Test Drive Citroen C3 Pluriel Od 2003 Cabrio

Abrakadabramobil.

Każdy producent rozważy katastrofę, jeśli jego produkty nazywano Abrakadabra. Ale francuski z Citroen wybrali same słowo, aby scharakteryzować ich niesamowity C3 Pluriel - model poza istniejącymi segmentami, pogrubionym wyzwaniem kanonami przemysłu motoryzacyjnego. Zamiast na miejscu, zgodnie z istniejącymi trendami, zwolnij zwykłą 3-drzwiową wersję miasta Hatchback C3, Francuzi inżynierowie postanowili zorganizować prawdziwą rewolucję. Pod koniec lat 90. model firmy, znany w dawnych czasach, zaskakująco oryginalne samochody, rzadko były niewytłumaczeniowe. Na szczęście przywództwo Citroena szybko zdał sobie sprawę z sytuacji i postanowił potrzebę rehabilitacji wizerunku firmy. A na platformie malucha C3 utworzono prawdziwy transformator - kompaktowy samochód z poliwalentnym korpusem.

Oczywiście w ostatnich latach było wiele modeli z ciał hybrydowymi - minivan coupe, coupe wagonu, kabrioletu Picap itp., Dlatego, aby wyróżnić się na tym tle, w Citroen postanowił wziąć numer! Dokładniej, liczba opcji ciała. Mały C3 Pluriel może pojawić się w pięciu koniach: Hatch Beck, Lando, Targa, kabriolet i odbiór. W ten sposób francuski słowo pluriel (wielokrotny) całkowicie odzwierciedla jego istotę.

Podczas tworzenia tego oryginalnego samochodu, aby utrzymać obraz firmy, co najmniej skupienie zostało zapłacone przez racjonalność i praktyczność. Priorytetowe zadanie C3 Pluriel, ten świadomie wgląd, było udowodnienie odwagi i awangardowej producenta. I zespół projektantów pod kierunkiem chef designer Jean-Plohe Plue, pokazując niezwykłą pomysłowość, wykonała pięć opcji ciała w jednym modelu, a co najważniejsze, dostosowane te dysfemie znalazły rozwiązania do produkcji seryjnej. Nie było czasu, aby przynieść body-hybrydową do perfekcji, ani bardziej fiskalne fiskalne, a cena C3 Pluriel powinna była bardzo niska. I pragnienie trafienia, uczynić ludzi aktywnie dyskutować, a nawet głośno krytykują bez znaczenia modelu można wywołać w tym przypadku z powierzchownością, jeśli chcesz, sto klauna samochodu. W tym sensie twórcy pracowali Virtuoso: jest tak wiele odważnych przysmaków w modelu, który, jeśli jest to zwykła rodzina mała, eksperci otrzymali zawał z tak rażącym zaniedbaniem elementarnej praktyczności!

Ale C3 Pluriel jest szokiem marketingowym inżynierią w czystej formie. A to powoduje, że samochód ze wszystkimi jego wadami i niedogodnościami, jak się okazało, bardzo szybko wygrał sympatię opinii publicznej. Po pierwsze, jego projekt oddycha prawdziwym francuskim urokiem. Zabawny Humpback Turtle-Ninja profil, celowo haftowane kształty ciała i spojrzenie na niemożliwość zabawnych reflektorów - ta kombinacja jest po prostu modelem Quintessine, idealnie przekazuje swoją istotę jako zabawki dla wyzwolonych oryginałów. W dowolnej wersji samochód natychmiast powoduje uśmiech u ludzi - wizerunek uroczego konkursu, niestrudzonego Jokera i zabawy do nieodpartego! Ale w tym samym czasie C3 Pluriel, który nie ma żadnych wspólnych ze zwykłym C3 panelu zewnętrznego, wygląda dość masywnie. Potrzeba jakoś zrekompensować utratę sztywności małego otwartego ciała zmusiła projektantów, aby dodać dużo nadmiaru metalu na zewnątrz - bok jest bardzo wysoki i celowo pulchny. Na tle jego kolegów z klasy C3 pluriel wygląda jak Frank Grind!

Aby podkreślić całą illogy i szaloną maszynę, zdecydowaliśmy się przynurzyć C3 Pluriel, gdzie kontrast ze środowiskiem byłoby najbardziej wyrazistym, w prestiżowym ośrodku narciarskim. Otoczony objętych śniegiem wierzchołków alpejskich, w mrozie i zamieci na wysokiej górskich fragmentach i podstępnych serpentynach, ten motomobil próbował udowodnić nam, że przy całym jego zabawnym wyglądzie i szokującym niepraktyczności nie jest zabawką! Jest tutaj w tej chwili w tym czasie istnieje nadzór zaawansowanych publiczności, na współczuciu, których obliczono twórcy samochodu. Przygody i wspinaczka C3 Pluriel w tej ekspedycji są przechwytywane na naszych zdjęciach. Ale przed rozmową o aspektach kontroli i innych niuansów zachowania modelu, jest po prostu konieczne, aby powiedzieć ... o fascynującym procesie walki parowej kierowcy i pasażerów z przysmakami z hybrydy ciała. Innymi słowy, najważniejsze i ekscytujące w transformatorze jest przekształcane!

Działaj pierwszy
Wszystko zaczyna się ładnie. W najbardziej zwykłym IPOSTASI - 3-drzwiowy Hatch-Beek - Pluriel nie jest prawie inny w użyciu z innych modeli tej klasy. Podobnie jak w przypadku dawcy C3, z przodu samochodu jest wyjątkowo przestronny, bardzo wysoka linia dachu i duża szerokość dla tej klasy pozwala na swobodę dostosowania pasażerów każdego wzrostu i zestawu. Ale jest to znacznie ciekawe, że tylne siedzenia, których typ nie powoduje znacznego osiedlenia się na nich, są zaskakująco wygodne. Przestrzeń po bokach i nad głową wystarczy, a dzięki szerokości drzwi otwiera się do tyłu. Oznacza to, że C3 Pluriel może rzeczywiście nosić czterech osób z dopuszczalnym komfortem ze wzrostem ponad średnią. PRAWDA, tylko para-potrójnie duże torby drogowe zmieści się w bagażniku, ale nadal jest znacznie więcej niż średnio modelu tego segmentu. Do 140 km / h Zamknięty pluriel jest dość wygodny, a jazda nie przeszkadza: poziom hałasu aerodynamicznego jest bardzo dyskretny, stabilność jest dobra. Ale po tej skręcie każdy nowy 10 km / h uczynić życie na pokładzie coraz bardziej nie do zniesienia. Z prędkością 180 km / h (i my, z odwagą, sake eksperymentu przyspieszyło prawie do 200 km / h!) Top Tarp sprawia, że \u200b\u200bogłusznia bawełna i wibruje mocno, ze względu na ogromne łuki rack, hałas Przepływ powietrza zamienia się w złośliwy jęk, a wydaje się, że samochód się rozpadnie. A wysokie ciało zaczyna rockowe groźnie. Jest to różnica w ogromnej różnicy między naszym transformatorem a standardem C3. Nie, duże prędkości na Autobahnowi wyraźnie nie jest koniem naszego bohatera.

Działaj dwa

Przytłaczająca większość średnich małych hatchbacków byłaby dość zadowolona z pierwszej formy C3 Pluriel. Ale właściciel takiego awangardowego samochodu jest niespokojnym entuzjastym, który ma szczególną przyjemność z cudów. W takich ludziach pragnienie rozpoczęcia magicznych transformacji samochodu dwukoniowego wystąpi natychmiast. Nie ma nic prostszego: obrót stołu na końcu przedniej szyby, a dach plandekowy zaczyna stopniowo przesuwać łuki. W tym procesie znajduje się kilka kroków pośrednich, do pełnego wyjścia do tylnego szkła. W ten sposób okazuje się ciało typu Lando. Nad olśniewającym błękitnym niebem, ale ... wibracje i ryk przepływu powietrza natychmiast spadną prędkość do 50-60 km / h. Jednak w takiej prędkości pasażerowie mają ładne. Nawet skrajni fani konwerterii, którzy jeżdżą bez dachu z każdą szansą, wersja Lando nie będzie się podobała.

Ustawa trzecia

C3 Pluriel jest umieszczony jako samochód dla osób z duchem sportowym. A aktywne ćwiczenia są gwarantowane z trzecim stopniem swobody samochodu. Aby dostać się z Ciała Lando Targa, musisz spędzić około dziesięciu minut i setki kilokalorii. Po pierwsze, powinieneś całkowicie usunąć miękką górę, więc więc tak, że jeden z tylnym szkłem okazuje się pojedynczą kasetę, a następnie otworzyć deskę rozruchową i oczywiście, aby całkowicie rozładować jego zawartość, wtedy objawi się wielką wnękę dno pudełka. Tutaj, wykazując cuda kinematyki, dach plandekowy ze szkłem jest czyszczony na przebiegłym zawiasach. Proces, nie będziemy się ukryć, bardzo pracochłonny i może towarzyszyć niewielkie obrażenia produkcyjne, ponieważ wymaga wiele umiejętności i siły fizycznej ... wtedy powinieneś pobrać go z powrotem do pnia, a tutaj jesteś C3 Pluriel powstawanie targi. Jednocześnie podróżowanie samochodem nie jest zalecane - przez złe wola czarownicy ruchu aerodynamiki z obniżonych okularów i bez wierzchołka w obecności podłużnych łuków dachowych prowokuje straszną walutę przepływu powietrza nawet przy najniższej prędkości. Nie ma wątpliwości, że ta zmienność została pomyślnie towarzyska na formalny wzrost liczby opcji ciała - nie ma znaczenia w jego istnienia, a proces transformacji jest najbardziej nieprzyjemny, a nawet policzyliśmy Targu z podgatunkami opisanymi powyżej Lando.

Akt czwarty.

W pełni czwartej wersji C3 Pluriel nie ma powodu, aby wątpić, chociaż transformacja w kabriolet jest przekazywana właścicielowi z bitwą, a tutaj konieczne jest pokazanie prawdziwego heroizmu! I tutaj w tej transformacji leży nie tylko główny monitowy model, ale jak się okazało, jego Kwintessence i źródło specjalnego uroku. Teraz musimy być dosłownie ... zdemontuj samochód. Udekoruj dwa zamki, trzymając łuki z przodu, nie problemem. Następnie konieczne jest ponowne rozładowanie bagażnika i proste, ale dość pomysłowe manipulacje z blokadami pokrętł. Po tym, najpierw weźmy jeden łuk dachowy, a następnie inny i gdzieś je noszę. Wszystko to z jednej strony wygląda śmiesznie, a z drugiej, powoduje między innymi ciekawość. Przynajmniej istnieją dziesiątki narciarzy z tych stoków, skąd ten pomysł był widoczny z miejsca, w którym było widoczne. I rzeczywiście nieprzygotowany widz wydaje się, że jest to proces demontażu samochodu! Oczywiście głównym pytaniem jest to, jak trudne łuki.

W takim środowisku sportowym jest niewygodne, aby narzekać, zwłaszcza że narciarze wyglądają z radością architektów konstruującym kabriolet. Ale niemniej jednak warto odcenić nie mniej niż ekstremalnych snowboardzistów z czerwonego zejścia obok. Każda łuk waży 16 kg, co jest dużo, a biorąc pod uwagę ich niezwykle niewygodną formę i potrzebę wysokiego i utrzymywania przedmiotu, trening uzyskuje się, że jest to konieczne. Dla kruchej pani (A, według prognoz, samochód będzie musiał spróbować publiczności kobiety) tylko podejście do symulatora zwanego C3 Pluriel zastąpi sesję w centrum fitness. Albo, jak przedstawiciele spółki schować dwa razy, z tego samochodu, mademoiselle zawsze będą miały wygranej powód, aby spotkać człowieka, prosząc go o pomoc do konwersji Pluriel cabrio lub plecach! Przy okazji, dla tych łuków, że inżynierowie nazywa łuki, bez kabiny jest przewidziane w samochodzie! Ideą twórców jest taka, że \u200b\u200bdane muszą być w lewo, na przykład, w garażu, co oznacza, że \u200b\u200bidziesz na drodze, bez nadziei na znalezienie dachu nad głową w razie deszczu - w bagażniku plandeką jest usuwany w bagażniku bez łuków całkowicie bezużyteczne.

W górach na wysokości 2500 m deszczu w marcu, wyraźnie nie groziliśmy, w menu były opady śniegu i chłodzący wiatr. Dlatego na początku opuściliśmy nasze łuki na stojaku na ulicę górską, a oni sami postanowili wypróbować C3 Pluriel w wersji kabrioletowej. Okazało się, że jest to najbardziej przyjemny i harmonijny sposób istnienia tego samochodu. Aerodynamika, które bezlitosne jeździ w wersjach Lando i Targa, tym razem działają jako dobra bajka. Bez łuków i ze wszystkimi obniżonymi okularami kabina jest prawie całkowicie chroniona przed wszelkimi wrażliwymi skutkami przepływu powietrza. Nawet wspinaczki przechodzi i porusza się na wysokim, do 120 km / h, nie mieliśmy żadnego dyskomfortu, bez zimna, ale na początku piec wliczony został w pierwszej kolejności. Przednia szyba i bardzo wysoka linia systemu Windows zapewniają ochronę przed powietrznymi akordami - wydaje się, że występują niewidzialne przezroczyste tarcze ze wszystkich stron. A nawet na tylnych siedzeń nie dmuchają! Przyznanie, nie musieliśmy spełniać kabriolet, w którym, z obniżonymi okularami bocznymi o dużej prędkości, żadne włosy na głowie nie śmiały się u pasażerów.

Jeśli C3 Plu-Riel Cabrio miał przynajmniej zwykły chowany dach plandekowy, podobnie jak najtańszy roadster, mógł stać się hitem sprzedaży, główną rzeczą, którą peleryna może być z nim traktowana. A jeśli jest teraz taki sztywny sztywny dach ... niedrogi 4-osobowy kabriolet, tak atrakcyjny na zewnątrz?! Ale pamiętaj o odległym krewnym w trosce - 206 CC, a będziesz jasny, że Pluriel nie miał prawa być rozsądnym i logicznym samochodem, tak że Bóg zakazuje, nie martw się! Szkoda. Chociaż, oczywiście prostota sterowania procesem instalacji / składania dachu, naciskając przycisk w kabinie, nie może być porównywany z aktywnością akcji heroicznych, które muszą być wykonane w celu wytworzenia tego samego z C3 Pluriel. Na Zachodzie znajduje się wiele oryginałów, które nie szukają prostych rozwiązań i wolą robić wszystko, co nie jako inne - tutaj prawdopodobnie będą lubią symulator transformatora Citroen!

Działaj piąte

Nie, nie ma jeszcze finałów, ponieważ pozostaje jeszcze jedna opcja. W porównaniu z poprzednimi poprzednimi przemianami, obróć C3 Pluriel w pickup jest całkowicie prosty: tylne siedzenia są złożone i tworzą płaską siedzenie, a płyta jest złożona, zwiększając całkowitą długość platformy ładunkowej do 1180 mm. Ostatnia reinkarnacja jest imponująca: Dzieciak C3 Pluriel zaczyna przypominać ciężarówkę Barustic. I nawet nie wierzę, że w tym wydaje się, jak się wydaje, maleńkie ciało może być transportowane przez taką ilość ładunku. To objętość, ale nie dużo! Dopuszczalne obciążenie nie przekracza 350 kg, a ponad 100 kg nie można umieścić na płycie tylnej. W przypadku przewozu masywnych, ale stosunkowo lekkich sprzętu sportowego Ten pickup jest odpowiedni tylko wspaniały.

To wszystkie instrukcje użytkowania. Oczywiście wszystkie te transformacje nie mogą sprawić, że samochód jest doskonały, ale przynajmniej jedna rzecz jest oczywista: C3 Pluriel jest całkowicie niezwykłą instancją. A co jeszcze niedrogi mały samochód może zrobić tak długo, aby powiedzieć i spowodować taką ciekawość?! To prawda, że \u200b\u200bperspektywa nie proszę: Aby zmontować samochód, będziesz musiał wykonać wszystkie te operacje w odwrotnej kolejności ... ale gdy C3 Pluriel jest ponownie montażowy i zwrócony do swojego zagregowanego stanu nr 1, sztywność ciała staje się dość zadowalający i można je sprawdzić, co stoi na górskich serpentynach. Zachowanie łapówek podwozia natychmiast. ESP nie jest jeszcze rzadki na maszynach tej klasy, ale jest na C3 Pluriel i jest również znakomicie skonfigurowany. W najfajniejszych obrotach elektronika po prostu niszczy niewystarczające obrotowe.

Jednocześnie ESP przestaje próbować podzieloną sekundę, aby umieścić samochód w poślizgu. Obecność takiego niezwykłego nawet przez standardy nowoczesnej wersji Sedan tutaj podziwia. Jedną rzeczą jest: Wykonywanie jazdy jak najbardziej bezpieczne, system nadal znacznie zmniejsza całkowity tempo obrotu. Jeśli ESP jest wyłączona, niezwłocznie manifestuje się silne niewystarczające obrotowe, ale może być z nią zmaga się przez późne hamowanie, w tym przypadku, tym bardziej żywy zachowanie osi tylnej pozwala przynieść maszynę do żądanej trajektorii. Bez jazdy ESP staje się oczywiście bardziej złożone i techniczne, ale także bardziej ekscytujące i szybkie. Ustawianie podwozia jest również przede wszystkim pochwałę. Zawiesinę jest dość miękka, a maszyna wskakuje na nieprawidłowości górskich dróg, jak gdyby porusza się na dywanach: wibracje prawie nie docierają do pasażerów. Rolki w tym samym czasie, choć zauważalne, ale nie groźne i nie zepsuć wrażeń. Najpotężniejszy silnikom przewidzianym dla modelu wynosi 1,6 litra cztery o pojemności 110 KM Jest raczej agresywny, ale nieszczęście jest w przypadku braku pchnięcia na małych i średnich cyrkulacji: do 3000 obrotów na minutę od silnika jest bezużyteczny, aby czekać na jakąś akcelerację tolerancyjną.

Nawet na niższych bieguach jest nieprzyjemny, aby wyprzedzać wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie, gdy obrotomierz jest mniejszy niż 4000 obr./min - wydaje się, że wieczność przechodzi, zanim samochód zacznie przyspieszać. Ale w zakresie 4500-6000 obrotów na minutę silnik jest bardzo dobry, a jeśli jego dynamika nie może być nazywana sportem, to energiczny można dokładnie dokładnie. W przypadku modelu ważącego 1100 kg jest wystarczająco dość. Ponadto silnik jest niezwykle lotny - gdy jest szybka usłyszana do całej dzielnicy. Słysząc ten straszny dźwięk, możesz nawet myśleć, że podkręcanie do 100 km / h zajmuje 11,6 s, ale dwa razy najmniejsze. Odkręć silnik na stałe na stałe, a to jest dziwnie wystarczające, miło. Naprawdę jazda sportowa przynosi średnie zużycie paliwa do 16-18 litrów na 100 km, a zatem zbiornik 45-litrowy nie może zapewnić dużej autonomii. Nie ma jednak żadnych skarg na hamulce, jednak abs jest wyzwalany wcześnie.

Szczególnie interesujące jest tak zwana napęd przekładniowych Robotic Transo - ręczne pudełko z automatycznym sprzęgłem. Podczas jazdy w korkach miejskich przy niskich prędkościach, w pełni automatyczny tryb jest idealny. Warto jednak opuścić tryb auto i po wyjściu z miasta, jak manifestuje się same szczelinowe pudełko: nie chce przełączać się, gdy pedał gazowy jest odkręcony, pozostając na najwyższym, w transmisji, a potem, gdy pozostaje przetaktowy Na długo na II lub III transmisji, zmuszając silnik do ciężkiej pracy. Ale na szczęście nic nie przeszkadza w przełączeniu na tryb przełączania ręcznego: Dźwignie musujące na kolumnie kierownicy są wygodne i prawie takie same jak w modelach Ferrari! Swilicie ich, transmisja może być włączona w górę iw dół.

Przyjemne rozwiązanie dla entuzjastów pilotażowych, choć kobiety wybierające ten model prawdopodobnie chciałby bardziej klasyczną maszynę.
Ogólnie rzecz biorąc, C3 Pluriel jest bardzo dobrze przystosowany nie tylko dla stałego rejsu, ale także do umierania jazdy przez zawrotne górskie boki. Tradycje francuskiej szkoły kompaktowych gorących hatchbacków są zawarte w samochodzie do takiej stopnia, że \u200b\u200bspecyfika nie jest zbyt sztywna otwarte organy dozwolone. Nawiasem mówiąc, z usuniętą kontrolą maszyny bardzo pogarsza - jasność reakcji podwozia jest bardzo stępiony ... mimo to, stwierdziliśmy, że gorący hatchback można dodać do wejścia transformatora jako piątej i pół wersji.

Finał

W coś strasznie niepraktycznego, w czymś absolutnie niezabezpieczonym, C3 Pluriel w niektórych innych aspektach jest doskonałość i sama jakość, pomimo swojej ceny. Ta prawdziwa kulka paradoksów i kontrastów jako całość powoduje szacunek i większa sympatia, chociaż oba te szczere uczucia niekoniecznie rozwijają się w pragnieniu stania się właścicielem transformatora. W Europie górna wersja C3 Pluriel z silnikiem 1,6 litra kosztuje około 20 tysięcy euro - około 3000-5000 euro droższych niż podobny hatchback z konwencjonalnym korpusem monotypowym. Firma nie może jeszcze określić, ile z tych hybrydowych karapów może być sprzedawany rocznie, ale nie pasuje zbyt wiele nadziei i radości, nawet jeśli kupiona jest para dziesiątek tysięcy kawałków. Podczas gdy C3 Pluriel nabywa głównie modne-townsms, który przede wszystkim jak jego zabawny design, a transformacja ciała nie jest dla nich ważna. Ponadto transformator spadł, aby spróbować tylko niezwykle zabezpieczonych osób, które nie są związane z liczbą tradycyjnych klientów dla marki Citroen. Ich rozwiniętą fantazję i delikatny smak pozwalają nam ocenić i utrzymywać pogrubiony Projekt Double Chevron.

Oraz główną kategorię nabywców kompaktowych hatchbacków (w tym młodzieży, których smak próbowali zadowolić!) Nie chce niczego innego niż model podstawowy do ceny minimalnej, a zapłacić dodatek dla ukrytych talentów nie jest gotowy. Co ciekawe, jest to dokładnie nowych bogatych właścicieli C3 Pluriel, którzy kupili ten model jako zabawę zabawną, najczęściej zainteresowani, gdy firma nadal będzie nadal ryzykować i zwolnić model klasy biznesowej Citroen C6 C6EN C6. Według nich, mogli zmienić swoją serię BMW 5 lub Mercedes-Benz E-Class na niej ... przy okazji, firma nadal postanowiła dostarczyć C3 Pluriel i Rosji. Zakłada się, że służy jako narzędzie obrazu, aby przyciągnąć uwagę nabywców z najwyższego światła! Car-Souvenir, kolejna zabawna śmieszna rzecz do rozrywki, fajna rzecz w jednym garażu obok BMW X5 lub Mercedes S-Class. Rewolucyjny transformator próbuje uzasadnić definicję Abrakadabry i w sensie marketingowym - uwodzi tych, których najmniej obliczono!

Ivan Vesnin.

Źródło: Magazyn "Autopanoram"