Napęd testowy Citroen Berlingo od 2008 Minivan

Wszystkie zdjęcia Citroen Berlingo od 2008 roku

Z żyłami handlowymi

Który z nas nie musiał zarysować kopii zapasowych przy zakupie sprzętu gospodarstwa domowego, naczynia kuchenne lub cokolwiek z wszelkiego rodzaju naprawy mieszkania, a następnie skrzypiąc z zębami i jazdy tapicerowanym tapicerowanym, spróbuj wbić nabył w ulubionym samochodzie. Lub zatrudnić pełnoprawną ciężarówkę do przewozu tej samej lodówki lub pralki. Okazuje się, że możesz żyć znacznie bardziej efektywnie - na świecie, w którym mały wózek van odpowiada jednej lub innej potrzebie.

Jednak często furgonetka jest po prostu nieodpowiedni dla transportu ludzi. Nie zapomnij o miłośnikach zajęć na świeżym powietrzu, długich podróży, a po prostu nienawidzonych Daches, dla których uniwersalny i jednocześnie przestronny samochód jest marzeniem życia. Wtedy, gdy wersja pasażera samochodu przychodzi na ratunek, w której twórcy próbowali uzupełnić zalety modyfikacji towarowej komfortu zwykłego samochodu. Jak udany - musimy dowiedzieć się w teście.
Ze wszystkimi społecznością rozwiązanych zadań trio na pierwszy rzut oka wygląda całkiem odrębny. W Arsenale Forda nie tylko nowości, ale także bardziej solidne rozmiary. Stąd jedna przewaga na silniku, którego 1,8 litra objętości roboczej i 115 koni prawie na pewno dają szanse na resztę. A jednak dla tej klasy samochodu parametry silnika nie są ważne, więc przyjęliśmy francuski duet bez oscylacji, choć z bardziej skromną uzbrojoną usługą trakcyjną - 1,4 l i 75 litrów. Z. dla każdego. Przez resztę jakości Citroena i Renault jest dość uniwersalny, jak to możliwe. Nie zapomnij o cenach, gdzie przybysza jest również niepodważalnym liderem. Wydaje się, że tylko wybredny znajomy umieści wszystkich na swoim miejscu.
Szerokość i wysokość

Jest mało prawdopodobne, że takie pojazdy są wybrane przez ich oczy same. Potencjalny nabywca będzie miał długi czas na zbadanie możliwości transformacji kabiny, wielkości bagażnika, jego konfiguracji i funkcji funkcjonalnych. I tylko wtedy, już decydując się z opcjami konfiguracji, usiądzie za kierownicą, aby poczuć się jak wielu niezwykłych pojazdów. Więc robimy i my.
Pomimo niewielkiej różnicy w rozmiarach wewnętrznych i wykonaniu, całość Trójcy jest raczej jednomyślna w ideologii handlowej pasażerskiej. W związku z tym, wchodząc do roli potencjalnego nabywcy, będziesz musiał natychmiast dostosować się do niezwykle wysokiego dachu, a odpowiednio, ogromny zapas przestrzeni nad głową. W końcu głos praktyczności stale promuje, co zrobić z pewną ilością powietrza - aby go nosić, jest po prostu tak nieopłacalne. Konieczne jest przyzwyczaić się do faktu, że pod otwartymi tylnymi drzwiami (piątą lub czwartą), niewielka firma będzie łatwo umieścić przy stole na piknik, a dział bagażu zaskoczy nie tylko z wymiarami, poprawnymi prostokątnymi formami, Ale także rozprzestrzenił plastikowy dywanik, niezastąpiony podczas przewozu towarów. Wszystko inne jest szczegółami, ale często definiują sympatie lub antypatię.

Ford Tourneo Connect. Czuł, że przybysz bardzo poważnie przygotowany na ocenę konsumentów, podniesienie, aby wyobrazić sobie najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne.
Na tylnym siedzeniu, poza wszelką wątpliwością, wygodnie, kolana nawet stałe zapasy, cóż, a ponad głową tylko ocean lotniczy. Jest dobry i pień o gładkiej podłodze i ścianach bocznych, podzielonych przez pół sztywnej półki składanej. Prawda, walka z nim w przypadku demontażu nie jest zbyt wygodna - szczegóły są kłopotliwe. Ale nadal można zatyczyć oddzielne (60/40) tylnych siedzeń, oddzielnie lub z poduszką, a następnie połączenie natychmiast zamieni się w ciężarówkę. Nagle okazuje się, że fotele są łatwe do demontażu - warto naciskać dźwignię i ... Zatrzymaj! Oto pierwszy problem. Poprzez jedyne drzwi przesuwne, strona jest bardzo niewygodna, aby je wyciągnąć, a co najważniejsze, wprowadzić na miejsce. Szczególnie ciężki, nie jakakolwiek mocy. Myślenie o konfiguracji z lewymi drzwiami (będzie kosztować około 400 euro), prowadzimy trzech gęstych mężczyzn do tylnego siedzenia, do oceny końcowej. Ich opinia przetłumaczona na język wydrukowany również potwierdził brak jednostronnego projektu. Po drodze wykrywa się inny: Siedząc po prawej stronie, nie znajdzie wewnętrznego uchwytu, aby zamknąć przesuwne drzwi (naturalnie, również zablokowany zamek) - jego kształt i rozmiary są tak nie do naprawy.

Citroen Burlingo. Jest jedynym w naszym teście oferuje dwa przesuwane drzwi po bokach. Nie można zauważyć takiej opieki - trzech ukierunkowanych pasażerów są rozproszeni w komplementach, aby wydać na najmniejsze szczegóły Francuzów. W przeciwnym razie ich ocena jest podobna do poprzednich: jest również nieco zamknięta w ramionach, ale w nogach swobodnej przestrzeni, nawet z marginesem. Trunk Citroen jest prawie gorszy od bram, jest tylko trochę krótszy, ale pokryty miękką kurtyną, co jest znacznie łatwiejsze do dołączenia podczas przewozu dużych ładunków. Ale tylne siedzenie tutaj nie jest szybkie. Podobnie tylko do możliwości transformacji - ustanawiając całkowicie podzielone tylnie lub fotele. Oto po prostu lekkie materiały tapicerskie w jakiś sposób nie masz wysyłki.
Renault Kanga. Na pierwszy rzut oka jest przymocowany i łatwiejszy do faceta. Po przestronnym Forda i przytulnym Citroen, elementy ciała, niezniszczonej poduszki i tył ciała, nie są pokryte tapholystami - są one całkowicie. Ogólnie rzecz biorąc, tylne siedzenie powoduje kontrowersyjne uczucia. Chociaż nasza Trójca i tutaj pośpieszała się bez żadnych problemów, ale w nogach są bliżej, a także jest też Ten*. Zamek pasa bezpieczeństwa, utonięcie na poduszce, nagle wykopany w kogoś z taką siłą, którą musisz pilnie uprawiać ekspertów. Wydaje się, że w Kanga lepiej jest prowadzić pasażerów tylko na krótkie odległości. Częściowo w tym śladach prawie przestronny pnia - główna godność Kanga.
Sam i w ruchu

Ford Tourneo Connect. Masywne drzwi, pulchne, jak gdyby zawyżone z wewnętrznej, wewnętrznej tapicerki, duże okna boczne, lusterka, skręcona pionowo, jak na ciężarówce, nie wystarczy tutaj. Według pierwszych doznań Ford jest raczej mini-VEN lub minibus. Ale co zatem zrobić z dużą ilością metalu i tworzyw sztucznych, więc mówić, codziennie, prywatne użycie? Tak ... Większy! Natychmiast umieściłoby ludzi natychmiast lub umieścić kilogramy czterystu ładunku - następnie i spekulować o funkcjonalności.
Niemniej jednak na fotelu kierowcy wszystko jest przemyślane i wygodne. Przestronne miejsca z szeroką gamą regulacji, dobra widoczność dzięki wysokim lądowaniu kierowcy i dużych luster, pamięci RAM, regulowanej w dwóch kierunkach, trzy tradycyjne obroty wentylacyjne. W naszej konfiguracji jest nawet pakiet dodatkowych komfortu sprzętu, aw nim ogrzewanie elektryczne jest nie tylko lustra i dysze z podkładki, ale także przedniej szyby. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest organizowane dla kierowcy prawie na najwyższym poziomie, a jednocześnie jest niezwykle funkcjonalny. Prawda, w bogatej konfiguracji tylny woźny nie jest już nieobecny, ale jest już niespójny sprzęt.

Zrównoważone połączenie i w planie napędowym. Oczywiście, nie samochód, gra z wielu z rzędu, ale w wygodnej mocy ruchów samochodu, jest to przede wszystkim niezawodne. Wystarczająco frisky, a jednocześnie silnik trakcyjny, pomyślnie wybrane przekładnie przekładni dają maszynę raczej wesołym charakterem, który nie zepsułby nawet wzrostu ładunku.
Dobre i wisiorki. Gęsta i elastyczna, są niezawodne na większości nieprawidłowości i nie napędzają ostrych wstrząsów lub, wręcz przeciwnie, nadmierne organ ciała. A co najważniejsze, czują solidne podaż intensywności energii, ponieważ nawet z obciążeniem 300-400 kg, natura samochodu jest prawie żadna zmiana - z wyjątkiem tego, że ciało porusza się bardziej płynnie, a rolki w szybkich zmianach wzrośnie.
Szczególnie nie przestrzegaj zarządzania. Oczywiście, w swoich ustawieniach nie ma wyrafinowania mniejszego faceta, ale ogólnie wszystko jest zwrócone na najmniejsze szczegóły. Dokładne, wygodne reakcje, doskonała informacja umożliwiają niezawodnie kontrolować samochód, a nie strach niespodzianek. Ale komfort akustyczny nie jest idealny. Początkowo Forda nie powoduje skarg: cichego silnika, bez hałaśliwych opon. Ale na zgrubieniu ciała ciało nagle zaczyna rezonować, jak dekoracja instrumentu muzycznego, pochłaniając wszystkie pasożytnicze dźwięki w ich wnętrzu. Przy prędkości 100-110 km / h z Gula staje się trudny do rozmowy z sąsiadem.

Citroen Burlingo. Podobne rozmiary, ale inne kolory i odcienie, trochę więcej gra wyobraźni i projektantów znajduje w formie różnego rodzaju kieszeni i siatki. Jednocześnie pasażer nie ma poczucia masywności związanej z Forda. W rzeczywistości jest to znany samochód pasażerski, do którego nie jest konieczne dostosowanie: nawet znaczna ilość wolnej przestrzeni nie powoduje uczucia niewykorzystanej pustki. Z tego staje się wygodne i przytulne, chociaż miejsca tutaj są prostsze, a zakresy ich dostosowań nie są tak rozległe. I niech kierownica jest regulowana tylko na wysokości, ale jest wygodna, jak również mechanizm przełączający, montaż pedału, grając przez jasne strzałki, kombinację instrumentów.
Pod oczekiwaniem nawet skromny silnik nie powoduje odrzucenia. Oczywiście zakłóca nieznacznie rozciągnięte stosunki przekładni i akceleratora elektronicznego, jednak wiarygodnie i pewnie odpowiada dla zespołów kierowców, wymagających tylko długiego przyspieszenia na niższych kołach, a oczywiście nie zatonuje temperament po 120 km / h.

Ale, w przeciwieństwie do poprzednika, wszystko w porządku z hałasem. Nie, oczywiście, oczywiście są obecni: śpiewa silnik z dużą prędkością, czasami opony brzęczają, ale w porównaniu z akustycznym instrumentem muzycznym, Burlingo nie sugeruje.
Inną cechą Citroen - doskonałe ustawienia podwozia. Bez żadnych zniżek na niezwykłe ciało: samochód jest nie tylko bardzo niezawodny na drodze, powoduje również współczucie kierowcy, dając dużo w szybkich dewias. W przeciwieństwie do Crossaride Ford, Francuz śledzi najmniejsze pragnienia kierowcy bardzo czunie, pozwalając łatwo zarządzać równomiernym poślizgiem. Wszystko to jest niezwykłe, prawdopodobnie nawet nie potrzebne, przynajmniej podobny samochód - ale jest również, a z niej na duszy jest cieplejszy.
Zasługuje na pochwałę i gładkość. Oczywiście wpływ obciążenia jest bardziej zauważalny, a możliwości zawiesin są ograniczone, ale w większości sytuacjach poradzili sobie z nieprawidłowościami, łatwo konkurować z borami.

Renault Kanga. Po inteligentnym i przytulnym Citroen, Spartan wnętrze Kangu Puzzle. Obfitość nagich metalu wokół, niegrzeczny styl i twardy plastik, niektóre małe siedzenia z krótkimi poduszkami. Jak gdyby w zasięgu ładunku dodał trochę sprzętu, lekko podniesiony i zwany pasażerem. Być może świadomie podkreśla, aby podkreślić prawdziwy cel trudów, ale przez Boga taka tanio nie korzyściła. Dla siebie kochany, wciąż chcę być bardziej udomowiony i chłodzony, chociaż, nabywanie Kanga jako pojazdu komercyjnego, możesz mieć możliwość. W końcu kierownica i pedały na miejscu, połączenie urządzeń jest ładna, jest nawet klimatyzacja. I fakt, że wszystko wygląda prosto i żaden z tylnych okien otwiera się - przetrwać.
Wadą Reno toleruje ECLIFTS. Jakby przeciwstawi się się z Citroena (i jak w przeciwnym razie), samochód do skromnego silnika oferuje transmisję kabriolet w stosunku przekładni, dzięki czemu wydaje się coraz bardziej dynamiczne. Jest to częściowo prawdziwe, to często przełączanie: krótkie transmisje szybko odkręcają silnik. I przybycie do najwyższych kroków, bardzo szybko rozumiesz, że van jest furgonetką i po 120 km / h

Niemniej jednak główny problem Kanga jest akustyczny. Salon jest bardzo szybko wypełniony dźwiękiem Asafonii, tylko w przeciwieństwie do Forda, był również wielokrotnie wzmocniony. Po 100 km / h Reno nawet nie chcę porównywać z instrumentem muzycznym - tak agresywnie uderzone na uszy. Będziemy opanować w orkiestrze opon, bardzo szybko reagując na jakość powierzchni drogi.
Zawieszenie Kangu jest szczerze ciężko i niektóre bezkompromisowe. Samochód rocznie powtarza profil drogi, rzucając nawet na gładkie nieprawidłowości, i szybko męczące przyspieszenie pionowe. Aby walczyć z tym zarządza drogą starego dziadka. Jak tylko w bagażniku lub na tylnym siedzeniu pojawi się 200-300 kilogramów balastu, samochód wątpił do noża skokowego. Prawda, nie ma problemu z obsługą i bez czegoś nie jest idealnym. Faktem jest, że pusty samochód pokazuje niewystarczające obrotowe, nie chcąc jeździć wokół. Ale z częściowym obciążeniem nagle zaczyna zemścić ogon, wpadając w poślizg. Wydaje się, że w dążeniu do uniwersalności i podnoszenia, twórcy przemieszczali się ze sztywnością zawiesin, poświęcając dobrą obsługę i gładkość udaru. Oczywiście większość z tych funkcji manifestuje się tylko z ekstremalną jazdą, ale każdy z nas może dostać się w podobną sytuację i błędnie. Dość trudno go przyspieszyć. Ale w warunkach miejskich jest oczywiście wygodniejszy.
To w końcu
Dlaczego wolę od naszej Trójcy? Myślę, że nie będzie konkretnej odpowiedzi - pomimo wspólnoty przeznaczenia, wszystkie samochody są różne.
Ford Tourneo Connect jest dobry: pomyślał, łatwy transformowany salon, potężny silnik, niezawodne możliwości jazdy. Po prostu wydawało się, że dla prywatnego właściciela był zbyt duży i drogi, a zatem najciekawszy jako uniwersalny pojazd dla solidnej firmy. Następnie cena wyjściowa 15 000 euro wydaje umiarkowana, chociaż przy wyborze opcji łatwo dodać kolejne 1500-2000 euro. A jeśli ten koszt Twojej firmy nie stać, jest całkiem możliwe nawigowanie po Renault Kanga. Jako samochód pasażerski, on, mm, nie jest zbyt, ale jest odpowiedni dla zgiełku miejskiego w trybie wahadłowym przewoźnika do masażu.
Jeśli poważnie myślisz o samochodzie, w stanie zdecydować się nie tylko komercyjne, ale zadania rodzinne, być może warto zwrócić uwagę na Citroen Berlingo. Jest bardzo dobrze połączony przez komfort zwykłego samochodu pasażerskiego z przestronnym i przemyślanym przedziałem ładunkowym.

Ford Tourneo Connect.
Po raz pierwszy pokazano ogółowi społeczeństwa w programie Motor Motor Motor Show 2003 Geneva. Pod koniec jesieni jego sprzedaż rozpoczęła się w Rosji.
Samochód jest oferowany w wariantach ładunków i pasażerów z jedną benzyną 1,8 L, 86 kW / 115 litrów. Z. i jeden turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litrów. Z. silniki. Są wersję maszyny krótkiej i długoterminowej.
Cena początkowa złącza pasażerskiego - 15 000 euro. Zwiększa to 2000-3000 euro przy zamawianiu pakietów dodatkowych urządzeń, w tym wszelkiego rodzaju dysków serwomechanizmu, podgrzewaną szybę, poduszki powietrzne, abs itp.
Citroen Berlingo.
Zadebiutował w 1996 r. I od tego czasu Faith-Truth służy jako konsument w ramach znaków towarowych Citroen Berling i Peugeot Partner. Jesienią 2002 r. Samochód był zaktualizowany kosmetyczny.
Na rynku krajowym model jest oferowany w wersjach ładunków i pasażerów z dwoma silnikami benzynowymi: 1,4 l, 55 kW / 75 litrów. Z.; 1,6 l, 80 kW / 110 litrów. Z. A Diesel 1,9 L, 51 kW / 69 litrów. Z. Ten ostatni jest wyposażony tylko ciężarówką.
W zależności od silnika i poziomu konfiguracji, wersja pasażerska kosztuje od 12 550 do 14 750 euro. Imponująca lista opcjonalnych urządzeń zawiera ABS, klimatyzację itp.
Renault Kangoo.
Jego prezentacja miała miejsce w grudniu 1997 r., A w 2001 r. Pojawiła się nawet modyfikacja napędu na wszystkie koła, które nie zostały jeszcze sprzedane.
Na rynku krajowym przedstawiono w wersjach ładunków i pasażerów tylko z jednym silnikiem benzynowym 1,4 litra, 55 kW / 75 litrów. Z.
Dla samochodu pasażerskiego znajdują się dwa podstawowe poziomy konfiguracji i dłuższą listę dodatkowych urządzeń.
Cena - od 11 990 do 12 490 euro.

Ford Tourneo Connect.
Proste formy, spokojne linie. W krajobrazie miasta Ford nie wygląda na grind.
Komora ładunków jest wyrównana z łukami koła, ale warto usunąć siedzenie, a staje się ogromny.
Komora ładunków jest wyrównana z łukami koła, ale warto usunąć siedzenie, a staje się ogromny.
Tylne siedzenie jest przeznaczone dla trzech pasażerów - są tutaj wygodne.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo W konfiguracji Multispey: Lusterka zewnętrzne z wkładkami do koloru korpusu, zasłon bagażowych i drugich drzwi przesuwnych po lewej stronie.
Pień Citroen jest nieco krótszy i Urze Fordovsky, ale w swoich aktywach miękka półka i praktyczne kieszenie na ścianach bocznych.
Śliczne wnętrze, zabawne wskazówki tapicerki, wygodne elementy sterujące.
Poduszka i tylne siedzenie Wstrzone w stosunku 60/40.

Renault Kangoo.
Wygląd Renault Kangu jest prawdopodobnie najbardziej niezwykłym: wysoki i zabawny furgonetka z dużą drogą świetlową dostarczoną do cienkich kołach nóg.
Ale rozmiar komory bagażowej jest imponujące - największe otwarcie i szerokość.
Na pierwszy rzut oka wszystko, czego potrzebujesz w naszych miejscach. Ale projektowanie, tekstura i styl - na amator.
Tylne siedzenie jest proste i złożone wyłącznie całkowicie.

STRESZCZENIE
Ford Tourneo Connect.
Przestronny bagażnik, dużą możliwość transformacji kabiny, wygodne miejsce pracy, zrównoważone właściwości toczenia.
Niewygodne uchwyt do zamykania przesuwnych drzwi bocznych od wewnątrz nie ma tylnej wycieraczki w jednej z najbardziej nasyconych wersji pasażerów.
Citroen Berlingo.
Przemyślane i wygodne wnętrze, dobra gładkość i obsługa, wysoki komfort akustyczny.
Rozciągnięte proporcje transmisji, nieudany projekt ochrony silnika.
Renault Kangoo.
Przestronny i wygodny komorę ładunkową, adaptacja do warunków rosyjskich.
Zły komfort akustyczny, niska gładkość, przeciętne hamulce.