Napęd testowy Citroen Berlingo od 2008 Minivan

Wszystkie zdjęcia Citroen Berlingo od 2008 roku

Między Vennem a Heel

JEDEN NA JEDNEGO

Renault Kangu.
Renault Kangu po raz pierwszy pokazano pod koniec 1997 roku. Wydany z czterema lub pięciodrzwiowymi korpusami, w podwójnym ładunku (z konwencjonalnym lub dużym przedziałem, standardowym lub zwiększonym do 800 kg z nośnością) lub pięcioosobowych wersji frachtowych-pasażerów. Zakończone silnikami benzynowymi 1.1; 1,4 litra, a także silnik wysokoprężny z 1,9 litra i pięciobiegową ręczną skrzynię biegów. Koła napędowe - przód.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M została wykazana na obecnym programie Moskwa Motor Show. W rzeczywistości ten debiut w 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Francuska maszyna jest produkowana z trzema lub czterodrzwiowymi ciałami, w podwójnym ładunku lub pięcioosobowych wersjach frachtowych-pasażerskich. Zakończone silnikami benzynowymi 1.1; 1.4; 1,8 litra, a także silniki wysokoprężne 1.8; 1,9 litrów. Z dwoma pierwszymi silnikami, nie tylko pięciu, ale także czterostopniowych skrzyń biegów, ale najpotężniejsze wersje benzyny i oleju napędowego mogą być nie tylko aneksem, ale także napędem na wszystkie koła.

Trochę ponad rok temu na naszym teście, kilka szafek (SP, 1998, nr 9) był już odwiedzony. Dziś jest powód do powrotu do samochodów ładunkowych: po pierwsze, w Rosji, Renault Kanggu (SM, 1997, nr 12) jest sprzedawany, a po drugie, Doninvest rozpoczął montaż zbiornika modelu Orion M. To będzie Zapoznaj się z nowicjuszami bliżej.

Kto tego potrzebuje, więc plac?

Sama kwadratowa - kto potrzebuje, jest to konieczne. A kwadrat tych maszyn jest tylko wysokości, wzdłuż długości szerokości jako zwykłych pasażerów. Konstrukcja Kanga, celowo funkcjonalna w stylu popularnego modelu RENAULT-4, jak gdyby mówi: nie jestem Pijon, jestem prawie proletariuszem. Orion, wręcz przeciwnie, pod każdym względem ukrywa swoje pochodzenie chłopskie: istnieje elegancki wygląd, a duże czternaście koła piersiowe i pojedyncze, jak zwykły wagon stacji, tylne drzwi. Jest przyjemny pozostać w nim w deszczu, na dole stołu w bagażniku, ale do ładowania-rozładunku jest nadal wygodniejszy niż bivalve swinging, jak na Kanga. Zależy to jednak od wykonania - w razie potrzeby drzwi na obu maszynach można zamówić. Aby przewozić cokolwiek bardzo długo - czy deski, czy schody są ogromnym włazem z tyłu dachu.
Jest jeszcze jeden, niewidoczny, ale raczej istotny dla Rosji, różnica: Komora silnika Orion nie jest pokryta dnem, a kolega przeciwnika jest potężną paletą stalową, która tylko zwinięta krawężnik.

I usiądź?

Możesz usiąść i siedzieć. Miejsca nad głową - dobry kwartał miernik. Przed sufitem w obu maszynach, obszerna półka i wiele więcej nisz i kieszeni w całym salonie. Trzy osoby z tyłu? Nie ma problemu! Prawda, z jednym, ale: Rosowschancher nie udręka prostego pasażera do właściwego pasażera z wystającym chodnikiem nad drzwiami Poloz. Nawiasem mówiąc, drugi wiersz na orion znajduje się wyższy, jak w amfiteatrze. Podniesiony i poziom podłogi, z której zniknął garb tunelu, ale pod matami było kilka wygodnych buforów do narzędzia. Ale wewnętrzny uchwyt zaprojektowany lub manekina lub sadysta - drzwi można otworzyć tylko lewą ręką. Zbyt daleko przesunięte uchwyty i na przednich drzwiach. Nie musisz tu spać na długiej drodze - plecy są całkowicie zatłoczone. Ale wnętrze jest ozdobione bez zniżek na użyteczność - jak w samochodzie pasażerskim.
Kangu jest łatwiejszy - dużo gołego żelaza, sprzętom tylko niezbędne minimum, za lądowaniem jest nieco bardziej pionowe i mniejsze miejsce, na środku podłogi - tunel. Nie ma jednak oczywistych braków, w jednym wyjątku - klamka tylna znajduje się na samym podłodze. Biorąc pod uwagę francuskie korzenie obu samochodów, przewlekłe problemy z uchwytami są alarmujące - może francuski mają ręce?

I walizki?
Dla walizek i zwykłych małych polików. Te same samochody to pasażer towarowy i mogą być używane jako lekkie ciężarówki. Orion trochę później - z wyjątkiem kierowcy jest w stanie wziąć kolejne 580 kg na pokładzie, wobec 505 kg w Renault. Jednak ten ostatni można zwiększyć do 800 kg noszenia. Wewnętrzne woluminy kolegów-rywali są imponujące - 2,8 MW z złożonymi siedzeniami tylnymi! Darażowanie na prawym przednim siedzeniu, możesz uzyskać kolejny 200 litrów w Kandze. Pień są pokryte miękkimi półkami kurtynowymi, aw naszej Orionie znajdowały się również partycja kraty wymiennej i podział, w niezwykłym proporcji 1/2, tylnego siedzenia. Podłoga w bagażniku jest niska, a łuki koła są minimalne - dzięki tak ulubionym francuskim kompaktowym wisiorkom skrętnym z niemal leżącymi amortyzatorami.
I opłata?

Dobrze oskarżony. Tylko starannie.
W zamyśleniu usiadł ... w Kanga prosty, ale wygodny, wszystko na swoim miejscu. Dźwignia skrzyni biegów jest przyjemna - krótka, z wyraźnymi ruchami, dobrymi zewnętrznymi lusterkami. PRAWDA, nie ma podłogi pod lewą stopą i rozprasza spokojnie tylnego dozorcy - za każdym razem, gdy czeka z zainteresowaniem, czy wprowadzi do końca lub umiera w połowie drogi.
ORION oferuje, z wyjątkiem siedzeń, dostosuj wysokość kierownicy. W ramach instrumentów pojawił się panel przedni, obrotomierz pojawił się wśród instrumentów. Jednocześnie nie ma wyraźnych luster, wysiłki na przełączniki systemu wentylacyjnego, dość szerokich stojaków przednia. I ponownie problemy krajowe z tylną wycieraczką! - Szybko porusza się, ale pralka daje strużkę po długiej medytacji.
... i pomyślałem w zamyśleniu. Notając się pomiędzy przypadkiem, że na obu maszynach znajdują się w pobliżu możliwości 1,4 litra i podobnych całkowitych numerów transmisji transmisji.

Wyznaczona różnica w postaciach samochodów została potwierdzona przez ich zachowanie na drodze. Renault Kangu jest inteligentny, a pułapka, ale także hałaśliwa i ciężko, w ostatecznym włączeniu do dryfu. Co ciekawe, półklepy balastowe wpływają na jego zachowanie, jest bardzo niezauważony - dostawa pedału i drżenie w kabinie prawie nie zmienia się. Jednak trudne zawieszenie ma godność - nie jest łatwe do przebicia. Mniejsza masa i rozmiar kół umożliwiają sprzęgło bez poślizgu, aby dotknąć obciążeniem w chłodnym wzrostowi, a na 10 procent - nawet przyspieszaj na transmisji III.
Doninvest Orion nie jest tak pracowity - wsiadanie do wzrostu z ładunkiem jest konieczne, bawiące się sprzęgłem, nie ma mowy o przyspieszeniu w drugim ćwiczeniu, choć zasadniczo nie jest problemem w strumieniu. Z ładunkiem, a bez niego samochód jest cichszy, wygodniejszy, ogólnie, pokazuje niemal pasażer w naturze, chociaż test zawieszenia nie musi mówić tutaj. Jej reakcje nie są tak ostre, włączając podczas szybkości prędkości, dryfuje do boiska przez wszystkie cztery koła, hamulce są po prostu połyskują. Rybi się tutaj i ciało: przy przybyciu z jednym tylnym kołem na 20 centymetrowej granicy drzwi orionów, w przeciwieństwie do Kanga, otwartego, zamknij wszystko jest tak proste.

Przygotuj swoje pieniądze

Już. Dla Renault Kangu z zdalnym centralnym blokowaniem, immobilizer, napinacze pasów, lusterka i napinacze ze szkła przednim - 13,5 tys. USD Doninvest Orion M z wynikiem tkanki kabiny, poduszkę bezpieczeństwa kierowcy, regulowany za pomocą kierownicy, podzielone siedzenie będzie kosztować tylko 10 tysięcy dolarów samochodów. Montaż bez katalitycznego neutralizatora, a benzyna może wylać 92.. Nieco później Diesel pojawi się na nich, a nawet może napęd na cztery koła. Modyfikacje towarowe obu modeli są tańsze o 1,5-2 tys. USD. Okresowość wtedy w przypadku samochodów benzynowych - 10 tysięcy km, gwarancja wynosi jeden rok, podczas którego Orion może przejść nie więcej niż 20 tysięcy km, Kanga - bez ograniczeń. Więc jeśli robisz mały biznes, masz domek, miłość do podróży - czytaj, liczyć, wybierz.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Dobra dynamika, silnik trakcyjny, chroniący komorę silnika od dołu, skuteczna wentylacja, ogromny pień.
- Sztywne zawieszenie, zwiększony hałas, bardzo skromny projekt wnętrz, wysokie wymagania paliwa, mała sztywność ciała.

Doninvest Orion M.
+ Wysoka gładkość, wydajne hamulce, duża standardowa ładowność, dobra izolacja dźwiękowa, projektowanie wnętrz pasażerskich, brak tunelu na podłodze, ogromny bagażnik, dopuszczalna cena.
- niewygodne uchwyty i regulacja przednich foteli, regulacja fuzzy lustra, zatłoczony węzeł, szerokie stojaki przednie, niezabezpieczoną komorę silnika.

STRESZCZENIE
Ze wszystkimi podobieństw zewnętrznymi, znaki w maszynach okazały się różnione: jeśli Renault Kangu jest naprawdę ładunkiem, a następnie Doninvest Orion M jest samochód pasażerski.