Test Drive Citroen C4 Hatchback Od 2010 Hatchback

Citroen C4. Połysk

Citroen C4. Cena: od 574,900 p. W sprzedaży: maj 2011

Hałaśliwe prezentacje dotyczące wyglądu na naszym rynku nowe Citroen C4 zakończyły się. Urzędnik i patosły były dużo. Teraz to wszystko w przeszłości iw teraźniejszości? Ale co jest w teraźniejszości, zdecydowaliśmy się dowiedzieć, biorąc samochód do testu

Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 42 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 23 lat, samochód osobisty - Renault Logan

Teraz, kiedy stoisz obok samochodu na ulicy, a nie w salonie, rozumiesz, dlaczego wszystko było tak błyszczące i niezwykle w prezentacji. Nowy C4 okazało się z Citroena jest boleśnie stałe. Z poprzedniej oryginalności i lekkości nie ma śladu. Rośnie w wymiarach, uprawiając i moralnie. Wszystko jest poważne, wszystko jest imponujące, a wszystko to jest wyświetlane. Nawet w jej reflektory kultu czytają łatwą arogancję. Cóż, prawdopodobnie, ten samochód ma prawo do kultywowania, ponieważ w wielu wskaźnikach naprawdę jest wyższy niż koledzy z klasy. W każdym przypadku progenitor klasy jest wyraźnie lepszy od wymiarów, a pnia jest największa wśród bezpośrednich konkurentów. Może jednak na tej wyższości i zakończeniu? Więc, zobaczmy. A gdzie zwykle kończy się połysk? Zgadza się. Od końca zaczynamy i my, a raczej, od pnia, ponieważ jest największą i tak świętą.

Tak, magazyn jest naprawdę szlachetny, aż 380 litrów, a jeśli odmówiają zapasowej ścieżki, a następnie 408. Ale kto od niego odmówimy, mieszkamy w Europie. Ale niezadowolenie z faktu, że z drugim siedzeniami drugiego rzędu okazuje się dość wysokim krokiem, wydaje się, że pojawi się za każdym razem, gdy musisz mieć coś więcej. Cóż, w porządku, nie codziennie, lodówki i pralki są pobierane.

Posuwamy się dalej w naszych badaniach. Cóż, w drugim rzędzie jest dość przestronne. Można nawet powiedzieć, przytulne. Podłokietnik jest to, że nie wystarczy. Cóż, ta konfiguracja kosztuje. A nad jego głową i umieszcza w obfitości, i to jest szeroki. A nogi nie przedłuży, oczywiście, ale można łatwo zmienić ich położenie, co oznacza, że \u200b\u200bw długiej podróży nie zatekut. Usiądź, nawiasem mówiąc, mają lekki profil, który sam w sobie również przyczynia się do komfortu. Jednak to można powiedzieć tylko o ekstremalnych miejscach. Dobrze siedzieć w środku nie jest zbyt wygodne ze względu na ten sam profil. Tak więc, w nowym C4 Odd Man Out.

Ruszamy dalej. Fotel kierowcy jest, szczerze mówiąc, zaskoczyła. Jak gdyby nie miał tego urządzenia w jednym czasie jasnym wyświetlaczu deski rozdzielczej, nieruchomej piasty koła kierownicy, i wiele innych rzeczy z faktu, że tak zaskoczony i zadowolony w poprzednim C4. Teraz tutaj przeważają one trwałość i praktyczność. Panuje przekonanie, że dostał w klasie samochodów wyższej niż podano. A co za bar ... to naprawdę jest oskarżony o dębowego okazji na pewno nie. To było jak świeżo upieczonego chleba. Sozhmesh to na rękę, pozwól odejść, a to zajmie oryginalny kształt. Przesadzone, oczywiście, trochę, ale panel dotykowy jest naprawdę bardzo miękkie. Dość dobre i centralnej konsoli. Obsługiwać sterowanie systemem audio i wentylacja i systemy grzewcze znajdują się całkiem dobrze i nie powodują negatywnych emocji. Wyświetlanie tylko rozczarować. On jest jak powitanie od lat dziewięćdziesiątych. Na czarnym tle pomarańczowy kwadratowych pikseli rysować samochody, benzyny kwadratowe kolumny, plac radiowych. Nawet fale nim są kwadratowe. W ogóle, to wygląda niestety na takim poważnym tle. Mówiąc o tle. Podświetlenie wyświetlacza i desce rozdzielczej może być zmieniony, choć nie w tym przypadku. Aby to zrobić, trzeba wziąć samochód do wyposażenia Exclusive. Nawiasem mówiąc, to uzupełnia i funkcję masażu przednich foteli oraz system kontroli strefy ślepy, i wiele więcej, niż. Jednak nawet w kompletnej maszyny Tendance wyposażony jest wystarczająco dobrze. A fakt, że przednie fotele nie są elektroregulirovok, to nie ma znaczenia. Najważniejsze jest to, że są wygodne i pozwalają szybko przejąć koło jedyna sytuacja, w której czujesz się najbardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, lekko spłaszczona u dołu koło kierownicy jest również bardzo wygodne. To musi być szczególnie docenione przez tych, którzy lubią spadać koło na kolanach. I wygląda całkiem solidne. A jeśli pamiętamy, że jest wielofunkcyjny

Tarcza urządzeń był przyjemny. W każdym razie, trzy tarcze z numerami działa na nich i paski wyglądają spektakularnie. Tylko prędkościomierz pozostał analogowy. Jednak jego zeznania mogą być powielane przez dużych ilościach w środku skali. Co do kontroli światła i dozorców, pozostawały one tradycyjne na nowego Citroena C4.

Kończąc na połysku, w końcu dotarliśmy do pierwszych pasów. Oznacza to, że do silnika z pudełka. Ten ostatni na samochód wynosi dwa. To jest albo 5 prędkości mechaniczny, lub 4-automatyczny. Ale jeśli chodzi o silniki, są one tylko jednym roku. Jeden. 120 silna, 4-cylindrowy, 1,6 litra. Bogactwo wyboru jest niewielka. Niemniej jednak konieczne jest, aby oddać hołd że z nim i na uchwycie samochód może być dość dynamiczny. Ponadto, co do przekręcić silnik z duszy. Izolacja hałasu jest dość dobra, a więc ryk dumpingu, który można usłyszeć w czasie intensywnego podkręcania z ulicy, nie jest więc wydalony w kabinie.

A w kabinie praktycznie nie czuć nierówności na drogach. Nie, oczywiście, jeśli pit jest poważna, to nie będzie można go zauważyć. Ale małe nieprawidłowości przed pasażerami są praktycznie nie osiągnięto. Zawieszenie C4 jest naprawdę bardzo wygodne. Jednak wygodny dla pasażera nie znaczy wygodne dla kierowcy. I kiedy wchodzi się do następnego zakrętu, zdajesz sobie sprawę, że jej twardość wyraźnie nie wystarczy dla takiej jazdy. I stawia opór rolka nie wystarczy, a kołki i zrzucić trajektorię. Ale jeśli pamiętać o właściwościach dynamicznych, wtedy można zrozumieć, że, ogólnie rzecz biorąc, to z pewnością nie jest do jazdy w ekstremalnych sposobów na nim, a dla przeciętnego kierowcy, zawieszenie jest optymalne, a rozsądny kompromis między komfortem i przeładunku, w zasadzie znaleźć.

A w ogóle, nowy Citroen C4 jest jednym wielkim kompromisem. Ale jak inaczej, ponieważ połysk powinien jak wiele, w przeciwnym razie jest już specjalistyczny edycja, która nie jest tak wielka, na które popyt ...
 
Miłość nie miłość
Takie wygląd wyświetlacza jak anachronizm. Ale w konfiguracji Exclusive to dualifice. Staromodny
Wgłębienie w miejscu pnia wykończenia pod stałym lampy przenośnej. Opieka
Pomoc na taki zagłówek jest przyjemność. Wygodny
 
Napędowy
Dynamika samochodu nie jest imponująca, ale według przeciętnych norm jest całkiem do przyjęcia. Dobrze samochód rządzi, ale nie dłużej niż ułamek przyzwoitości jest jeszcze lepiej wychodzić. Do hamulców nie znaleźliśmy twarzy anulowane.
   
Salon
Przestronny i wygodny. Jakość materiałów wykończeniowych na wysokim poziomie. Szczególnie zadowolony z miękkiego panelu instrumentów. Myśl o ergonomii. Objętość bagażnika przyjemnie zaskoczony.
   
Komfort
Największym zakresem tego urządzenia jest zdefiniowany jak to możliwe, zawieszenie i izolacja szumów. Zestaw opcji dużych.
   
Bezpieczeństwo
W bazie danych ABS. Dwie poduszki powietrzne.
   
Cena
Ciekawe w podstawowej konfiguracji.

Zalety i wady
+ Przestronny salon, bagażnik zbiorczy, godna izolacja hałasu, jakość materiałów wykończeniowych wnętrz, wygodne zawieszenie.
- Mediokre dynamika. Nie ma wspólnego podwozia podczas manewrowania.
 
Charakterystyka techniki
Wymiary - 4329x1789x1491 mm
Silnik - benzyna, 1598 cm3, 120 L.c./6000 Min-1, 160 Nm / 4250 min-1
Transmisja - mechaniczna, 5-biegowa
Dynamika - 193 km / h, 10,8 s do 100 km / h
Zużycie paliwa - 6,2 l / 100 km w miksie. Cykl
Konkurenci - Ford Focus, OPEL ASTRA, PEUGEOT 308, RENAULT MEGANE, VW GOLF
 
Nasza opinia
Niewątpliwie Nowy Citroen C4 wiele nabył. Stał się bardziej poprzedni. Będzie zachwycić przyszłych właścicieli i raczej bogatym podstawowym sprzętem, zarówno pod względem komfortu, jak i pod względem bezpieczeństwa. Jednak oryginalność, mianowicie, była tak słynie z jej modelu z Chevronem, stracił to, całkiem możliwe, rozczarowujące wiele.

Firma czterokrotnie
Michhail Miedwiediew, dziennikarz samochodowy

Właściciele poprzedniego C4 nie muszą być wyjaśnione, gdzie znajduje się główny ból swoich samochodów. Oczywiście mówimy o 4-biegowej automatycznej transmisji AL4. W swoim rodzaju jest to wyjątkowa transmisja. Wyróżnia się całkowicie bezwarunkową algorytmem pracy w trybie napędowym, namacalne wypycha się podczas przełączania, przyspiesznik wpuszcza się do podłogi. W tym samym czasie, AL4 wymaga dużej ilości benzyny i zwrócić uwagę od mechaniki, ponieważ to wspaniałe pudełko nie jest inną niezawodnością.

Wyznaczyć szczerze, wielu czekało na nową generację C4 i całkowicie nowego AKP. Ale Francuzi byli ograniczeni do, więc mówić, skurczanie transmisji. Spotkaj się: Zaktualizowane pole, które otrzymało indeks AT8. Ale co różni się od niestety słynnego Al4? Jeśli krótko, nowa hydrotrantransformator i rekonfigurowane oprogramowanie sterujące. Trochę się wydaje, ale zmiany na lepsze są oczywiste, warto dotknąć. Zachowanie C4 z AKP jest wyraźnie bardziej odpowiednio niż wcześniej: automatyczna zatrzymała się w niezdecydowaniu, aby skakać z transmisji transmisji, uważa, że \u200b\u200bzauważalnie mniej podczas przełączania i ogólnie pozostawia bardziej korzystne wrażenie. Oczywiście rozciągnięte stosunki biegów przekładni nadal nie pozwalają na zadzwonić do automatycznego C4 z samochodem temperamentalnym, ale także Duri jest zauważalnie mniej. Cóż, w zależności od francuskiego nowa hydrotrantransformator będzie również większa niż poprzednik, to prawdziwe wakacje przybyły na ulicę właścicieli Citroen.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov



 

Źródło: Magazyn 5 Koło [sierpień 2011]