Citroen C4 Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback

Citroen C4: Bez Ugroatas

Rynek modeli klas golfowych jest rodzajem fabryki gwiazd. Jeśli nie wiesz, jak stemplować hity tutaj, nie masz miejsca. Kiedy Citroen starał się w jakiś sposób podać swoje produkty, a nie w stylu masowym, niezmiennie znaleźli się w ogonie hitowych parad. W Rosji C4 z poprzedniej generacji nie był nawet częścią pierwszej 20 w swojej klasie. Nowość, która niedawno pojawiła się w sprzedaży, została utworzona w zasadniczo innym porozumieniu. Aby stać się popularnym, musisz pracować dla społeczeństwa, prawda?


Tuzin wiśni i ciemnoszary C4 czekali na nas na przedmieściach Sergiev Posad, z których musieliśmy przejść do Uglich i Yaroslavl. Nie było nic dziwnego w tym, że aby zapoznać się z nowym Francuzem, dziennikarze zostali zaproszeni do jego ojczyzny, ale do starożytnych rosyjskich miast. W końcu teraz C4 jest rosyjskim modelem. Na naszym rynku sprzedawane są wyłącznie kopie zgromadzenia krajowego złożonego w fabryce w Kalugurze.


W przypadku jazdy testowej przedstawiciele Citroen wybrali oryginalne otoczenie: w tle elektrownia Hydro-akumulująca Zagorskaya. To gigantyczna bateria. Gdy w sieci obserwuje się nadmiar energii elektrycznej (na przykład w nocy), stacja pompuje wodę od dolnej do górnego basenu. A w przypadku pików zużycia woda jest odprowadzana w dół, obracające się turbiny

W moich rękach klucz do rosyjskiego C4. Czy sensowne jest skrupulatne badanie jakości montażu kabiny i szczeliny paneli ciała? Nie. W pełni zmontowane ciało przybywa do nas z Europy. Nawet zderzaki są pomalowane i popieprzone na zachodzie. Przedsiębiorstwo Kaluga jest ograniczone do instalacji silnika, wylewającego płyny robocze, instalację kół i kilku innych operacji. Produkcja pełnego cyklu jest kwestią przyszłych lat.


Stare elektrownie, takie jak Uglich, zachowały cechy imperium stalinowskiego. W przypadku sprzętu często występuje piętno NKVD

Jeszcze przed przejściem do drogi jestem przekonany o niesamowitym fakcie: zanim nas będzie Citroen bez dziwactw. Gdzie jest kosmiczny hełm poprzedniego C4, który obracał się oddzielnie od piasty? Gdzie jest prędkościomierz, który jest półprzezroczysty pasek plastiku, wykonany pod dolną krawędzią przednią szybę, na której wyświetlano duże liczby? Dlaczego nie ma alternatywy dla ciała pięciorgowego? Ale co z ekstrawagancką trzy -torami z posiekanym ogonem?


Rozmiar ciała nieznacznie wzrósł: długość 4,33 m (+ 5 cm), szerokość 1,79 m (+ 2 cm), wysokość 1,49 m (+ 3 cm)

Francuzi, najwyraźniej, bez żalu, porzucili kontrowersyjne decyzje. Dane sprzedaży mówiły za siebie. W ubiegłym roku C4 znalazł tylko 4773 nabywców w Rosji, mimo że kopie Zgromadzenia Kaluga spadły stosunkowo rasowe francuskie. Dla porównania: stworzone na tej samej platformie Peugeot 308 (również wyprodukowanej w Kalugu), obiegu 17 290 sztuk w naszym kraju.

W przypadku jednego rodzaju nowego produktu jest jasne: teraz o C4 nie powie, że ten samochód nie jest dla wszystkich. Być może ci, którzy lubią nowy Ford Focus lub Opel Astra, mogą spojrzeć na to Citroen. Sądząc tylko po wyglądzie, nowy C4 stał się samochodem większości.

Ale w kabinie zaczynasz zauważać indywidualność. Nie, w przeciwieństwie do poprzedniego pokolenia, urządzenia i przyciski są teraz w zwykłych miejscach, ale aura tutaj jest niezwykła dla klasy golfowej. Przedstawiciele Citroen podkreślają, że starali się doprowadzić C4 do C5, to znaczy do modelu powyższej klasy. I udało im się. Salon zaczął nie tylko dokładnie wyglądać, ale także otrzymał materiały o bardzo wysokiej jakości. Pod względem wielkości ciało rosło tylko o kilka centymetrów, ale pod względem ogromnego skoku. Śliczne uchwyty klimatyczne z wyświetlaczami okien, asymetryczne kanały wentylacyjne, stylowy (choć, jak później okazał się, niewygodna) tablica instrumentu, wszystko wygląda bardzo drogo. Należy zauważyć, że model obrazu Citroen DS4, który pojawi się w sprzedaży później, jest bardzo podobny do projektu kabiny do C4, tylko materiały dekoracyjne są różne.


Wnętrze byłego pokolenia zostało ozdobione fikcją, nowa jakość materiałów i bardziej znana ergonomia mają inne karty Trump

C4 jest postrzegany jako w pełni nowy model, dopóki nie zejdziesz z miejsca. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik znany tej samej generacji (120 KM), a Citroen nie oferuje jeszcze innych silników na rynku rosyjskim (bardziej przystępna wersja o mocy 110 koni mechanicznych pojawi się później, a najlepsze 155 koni mechanicznych Turbo silnik, najwyraźniej nie czekaj). Chociaż zaproponowany teraz silnik został stworzony we współpracy z BMW, nie różni się żadnym specjalnym nadużyciem bawarskim. Można powiedzieć, że jest to przeciętna jednostka energetyczna, która najczęściej jest preferowana przez kupujących modele klasy golfowej. Aby podróżować dynamicznie, należy go skręcić.


Sitroen mgła kanalików nauczyła się patrzeć w zakręty, a także niektórych konkurentów

Nie jest to jednak zabronione. Przy 4250 obr./min idzie do szczytu momentu obrotowego, a przy dużych prędkościach wcale nie denerwuje jego dźwiękiem. Należy zauważyć doskonałą izolację dźwiękową przedziału silnika. Nawiasem mówiąc, aerodynamiczne odgłosy nie są zirytowane przy prędkościach. W prawie wszystkich trybach ruchu opony rozwiązują. Niewystarczająca izolacja dźwiękowa nisz kół, duże miejsce prawie wszystkich maszyn tej klasy. Chociaż w rzeczywistości winna jest szorstka powłoka rosyjskich dróg.

Kolejna uwaga na temat transmisji. I nie chodzi tylko o maszynę, ale także o mechanikę. Ta ręczna transmisja nie jest znana z najlepszej jasności wtrąceń, a nawet kroki są bardzo rozciągnięte. Dlatego musisz dokładnie monitorować prędkość przed wyprzedzaniem autostrady. Nawet jeśli jeździsz 100 km/h, lepiej wybrać trzeci sprzęt na palant na nadjeżdżającym pasie, a nie na czwartym. Citroen jest w pełnym rozkwicie bardzo powoli (silnik, jak już zauważyliśmy, musi być skręcony!)

Jestem przeszczepiony do wersji za pomocą karabinu maszynowego, a nastrój się nie poprawia. Szczególną liczbą automatycznych ustawień skrzyni biegów polega na tym, że jest on w stanie radośnie wyciągnąć samochód z miejsca, ale ze wzrostem prędkości głód wydaje się być w jelitach pudełka, a reakcje na gaz. Mamy jednak do czynienia z zaktualizowaną transmisją, przeszkoloną do przełączania się przy wyższych prędkościach nawet w trybie normalnym. Według właścicieli Old Generation C4 sprawy są jeszcze gorsze z poprzednią wersją automatycznej skrzyni biegów.

... ledwo zauważalna dół zmusił ciało do wielkiego drżenia, a dziura jest głębsza niż zwykle dla naszych dróg spowodowało awarię. Po minucie wciąż jest cios. W Citroen szybko uczysz się silniej przed każdą jamą. Drogi regionu Moskwy są również podstawą do zawieszenia. Przy małym grzebieniu zawieszenie Sitroen dobrze radzi sobie, ale duże nieprawidłowości zbyt często włączają się z sztywnymi ciosami. W rosyjskim C4 prześwit zwiększa się o 1 cm w porównaniu z wersją europejską. Wygląda na to, że jisk zawiesiny wzrósł, a kurs kleju zmniejszył się i stał się niewystarczający.

Auto -manifuturers nadal konkurują, który ma dłuższą listę sprzętu i konfiguracji bogatszej. Jako pierwsi przedstawiliśmy krzesła z funkcją masażu w klasie golfowej, przedstawiciele Citroen podkreślili na konferencji prasowej. Ale od dziennikarzy, którym udało się przetestować wersję C4 z takim sprzętem, natychmiast usłyszano zarzuty. Tylko jeden film jest wbudowany w krzesło i nie jest w stanie rozciągnąć pleców tak bardzo, jak masażnik elektryczny w modelach premium.

 
Pod względem przestrzeni w kabinie C4 nie jest liderem, ale nie z zewnątrz klasy golfowej. Ale bagażnik jest jednym z największych wśród konkurentów

Ale Citroenovici mają coś do omówienia: mówią, że żaden inny model tej klasy nie może dostosować się do gustów właściciela. Weźmy na przykład sygnały polifoniczne w kabinie ... Tutaj musimy wyjaśnić: Kierowca może teraz wybrać różne dzwonki do ostrzeżeń dźwiękowych. Pulpit nawigacyjny spływa pod każdym względem. W rzeczywistości mnie to zaskoczyło. Przy pierwszym włączeniu sygnałów skrętu usłyszałem typowy tryl telefoniczny. Kiedy odwróciliśmy pierścień, spojrzałem na pytająco na kolegę siedzącego obok niego: czy w końcu weźmiesz telefon? Następnie, grzebając w ustawieniach komputera na pokładzie, przeszedłem przez wszystkie rodzaje oferowanych melodii i uznałem, że najlepszy dźwięk jest najbardziej znanym tykaczem.


Kierowca może zmienić kolor urządzeń w locie, jednak funkcjonalność jest poświęcona na piękno

Również przebijając całą gamę odcieni podświetlenia skal instrumentów, które obejmują różne typy blich, niebiesko -niebieskie, zatrzymałem się na opcji, która rozprasza najmniej białą.

A jednak, za dwa dni w Citroen C4, zwróciłem uwagę na wiele gadżetów, które można zapisać w bezwarunkowych plusach. Podczas wyłączania silnika kontroli klimatu możesz opuścić pracowników, aby pasażerowie nie zostali oblani później podczas parkingu. Francuzi przewidzieli również fakt, że latem auto czasami gorliwie walczy z ciepłem, że potężny strumień zimnego powietrza bije w pasażerach. Ryzyko przeziębienia próbowało zminimalizować: automatyzacja ma teraz trzy tryby dmuchania.

A w celu kontroli rejsu możesz zaprogramować aż pięć typowych trybów prędkości. Na przykład, przechodząc przez osadę, szybko przekraczasz ograniczenie do liczby 60, na autostradzie 120 i przestajesz ogólnie monitorowanie prędkościomierza. Przydatna rzecz, szczególnie w świetle faktu, że prędkościomierz, pomimo dużych rozmiarów, jest źle odczytany. Połączył analogowy pokrętło na pierścieniu i cyfrowy wyświetlacz w środku, jak Mercedes. Ale w przypadku Citroen digitalizacja zewnętrzna i miniaturowa strzałka nie chwytają pobieżnego wyglądu. A przy centralnym wyświetlaczu LCD problem jest inny. W kosztownej konfiguracji jest to ekran kolorowy, który nie jest najbardziej udany grafikę (liczby prędkościomierza są zbyt małe). W rzeczywistości tylko nabywcy tańszych wersji mają normalny prędkościomierz: duże pomarańczowe liczby w środku są jedyną czytelną opcją.

Los marki Citroen na rynku rosyjskim był trudny. W latach przed kryzysami, kiedy większość producentów doświadczyła boomu sprzedaży, francuska firma wykazała wyjątkowo niskie stopy wzrostu. I bardzo udane dla wszystkich 2007 roku, Citroen wykazał nawet negatywną dynamikę. Dla nowej generacji C4 Rosyjskie Biuro Przedstawicielskie ma bardzo duże nadzieje. Według prognoz w sierpniu w sierpniu miesięczna sprzedaż powinna osiągnąć 3 095 sztuk (wszystkie modele), a tylko 1772 samochodów sprzedano w sierpniu ubiegłego roku.

Podczas zmiany pokoleń Citroen C4 pozostał bardziej dostępny dla wielu konkurentów klasy golfowej. Cena minimalna wynosi od 574 900 rubli. Wygląda dość atrakcyjnie, biorąc pod uwagę silnik o mocy 120 koni mechanicznych i dobrą podstawową konfigurację (klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS, przednie okna, lustra elektryczne oraz ograniczenie ogrzewania i prędkości). To prawda, że \u200b\u200bdyski odlewane nie są oferowane nawet za dopłatę. Maszynę można uzyskać tylko wraz z ESP (dopłata 49 000 rubli).

Jako alternatywę dla podstawowej konfiguracji oferowane są dwa kolejne poziomy sprzętu. Dla 618 900 rubli. Otrzymujesz wersję Tendance z manualną skrzynią biegów (z automatyczną skrzynią biegów 667 900 rubli). Sprzęt ten dodatkowo obejmuje sześć poduszek, gałęzi ogrzewania, tylne okna, zamglone okna, zabarwienie tylnych szklanek i skórzaną kierownicę, system audio i komputer na pokładzie. Ale dyski również stemplują.

Najlepsza wersja Exclusive wyróżnia się elektronicznymi małymi rzeczami: ESP, USB, klimat podwójnej strefy, programowalny sterowanie rejsy, dostosowanie koloru kamer desakcyjnych, polifonicznych dźwięków tury, system kontroli ślepych obszarów, siedzenia z masażem Funkcja i czujniki parkowania przednie/tylne. Sprzęt ten obejmuje również odlewane dyski i połączoną tapicerkę siedzeń. Wyłączne jest tylko automatyczna transmisja i kosztuje 747 900 rubli.

Prawie nikt nie wyrzuci twórców nowego C4, że ten model klasy golfowej jest tworzony zgodnie z bardziej tradycyjnymi standardami niż poprzednie pokolenie. Chyba że ten, który lubił rozrywkę trzech, z małym tylnym oknem i kierownicą obracającą się osobno od piasty. Ale jest nas niewielu ...

Alternatywny
Ford Focus
Zamówienia na nowy Ford Focus są już akceptowane, a pierwsze samochody przybywają do klientów w sierpniu. Po zmianie pokoleń Focus stał się droższy niż Citroen (jeśli weźmiesz podobne modyfikacje i konfiguracje). Jeśli chodzi o sprzęt i moc dla podstawowego Francuza, Focus 1,6 MT Hatchback (125 KM) w konfiguracji trendu, o którą proszą o 605 500 rubli. (Główną różnicą od Citroen C4 jest obecność systemu muzycznego). Wersja z robotem 32 000 rubli. kosztowny. Ford ma również modyfikacje i silniejsze: 2-litrową wersję benzynową (150 KM), kosztującą z 701 000 rubli i 2-litrowy turbodiesel (140 KM) z 819 500 rubli. Zaletą nad Francuzem jest to, że sedan jest oferowany jako alternatywa dla hatchbacka. .

Peugeot 308
Podstawowy Peugeot jest wyposażony w ten sam silnik co Citroen C4, a sprzęt różni się tylko w obecności systemu audio. Cena z 599 000 rubli. Najbardziej przystępna wersja z automatyczną maszyną kosztuje 636 000 rubli. W przeciwieństwie do Citroena, istnieje wybór silników, są one drogie. Ekonomiczny, ale o niskiej mocy wysokoprężni 1,6 (110 KM) z 692 500 rubli. Peugeot 308 z 1,6-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem (140 KM) jest sprzedawany tylko w najbardziej wyrafinowanej konfiguracji z 826 000 rubli.

Opel Astra
Niemieckie hatchbacki i wagony stacji zmieniły pokolenie w zeszłym roku i nie były już tak dostępne jak wcześniej. W wersji Opel Astra 1,6 MT (115 KM), blisko władzy Citroena z 629 900 rubli, a kolejne 15 000 rubli będzie musiało zostać opłacone za klimatyzator. Najbardziej przystępna wersja z automatyczną skrzynią biegów z 669 900 rubli. W razie potrzeby możesz wziąć znacznie mocniejszą Astrę z silnikiem turbo o mocy 180 koni mechanicznych, o które proszą o 789 000 rubli. Jednak ta modyfikacja jest wyposażona tylko w automatycznie i nie można nazwać go gorącym hatchbackiem. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9 s. Zarówno najpotężniejsza modyfikacja Astra, jak i 140 koni mechanicznych, które można nazwać optymalnym, odwiedziły nasz długi test.

Renault Megane
W zakresie modyfikacji tego Francuza nie ma silnika, który można nazwać kompletnym analogiem jednostki 120 koni Sitroen. Młodszy megane 1.6 jest słabszy (105 KM), a najstarszy 2.0 jest silniejszy (143 siły). Ceny zaczynają się od 569 000 rubli. Dla wersji z mechaniką i 663 000 rubli. Do modyfikacji za pomocą automatycznej skrzyni biegów. 2-litrowy silnik ma tylko z wariatorem (z 751 000 rubli).

Mazda3
Japończyk jest droższy niż wszyscy powyższymi konkurentami. Hatchback z silnikiem 1,6 kosztuje z 662 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bMazda3 ma muzykę i sześć poduszek powietrznych, ale traci moc (młodszy silnik Mazdovsky rozwija 105 KM). Kolejne 30 000 rubli będzie musiało zapłacić za maszynę. Cóż, 2-litra modyfikacja Mazda3, rozwijająca 150 KM, jest jednym z najdroższych samochodów w klasie z 886 000 rubli.

Volkswagen Golf
Ten niemiecki jest znacznie droższy niż Citroen, jeśli weźmiemy porównywalne modyfikacje. Golf 1.4 TSI MT (122 KM) - od 671 000 pocierania. To prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć, że ta wersja jest zauważalnie bardziej dynamiczna niż Francuz: wydaje 9,5 ° C 10,7 ° C Citroen, aby przyspieszyć do 100 km/h. Ten sam silnik z robotem DSG będzie kosztował z 735 000 rubli. Nawiasem mówiąc, nawet jeśli weźmiesz mniej potężnego golfa 1.2 TSI (105 KM), nadal będzie trochę szybszy C4: 10,6 s do setek. To właśnie ta wersja można nazwać optymalną: proszą o to z 647 000 rubli.

Pavel Elshin
Zdjęcie autorstwa autora i Citroen



 

 

Źródło: Auto.mail.ru