Citroen C4 Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback
Nowa klasyka
Pierwszy test nowego Citroen C4Co jest lepszego niż tradycja czy innowacje? Spokojnie poruszaj się wzdłuż zwiniętej rutyny lub niezależnie utoruj nowy sposób na te pytania, od ponad stulecia dręczy się ludzkość i nadal pozostaje bez odpowiedzi.
To samo dzieje się w branży motoryzacyjnej. Ktoś szuka nowych rozwiązań, podczas gdy inne powoli, ale z pewnością idą naprzód. Przyjąłbym markę Citroen jako pierwszą grupę: wystarczy przypomnieć sobie, że to Francuzi wprowadzili zawieszenie hydropneumatyczne do produkcji masowej, napędu przedniej osi, korpus nośnika, reflektory obrotowe, nie wspominając o spektakularnym designie, zwisie szkła , jednokrotne rury, smaki w salonie i salonie i Tom lubi. Innowacja stała się rodzajem tradycji dla cytroenowitów. I za każdym razem, gdy rodzi się nowy model z podwójnym szewronem na emblemat, czekamy na cud lub przynajmniej niespodzianki. To prawda, że \u200b\u200bkiedy nowy Citroen C4 został zaprezentowany na początku zeszłego lata, okazało się, że cud nie nastąpił. Ale było więcej niż wystarczająco niespodzianek.
Rok później pojechaliśmy na wycieczkę do Moskwy, Tverskaya i Yaroslavl w nowym C4, które właśnie dotarły na rynek rosyjski.
Okolice przedstawienia nowego C4 w Rosji stało się hydroelektryczną elektrownią z okresu sowieckiego.
Pierwsza niespodzianka. Czy to Citroen? Usuń znaki identyfikacyjne za pomocą samochodu i marki, a tym bardziej, że model raczej nie zgadnie za pierwszym razem. Nie ma śladu dawnego awangardy, a ciągłość wyglądu jest ledwo śledzona. Stara i nowa generacja C4 jest być może znana podwójna szewron lub, jak żartobliwie nazywa się podwójnym ciosem (analogicznie z rytmem serca na kardiogramie), rozciągniętym na całą szerokość fałszu chłodnicy, i Końce przednich reflektorów czołgają się na skrzydła.
Spektakularne trzyporodowe korpus zniknął z zakresu modeli, a poprzedni zaokrąglony pięciorazowy zyskał prostsze formy klasycznego hatchbacka. Ale co najważniejsze, jeśli umieścisz poprzedni i obecny model w pobliżu, osobie, która nie wie w sprawach samochodowych, będzie trudna do zrozumienia, który z samochodów pojawił się wcześniej, a później. Trudno powiedzieć, że jest źle lub dobrze, ale C4 nie pogorszyło się z tego. Sylwetka jest dość atrakcyjna tylko kolejny ładny hatchback.
Salon stracił także odważne pomysły, z którymi poprzednik obnosił się, i jest to kolejne zwycięstwo konserwatystów. Kierownica z ustaloną piastą kierowniczą i smak zniknęły, siedzenia z oryginalną tapicerką zyskały bardziej klasyczne formy, a kombinacja urządzeń przeniosła się do zwykłego miejsca za kolumną kierownicy. W rzeczywistości wszystkie te zmiany nie powstały od zera: jak mówią pracownicy firmy, ekstrawaganckie rozwiązania były obce przeciętne nabywcy, więc podczas tworzenia nowego C4 postanowili się obejść bez dziwactw. Ale programiści próbowali przekazać wnętrze premium i w rozmowach często wspominało o starszym modelu C5, który stał się przewodnikiem dla nowego CEE z czwartej. Rzeczywiście, w projektowaniu miejsca kierowcy istnieją podobne elementy na przykład, kombinacja urządzeń i kierownicy.
Centralna konsola i wysoki środkowy tunel przypominają nieco samochody Audi. A jaki rodzaj miękkiego, tłumiącego plastiku otacza pasażerów nie jest nawet jak plastik, ale na gumie!
Ergonomia salonu stała się trochę milsza. Samochody PSA były często skarte za wyrafinowane menu systemu audio, nawigacji i kompleksowego przedziału lotu, ze złożoną logiką interfejsów. Teraz wszystko stało się trochę prostsze i bardziej zrozumiałe.
Począwszy od średniego ustawienia tendencji (od 618 900 rubli), mgły mgły o statycznym oświetleniu zwojów są dostępne dla C4 (oświetl strefę do 75). System działa z prędkością do 40 km/h. Światła przeciwmgielne są aktywowane w dwóch przypadkach: gdy wskaźnik tury jest włączony lub gdy kąt obrotu kierownicy osiągnie 60. Gdy tylko kierownica powróci do pozycji 30, dodatkowe światło wychodzi.
Ponadto w przypadku C4 zaproponowano programowalny ogranicznik kontroli rejsu / prędkości. Kierowca może wprowadzić do pięciu opcji ograniczenia i, jeśli to konieczne, aktywować którykolwiek z nich. W zależności od poziomu konfiguracji kontrola systemu może być uporządkowana tylko z kierownicy lub przez dodatkowe przyciski na konsoli centralnej.
Czy wiesz, jaką inną funkcję francuskich samochodów ma? Są to wygodne siedzenia, zawsze będą nieco miękkie niż niemieckie lub japońskie siedzenia. Citroenovici upewniły się, że plecy, a zwłaszcza dolna część pleców, nie bolą w odległej podróży. W obecności właściwego wsparcia bocznego i utrwalenia ciała siedzenia zapewniają optymalny lędźwiowiec z powrotem w dolnej części pleców, której tak często brakuje w innych samochodach. Możesz także dostosować zagłówek, a nie tylko wysokość, ale także pod względem jego regulacji do tylnej części głowy, który zwykle występuje na maszynach wyższej klasy.
Specjalny przycisk spoczynku na jednostce sterującej klimatu pozwala korzystać z funkcji wentylatora jeszcze kilka minut po wyłączeniu silnika w zależności od poziomu ładowania akumulatora. Prędkość i rozkład powietrza w tym trybie są dostosowywane automatycznie.
Ale galeria nie spełniała oczekiwań, pomimo faktu, że samochód wyrósł o 50 milimetrów długości (całkowitą długość wzrosła do 4329 milimetrów), 20 milimetrów szerokości i 30 milimetrów wysokości, rozstaw osi pozostał niezmieniony (2608 milimetrów). Tak, stało się nieco bardziej przestronne w obszarze ramion i nóg, ponieważ komponenty udało się wyciąć dodatkowe pięć centymetrów, ale kąt instalacji tylnej sofy się zmienił. W starym C4 było wygodniejsze od tyłu.
Objętość bagażnika wzrosła do 408 litrów, chociaż liczba ta obejmuje niszę pod skodą zapasową. Dlatego prawdziwą objętością przydatnej przestrzeni to 380 litrów. A jeśli położycie tylne siedzenia, załadunek rzeczy zakłóci krok. Wcześniej Citroen miał siedzenia takie jak te, które są zainstalowane na Peugeot 308, kiedy po raz pierwszy musisz popchnąć poduszkę, a następnie położył z powrotem na tym miejscu na podłodze z podłogą. Dzisiaj twórcy postanowili uprościć tę procedurę, a teraz tył po prostu spada na poduszkę lekkim ruchem dłoni. Ale teraz w bagażniku C4 znajduje się niewielki, ale przyjemny drobiazg Funduszu Plaphon, naładowany z pokładowej sieci energetycznej.
Ale jak otworzyć drzwi bagażnika bez kłucia dłoni? Przycisk blokady znajduje się na dole, nad tablicą rejestracyjną. Ile to będzie świetne pytanie zimą. Ale higiena, jednak Francuzi zwrócili uwagę teraz w kabinie, w końcu wydawała się normalnym przyciskiem porażenia elektrycznego zbiornika gazu. Wcześniej kierowcy podczas tankowania musieli nosić korek z kluczem wszędzie.
W przypadku maszyn montażowych Kaluga, a nowy C4 jest już produkowany w Rosji, jak dotąd dostępny jest tylko 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 120 koni mechanicznych z fazistry. Transmisja albo mechanika pięcioosobowa, albo czteroosobowa maszyna, która jest znana z innych modeli problemu PSA. Ale jest jeden ważny, ale teraz automatyczne pudełko nosi indeks AT8 zamiast poprzedniego AL4. Ale nie zobaczymy ani robotycznych transmisji, ani samochodów z systemem Start Stop.
Pamiętasz, jak wszyscy pękli na poprzednim komputerze? Szarpnięcia na początku i podczas przełączania, dziwna logika pracy w trybach przejściowych, ciągłe rzucanie między 3 a 4 biegami na krętej lub górskiej drodze. Ulepszoną jednostkę udało się pozbyć tych ran, dostała nową jednostkę sterującą i hydrotransformator niemieckiej firmy ZF. Szarpnięcia przeszły w przeszłość, algorytm transmisji stał się bardziej odpowiedni, a teraz jest o wiele przyjemniejszy w prowadzeniu. Co więcej, zarówno w spokojnym rytmie, jak i podczas jazdy z pedałem na podłogę.
I naprawdę często konieczne jest wypchnięcie akceleratora za pomocą silnika o mocy 120 koni mechanicznych, który Citroen C4, że powiązane Peugeot 308 jest wyposażone w mierną dynamikę. Szczególnie brak trakcji wyprzedzania, gdy trzeba szybko przyspieszyć, powiedzmy, od 80 do 120 kilometrów na godzinę. W końcu, nawet sądząc po liczbach w paszporcie, przyspieszenie do stu z silnikiem ududzonym do standardów euro-5 stało się pół sekund wolniej niż poprzednik 12,5 sekundy. Albo sprawa jest pięciokrotnym uchwytem, \u200b\u200bz którym samochód jest subiektywny wobec zamrożonego. To prawda, że \u200b\u200bmechanizm transmisji jest ciasny, ale pedał sprzęgła jest miękki i pouczający. A w nowym mechanicznym C4 jest teraz specjalna strzałka ekologiczna w pobliżu tachometru powie, kiedy najlepiej jest przejść na następny bieg, aby zaoszczędzić paliwo.
Eh, oto turbo o mocy 150 koni mechanicznych 1,6-litrowego silnika i sześciobiegowej mechaniki, ale, jak mówią w rosyjskim biurze reprezentatywnym, zapotrzebowanie na takie maszyny jest niewielkie na naszym rynku, więc nie ma sensu Biorąc tę \u200b\u200bmodyfikację do Rosji. Do tej pory nie będziemy mieli potężnego silnika z sześciobiegowym strzelcem maszynowym, japońską firmą Aisin, nie radzi sobie z zamówieniami, więc francuskie dostawy takie wersje tylko na te rynki, na których są naprawdę poszukiwane.
Jesienią Rosjanie otrzymają opcję ekonomiczną C4 na mechanice ze zdeformowanym 1,6-litrowym silnikiem bez systemu fazy dystrybucji gazu, który wytwarza 110 sił.
W linii prostej Citroen przejeżdża pewnie i nie wymaga dodatkowego sterowania, ale w strefie bliskiej, kierownica nie jest wystarczającą informacją i wysiłkiem. Z kolei samochód zachowuje się również stabilnie i przewidywalnie, zmieniając kierunek prawie bez rzutów, a tylko w granicy wychodzi z przedniej osi. System stabilizacji w bazie danych jest instalowany tylko w wersjach z automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o komfort, lubiłem godną izolację dźwiękową, ale dzieje się tak, dopóki aerodynamika nie zacznie działać. Już przy prędkości 110-120 kilometrów na godzinę w kabinie występuje hałas z niekontrolowanego przepływu powietrza, ale najbardziej nieprzyjemne jest to, że uszczelki drzwi gwizdały w samochodach testowych. Kolejną osobliwość znaleziono w kombinacji urządzeń, gdy zapłon włączył się na podświetlenie luminescencyjne, wydawało stały cienki dźwięk o wysokiej częstotliwości. Zjawisko to zaobserwowano w maszynach w prostej dynamice poziomów wyposażenia i tendance z białymi wskaźnikami podświetlenia oraz w wersji ekskluzywnej, w której stosuje się oświetlenie kolorowe, nie było swędzenia komarów.
Citroenovtsy postanowił zindywidualizować wnętrze drogiej wersji w oryginalny sposób ze względu na funkcję dostosowania oświetlenia instrumentu od białego do niebieskiego, a także systemu ostrzegawczego. Do wyboru oferowane są cztery tematy polifoniczne (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy, Urban Rythmik), które zastępują informacje i sygnały zapobiegawcze samochodu. Zabawna, ale nieco bezużyteczna zabawka.
Podobało mi się praca zawieszenia, która odtwarza drogę nieprawidłowości różnych pasków, ze stawów i łatek oraz kończące się napadami i dużymi pęknięciami. Podobnie jak w przypadku poprzedniego Citroen C4, rosyjska modyfikacja nowego modelu jest wyposażona w standardową ochronę metalową skrzyni korbowej, a także wzmocnione sprężyny i amortyzatory, które dodały kolejne 10 milimetrów prześwitu drogi. To prawda, że \u200b\u200bna falach Cee czwarta zaczyna kołysać się poważnie, a prędzej czy później zawieszenie działa na bufory skoku kompresyjnego. To samo dotyczy dużych nierówności, na które Francuz reaguje boleśnie.
Udało nam się jeździć trochę w najlepszej wersji ze skórzanym salonem i elektrycznymi napędami siedzenia kierowcy. Nawet w najniższej pozycji poduszki siedzisz nieco wyżej niż w tańszych wersjach samochodów z siedzeniami elektrycznymi, mniejszy zasięg ustawień niż w wersjach z regulacjami mechanicznymi. Ale wnętrze wnętrza nie udzieli maszyn z klasy biznesowej. Czy znasz wiele samochodów z klasy golfowymi, które mają funkcję masażu? W nowym C4 taki system migrował z Citroen C5, gdzie masażer dyskretnie ugniata dolną część pleców. Ponadto, system monitorowania martwych stref i nawigacji, wszystko to jest tutaj.
System nawigacji Emiway jest częścią systemu multimedialnego z wysokim 7-calowym ekranem o wysokiej rozdzielczości, dysku twardym i wyjściami do łączenia urządzeń za pomocą USB i JACK 3,5 mm. System jest zaprojektowany do łączenia urządzeń zewnętrznych za pośrednictwem Bluetooth i umożliwia słuchanie plików muzycznych zapisanych na telefonie komórkowym. Dostawca nawigacji Navteq. W tej chwili system jest prowadzony w 38 największych miastach w Rosji, jednak dostępne są szczegółowe mapy tylko dla kilku miast, w tym Moskwy i Petersburga. Szkoda tylko, że menu systemu multimedialnego, a także nuty nawigatora, nie zostały jeszcze przetłumaczone na rosyjskie.
Droga wersja ma również wielofunkcyjny wyświetlacz wewnątrz prędkościomierza, który wyświetla zeznania kompleksowego zgodności z lotem, ograniczenie prędkości, nawigacji, systemy audio i tak dalej. Kolejny przyjemny drobiazg klimatyzacji z trzema różnymi poziomami wydajności pracy (miękki, średni, intensywny). W rzeczywistości są to trzy wstępnie zainstalowane algorytm wentylatora, który ma już regulator intensywności dmuchania.
System kontroli stref niewidomych składa się z czterech czujników na przedniej i tylnej części, które działają w zasięgu wysokiego prędkości od 12 do 140 kilometrów na godzinę i kontrolują przestrzeń wokół samochodu. W przypadku wykrycia samochodu w złej strefie widoczności elektronika zapobiega kierowcy włączania żółtego wskaźnika na lusterkach bocznych. System monitoruje przestrzeń do 5 metrów za maszyną, a także w odległości do 3,5 metra po prawej i lewej stronie samochodu.
Wygląda na to, że Francuzi postanowili zabrać kupujących nie z urokiem, ale przez praktyczność i opakowanie samochodu, które wraz z atrakcyjnymi cenami dla rosyjskich samochodów montażowych z pewnością muszą przynieść owoce. Podstawowa wartość nowego C4 to 574 900 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymuje samochód z klimatyzacją, dwie czołowe poduszki powietrzne, kierownicę, kontrolę rejsu, ABS z systemem dystrybucji siły hamulcowej i asystentem hamowania awaryjnego, mocowania ISOFIX, immobilizera, audio i przedniego elektrycznego okna. Wersja z automatyczną skrzynią biegów z tym samym sprzętem będzie kosztować 623 900 rubli i będzie już miała system stabilizacji w bazie danych. Do końca roku firma planuje sprzedać około 11 tysięcy samochodów dwóch pokoleń (hatchbacki z poprzedniej generacji pozostały w magazynach dealerów), a to prawie dwa i pół razy więcej niż w ubiegłym roku.
Gwarancja C4 wynosi teraz trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów przebiegu zamiast dwukierunkowej gwarancji z nieograniczonym przebiegiem, który działa na resztę modeli Citroen. Jeśli to wydaje się trochę, za dodatkową opłatą o trzy lata gwarancji, możesz dodać kolejne 12 miesięcy lub 60 tysięcy kilometrów.
Tak, nowy C4 nie dokonał rewolucji w klasie golfowej, ale okazało się, że jest to wygodny, spokojny i zrównoważony samochód. Nie ma poważnych wad, ale nie ma jasnych zalet. A to oznacza, że \u200b\u200bczwarty jest mało prawdopodobne, aby był przywódcami klasy C, ale jest on w stanie zostać silnym wieśniakiem. Najwyraźniej Citroen opiera się na trzeźwej obliczeniach i racjonalizmie, w których nie ma miejsca dla awangardowych i odważnych eksperymentów. Tylko klasyczne i sprawdzone rozwiązania.
Charakterystyka techniczna Citroen C4
1.6 Ręczna skrzynia biegów 1.6 Automatyczna skrzynia biegów
Długość, mm 4329 4329
Szerokość, mm 1789 1789
Wysokość, MM 1498 1498
Podstawa /prześwit, MM 2608 /130 2608 /130
Wyposażona masa, kg 1205 1270
Objętość silnika, CM3 1598 1598
Moc, moc /o-min 120/6000 120 /6000
Moment obrotowy, NM /O-min 160 /4250 160 /4250
Czas przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów na godzinę, od 10,8 12,5
Maksymalna prędkość, kilometry na godzinę 193 188
Zużycie paliwa w połączonym cyklu, L/100 km 6,2 6,9
Zdjęcie Petr Bakanov autora i Citroen
Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2011]
