Podstawowy koszt to 574 900 rubli.

Wraz z wydaniem nowego Citroen C4 publiczność hatchback z pewnością musi się zmienić. Wewnętrzny i zewnętrzny plastik bez wątpienia sprawił, że Francuz był bardziej atrakcyjny dla fanów agresywnego francuskiego designu. Jednocześnie hatchback zachował swoją praktyczność, a nawet dodał komfort i gładkość. W tym samym czasie zachowano poprzednie rany w postaci starej 4-biegowej maszyny i rozmytej mechaniki. Cóż, Citroenovici mają gdzie dążyć, ale na razie nowy Citroen C4 to tylko sztuka plastiku.

Ruslan Galimov
Zdjęcie Kirill Kalapov
 

Źródło: Carclub.ru