Citroen C4 Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback

Mistrz efektów specjalnych

Kolejny Citroen wydaje się pochodzić z tych chwalebnych czasów, kiedy Francuzi wyprodukowali awangardy, ekscytująco interesujące samochody.
 



Jazda jak komputer
Francuzi brzęczyli wszystkie uszy o swoim wyjątkowym pojęciu. Uczucie! Rewolucja! Wow! Większość funkcji serwisowych na tym komputerze z komputerem pokładowym, radiem, kontrolą rejsu, systemem nawigacyjnym, nawet telefon można kontrolować bez odrywania rąk z kierownicy. Co, z nieruchomym centrum! Oczywiście pierwsza rzecz, którą zrobiłem, będąc w C4, próbowałem manipulować całą tę gospodarkę.
 

Nawiasem mówiąc, obracam kierownicę, przy prędkości parkingowej mogła być mniejsza, obręczy obraca się, a część środkowa jest rzeczywiście nieruchoma. Wzdłuż obwodu pulchnego dysku stacjonarnego z tuzinem przycisków i kwartetu obrotowych kół, podobnych do tych na myszy komputerowej.
 

Przyciski to te, które są na dole, dowodzą kompleksową zgodnością z lotem. Top steruje radiem. Tak, ale po lewej stronie jest przebiegły kontrola rejsu. To, jak zapewnili Francuzi, może ograniczyć daną prędkość ruchu. Teraz spróbuję ...
 

Och, nie, nie! Poszedłem, prawie przejechałem. Dzięki doskonałym hamulcom udało się zamienić w pożądaną ulicę. Jednak nie będzie działać, aby manipulować tym elektronicznym farmą bez usuwania rąk z kierownicy.
 



Światło w tunelu
Cóż, dobrze. Ostatecznie wszystko jest dość wygodne na liniach prostych. Nie zapomniemy tego samego, że takie piasty przenosi powiększoną poduszkę powietrzną, która chroni nie tylko głowę, ale także klatkę piersiową z żołądkiem podczas wypadku. W każdym razie cudowna zasada była tylko pierwszą z wielu niespodzianek, które na mnie czekały w C4.

 


Niesamowite, ale z trudną klawiaturą sterującą, łatwo jest się z łatwością się skontaktować
 


Udało mi się dotrzeć po uchwyt pobliskiego światła po wejściu do tunelu, a reflektory już zapaliły się automatycznie. Nagle pogrążył się w ciemności, salon i jasne, świetliste ekrany rozrzucone przed oczami są bardzo imponujące. Nie spotkałem takich monitorów z lampami kontrolnymi w żadnym maszynie klasy golfowej. Główny jest oczywiście prędkościomierz z dużym, wielkości pudełka zapałek, liczby.
 

Apotheoza francuskiej dźwigni futuryzmu automatycznego selektora skrzyni biegów. W jego przypadku, podobnie jak w lustrze, światła tej nieoczekiwanej reprezentacji światła są odbijane, a on sam wygląda jak fantastyczny kwiat z niewyrażonym pąkiem chromowym. W przypadku większej jasności wrażenia nie wystarczą, chyba że świetlistna ikona generatora kontinuum przestrzenno-czasowego w postaci dużej gwiazdy z trzema wiązkami za tylnymi przednimi siedzeniami. Pamiętasz, że był to w czasie ekscentrycznego doktora-genia, który wrócił do przyszłości?
 



Rozmowa w domu
Ale tunel się skończył. Candometr dodał kilometr na kilometr, a entuzjazm do wyrafinowanego projektowania i obfitości elektroniki został zastąpiony bardziej uważnym podejściem do wygody korzystania z maszyny.
 

Na parkingu C4 podobała się łatwość lądowania. Wysoki dach i szerokie drzwi pomogły łatwo znajdować się w kabinie. W wyglądzie rustykalne krzesła materiałowe umożliwiają wygodne wygodne wygodne. W jaki sposób duży zakres pionowej regulacji 5 cm. Jeśli wpadniesz w najniższą pozycję, rezerwat z dwiema pięściami nad głową osoby ma wysoki 180 cm. A szerokość kabiny jest wszędzie wolna. Na poziomie ramion z przodu wynosi 1430 mm, a za 1400 rekordów w klasie. Plus prawie nawet podłoga. Witamy trzy w galerii!

 
  
Boczne poduszki powietrzne wbudowane w tylne siedzenia są zawarte w podstawowym wyposażeniu

Prawie nawet podłogi i rekord dla klasy golfa 1400 mm na poziomie barku pozwól trzem dorosłym, jeśli chcesz tu podróżować
 
 
Objętość bagażnika to małe 350 litrów. Ale składając cięcie w stosunku 2: 3, nie trzeba usuwać zagłówków

Bądź ostrożny! Światła tylne i mgły są zlokalizowane zbyt niskie


Ale chciałem odłożyć plecy w bardziej pionowej pozycji i musiałem włożyć pędzel w wąską szczelinę między krzesłem a centralnym licznikiem. Nie każdy ma rękę, więc zginam. Kolejny brak lustra. Wydaje się, że nie jest mały, znajdują się zbyt blisko centralnych stojaków. Podczas przebudowy skręcenie głowy musi być bardziej zwyczajne.
 

Bum Bum! Koła te reagują na stawy mostu, a ciało drży w tym samym czasie, jakby z czkawki. Zazwyczaj są tak krótkie i sztywne zawieszenie szczery samochodów sportowych. Czy to czwarta z nich?
 



Co powiedziałby dziadek?
Co więcej, ma jednego z krewnych do naśladowania. Jeden z przodków C4 DS19 prawie pół wieku temu był w stanie jeździć bardzo dobrze. Niemal seryjna maszyna miała pecha podczas rajdu. Drugi dziadek C4 GS (przy okazji, w profilu wnuczek jest bardzo podobny do niego), którym udało się wygrać samochód roku w Europie w 1971 r., Umieścić nie tylko tłok, ale także silniki wirnika Vankel, obracając się samochód w bardzo, bardzo gorący hatchback.
 

Tak, a sam nasz Mistrz efektów specjalnych został zbudowany na podstawie Peugeot 307, znanego z usposobienia kierowcy. Silnik to ten sam friskowy, 110 koni mechanicznych, kierownica ma mniej niż trzy obroty (2,88) z dość krótkim stosunkiem przekładni 16: 1. Eh, teraz będę jeździć szybko!
 

Go tam nie było. Nie ma jasnych, które pochodzą z designu, nie ma żadnych wrażeń. Próbując szybko przyspieszyć, tłumaczę dźwignię automatycznego selektora skrzyni biegów na tryb ręczny. 3500, 5000, 6500 obrotów, a w tej samej sekundzie tachometr, tak że oko byka nagle wylewano krwią, a samochód wstrząsnął gorączkową drganiem. Tak więc super -proper w samochodzie prowadzi rewolucyjny ogranicznik.
 

Dziwna rzecz, ale nawet z tak spektakularnym widokiem na pożądane przyspieszenie, nie otrzymałem. Tandem energicznego silnika i przemyślanej 4-biegowej maszyny jest daleka od najlepszej kombinacji przyspieszeń temperamentalnych. Według paszportu 13,1 s do 100 km/h. Co ciekawe, ten facet za kierownicą Vazovskaya dziewięć, który właśnie zaczął na żółto, wie, że bezskutecznie próbowałem go dogonić?
 

Gdy tylko obchodziłem improwizowaną przeszkodę, a C4 ponownie przyspieszył mnie, by mnie pociągnąć, starając się zbyt wcześnie do tyłu mojego ogona. Może nie jest to zbyt udane, nawet w przypadku samochodu z napędem na front z wagą? Na przedniej osi 801 i z tyłu tylko 473 kg. Tak, oczywiście, załadowany samochód i wyrównanie innych będzie. A system elektroniczny do ustabilizowania trajektorii szybko pomaga przywrócić poślizg. Ale czy zawsze noszę innych podróżników na tylnym siedzeniu? Ponadto Citroen nie jest przypuszczalny w podstawowym wyposażeniu ESP.
 
Najbardziej opłacalny i najszybszy

Podstawowy C4 za 13 990 euro (18 330 USD) to 5-drzwiowy hatchback o mocy 110 koni mechanicznych w wersji X: 6 poduszek powietrznych, ABS, wspomaganie kierownicy, okna elektryczne i podgrzewane luster ogranicznik. W Metallic (200 euro), z klimatyzacją (700 euro) i systemem stereo (325 euro), taka maszyna będzie kosztować 19 900 USD. Naszym zdaniem jest to takie C4. Wyposażona wersja CH (odświeżacz powietrza, klimatyzacja, dekoracja wnętrza z lepszą tkaniną, korpus ciała w kolorze ciała i sygnał dźwiękowy dwutonowej) wynosi 15 650 euro (20 500 USD). Ta sama modyfikacja za pomocą automatycznej maszyny jest oczywiście wciąż droższa niż 16 750 euro (21 940 USD), a dla wersji z automatyczną skrzynią biegów i 2-litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych, o które proszą i całkowicie nie są wysokie pieniądze Klasa golfowa 21 200 euro (27 770 USD).
 

Ci, którzy zamiast 5-, przyciągną bardziej dynamiczny 3-drzwiowy C4, mogą trochę zaoszczędzić. Pomimo wysokiej początkowej ceny 14 750 euro (19 320 USD), takie C4 są lepiej wyposażone (nie trzeba płacić dodatkowo za klimatyzację, ogrzewanie przednich siedzeń, korpusie lustra, 16-calowe tłoczone dyski). Dzięki automatycznej skrzyni biegów jest to najtańszy C4: VTR wersja 15 850 euro (20 760 USD).
 

I wreszcie, jest to gorętsza dla miłośników samochodów 2-litrowych Coupe C4-VTS. Ma wyjątkowe cechy: 180 litrów. p., kilometr od miejsca za jedyne 28,3 s, maksymalną prędkość 227 km/h, 8,3 s do setek, a zatem cena wysokiej 23 900 euro (31 310 USD).




Chcieli tego, co najlepsze
Jednak Francuzi nie obiecali talentów kierowców C4. Ale nie raz wspomnieli o doskonałej izolacji dźwiękowej. Miał zapewnić lustra o usprawnionym kształcie, niski współczynnik oporu czołowego, który zapobiega wirowaniu podnoszącego powietrza podwójnej pieczęci w drzwiach oraz dość długiego i szerokiego, ale niezbyt wysokiego ciała.
 

Ale teoretycznie. W rzeczywistości w kabinie nie było szczególnej ciszy. Nie, w żadnym wypadku nie jest to tak hałaśliwe, jak na przykład w innych małych małych liścieniach. Ale jednocześnie więcej dźwięków wnika do salonu niż w astrze lub golfa. Zwróć uwagę na koła, a nie wysadzane dość wyraźnie uderz po drodze. Silnik (dzięki podziękowaniom brakowi izolacji dźwiękowej kaptura) staje się denerwujący po 4000 obr./min. Wygląda na to, że nie na próżno przez 375 euro oferuje francuskie oferty wyposażenia C4 Multi -Layer, jak czołowe okulary boczne. Poziom hałasu w takiej maszynie powinien spaść o 35 decybeli.
 

 
Każdy szczegół starannie aerodynamicznie opracował współczynnik odporności na powietrze C4


Ale na naszym C4 nie ma takich okularów. Pomimo faktu, że w końcu możesz spieszyć się znacznie szybciej, jasne samochody powinny być w stanie szybko prowadzić, nie chcę przyspieszyć powyżej 110120 km/h. Kilometr, inny, tuzin. Przy takiej prędkości i komforcie nie zostały jeszcze utracone, a Citroen jest wyjątkowo posłuszny. Jedna zła rzecz: więc mogę zasnąć.
 

Chociaż nie, to nie powinno. Wygląda na to, że cudowni, ale twórcy C4 zastanawiali się nad tym. Dzięki perfumerom z Roberteta nawet podstawowy sprzęt może pochwalić się zestawem trzech wkładów z różnymi zapachami. Teraz Menthol króluje w systemie wentylacji. Zgodnie z naukami wschodnimi na temat wpływu zapachów na osobę, dźwiga. I denerwuje się na przykład w korku, możesz użyć lawendy. Ona, jak mówią, relaksuje się. I wreszcie prawdziwi koneserowie aromoterapii mogą zamówić C4 z jednym z siedmiu wkładów z zapachami od jaśminu i mimozy do Ilangu i wanilii.
 



Ty marzyciele!
Jakie piękne! Młoda osoba ze marzycielskim spojrzeniem, zatrzymując się trochę z naszego samochodu, nie mogła wiedzieć o zdolności C4, nie mogła wiedzieć. Przyciągnął ją pojawienie się Francuza. Po umyciu soli i piasku wyglądał szczególnie ładnie.
 

Cóż, to naprawdę wyróżni się w najbardziej kolorowym strumieniu miasta. A S4 jest bezpieczny jak żaden z jego rywali. Na naszym rynku nie jest sprzedawany jeden niski poziom, który miałby tyle 35 punktów w testach EWRONCAP. Krótko mówiąc, w pierwszym kwartale czasu znajomego, ten Citroen wydaje się nieodparty maestro Copperfield, urzekając jego magiczne pomysły.
 

Ale rozmawiając z naszym dandyskiem dłużej, rozumiesz, że to, niestety, jest dość zwyczajne, dalekie od tak wygodnego, jak zwyczajowo w dzisiejszej klasie golfowej. Mógłby wiele wybaczyć, gdyby miał przystępną cenę. I, biorąc pod uwagę sprzęt raczej hojnie nawet w bazie, tak naprawdę nie jest wysoki wynoszący 13 990 euro lub 18 330 USD. Jednak 19 930 USD z klimatyzacją, muzyką i metalikami będzie kosztować co najmniej 21 950 USD. Nasze bardzo hojnie (to jest nasze bardzo hojne (to jest nasze bardzo hojne (tak jest Wystarczy wspomnieć o 2-strefowym klimatyce, czujniku parkowania, smaku, ogrzewaniu przednich siedzeń) Niesamowity samochód kosztuje 24 800 USD. Przy takich prośbach o małe spójność francuskie, to nie jest nawet efekty specjalne, które pomogą stać się popularne w Rosji .

 
ZA

Jasny, stylowy wygląd i futurystyczne wnętrze, przestronne wnętrze, wygodny bagażnik, doskonałe hamulce, doskonałe bezpieczeństwo pasywne
PRZECIWKO

Wysoka cena, sztywne zawieszenie, izolacja o niskiej zawartości hałasu, mierna dynamika z automatyczną transmisją, niewygodny algorytm zarządzania wycieraczki i kompleksowa zgodność z lotem oraz nieudana lokalizacja luster bocznych.
 
Citroen C4

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1274
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4260x1773x1458
 
Baza, mm
2608
 
Przeświadczenie drogi (dla Rosji), MM
150
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
13.1
 
Prędkość, km/h
188
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
60 (AI-95)
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.8/11.3
 

Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1587
 
Power, L.S. w RPM
110/5750
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
14,98/4000
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne, 4-biegowe
 
Zawieszenie
wiosna, stabilizatory CO stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Niezależne, takie jak McEFerson
 
za
zależne, z sprężystą wiązką poprzeczną
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [05/2005]