Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Nocny zegarek ...

... lub 1500 kilometrów na Citroen Berlingo
 
Jeśli czytelnik pomyślał, że my, patrząc na noc, przeszliśmy z Paryża do Amsterdamu tylko po to, by zobaczyć stworzenie wielkiego Rembrandta, pomylił się. Każdy z pięciu (w tym mój przyjaciel z lat studenckich, obecnie paryska, jego przyjaciel jest Anglikiem, a także ich wspólni przyjaciele - młoda para z Ameryki) realizował swoje cele. Być może jedna rzecz zjednoczyła nas: chęć wyjścia do weekendu z pochmurnego i deszczowego w tym czasie stolicy Francji w słonecznej, zgodnie z obietnicą stolicy Holandii. W tym samym czasie moi podróżnicy nie martwili się - na którym samochód wybierzemy podróż, najważniejsze jest to, że jest wystarczająco dużo miejsca. Byłem w większości zainteresowany tym, jak wygodne i jak typowe miasto, komputer komercyjny pasażera zachowałoby się podczas długiej podróży. Ponadto w nowej wersji - Multispace.
 
Życie w centralnych obszarach Paryża nie kończy się na minutę, przy żadnej pogodzie. To prawda, że \u200b\u200bw nocy jego prąd nie jest tak szybko, że jest relaksowany, nawet woda w sianie wydaje się spowalnia jego bieg. Zgromadziliśmy się więc na drodze dopiero po północy, kiedy większość komercyjnego Berlingo, na której we Francji przenosi pocztą, stała żartem. Nasz, pasażer, wziął dużą torbę, przestronne portfolio i niesamowite rozmiary plecaka, nie licząc żadnych drobiazgów, takich jak butelki z wodą, płyty CD lub map drogowych. Komora bagażowa okazała się nieco bardziej wypełniona niż połowa, pokryliśmy cały kęs specjalną zasłoną. Natychmiast na półkach i sieci w ... suficie. Muszę powiedzieć, że nowa modyfikacja jest multisipace - długi - długi samochód o tematach, głównie i różni się, że jest zauważalnie wyższy niż standard. I nad ich głowami jest więcej niż wystarczająca ilość miejsc, więc grzechem byłoby go nie używać. Patrząc w przyszłość, powiem, że podczas podróży, nawet przy ostrych przyspieszeniach i hamowaniu awaryjnym, nic z tych kieszeni w suficie nie było wylewane na nasze głowy, to znaczy są one w najlepszym wydaniu.
 
Ponieważ doszło do dachu, muszę powiedzieć kilka słów o pojawieniu się samochodu. Zewnętrzna część oczywiście zmieniła się, ale nie pogorszyła się. Powiedziałbym, że wciąż jest poważnie elegancki i pod pewnymi względami stał się bardziej oryginalny: ogromna przednia szybę nad niską linią kaptura przydziela ją z masy maszyn stworzonych do codziennej ciężkiej pracy. Drzwi, które zapewniają dostęp do tylnych siedzeń (przesuwające się, jak w minivanach) stały się wyższe, więc wygodne jest usiąść. Podłoga jest absolutnie wygodna, co jest również wygodne, a dwaj faceci i dziewczyna dobrze się osiedlili, zapinane pasami bezpieczeństwa zapewniane każdemu z trzech jeźdźców. I chociaż odepchnąłem siedzenie kierowcy, jak wygodnie, kolana w nim, siedząc za nim, nie odpoczywały. Przez cały czas podróży skargi na niedogodności, nikogo nie słyszałem. Ale tylko jeden sposób, do Amsterdamu, pokonaliśmy 500 kilometrów.
 
Samo miejsce kierowcy jest bardzo dobrze zorganizowane jako całość: krzesło ma pełny zestaw regulacji, kontrole są logicznie zlokalizowane. Być może chciałbym mieć możliwość podłużnego dostosowania kolumny kierownicy, a kierownica byłaby mniej skłonna do przodu, ale muszę przyznać, a ta lokalizacja nie była zmęczona. Ogólnie rzecz biorąc, salon jest prosty, ale wrażenie tanim nie powstaje. Jednostka sterująca klimatyzmem i system audio z kompaktowym odtwarzaczem napędowym siedzącym na konsoli centralnej. Nie oznacza to, że muzyka brzmi jak w sali koncertowej, ale tolerancyjnie byłoby bardziej nieuczciwe, aby żądać samochodu tej klasy. Tutaj na konsoli umieszczane są przednie przyciski sterowania systemem Windows. Lustra są śmiesznie regulowane: lewa jest mechanicznie, a prawa - za pomocą przycisku po lewej stronie kierownicy. Bardzo ekonomiczne. Ale naprawdę podobały mi się lustra boczne: ich kształt i rozmiar pozwalają zobaczyć prawie wszystko, co się dzieje, zarówno po bokach samochodu, jak i pod kółkami. To znacznie ułatwia parkowanie na ciasnych ulicach, gdzie musisz stać jak najbliżej krawężnika. Jednak wszystkie rzeczy są zbierane, wszystkie przymocowane, wydruk z trasą jest u przyjaciela po prawej stronie - czas iść.
 
Miasta i autostrady
 
... Mimo to noc Paryż jest piękna. Osobiście, w ciemności, lubię to bardziej niż w ciągu dnia: bez smutnych korków, nic nie uniemożliwia ci podziwiania oświetlonych budynków na środkowych drogach, nie ma nawet turystów w pobliżu Golden Eiffel Tower. Możemy łatwo wydostać się na obwodnicy Pereferic - coś takiego jak Metropolitan Mkad, a następnie, dosłownie kilka kilometrów, idziemy na autostradę prędkości A1. W nocy prawie suwerenni właściciele europejskich utworów - ciężkie samochody, samochody nie ma wielu.
 
Tutaj natychmiast zrobili sobie moc silnika i cechy 5-biegowego mechanicznego punktu kontrolnego. Citroen Berlingo jest przede wszystkim do jazdy po mieście. Tam, gdzie prędkość rzadko przekracza znak 80 km/h, moc 4-cylindrowego silnika o objętości 1,6 litra jest dość wystarczająca, a krótkie przeniesienie punktu kontrolnego. Na autostradzie, gdzie nie trzeba wykonywać szybkiego wyprzedzania, wymaga to zupełnie innego. Dlatego często musiałem wąchać czwarty bieg, piątego, z ledwie zauważalnym wzrostem, samochód zwolnił. Z drugiej strony zostało załadowane, należy go przyznać, prawie pod krawatem. Dźwignia pudełka wydawała mi się nieco domniemanna, chociaż trudno jest popełnić błąd przy wyborze biegów. Pedał miasta i sprzęgła: jest krótki i miękki, który w korkach nie zmęczy się tym, ale w innych warunkach nie osiąga jej opinii.
 
To, co jeszcze pojawiło się bardzo szybko na autostradzie, jest żeglarstwo. Z pewną wyobraźnią z boku dorosły Berlingo może faktycznie przypomnieć żaglowi. W praktyce oznacza to, że z podmuchem wiatru lub podczas wyprzedzania ciężarówki samochód stara się zejść z kursu, musi być trzymany na danej ścieżce. Przezroczyste sterowanie pomaga sobie z tym poradzić, co nawet przy dużej prędkości zapewnia doskonałe informacje zwrotne. Nawiasem mówiąc, prędkościomierz Berlingo jest oznaczony tylko do 190 km/h, a maksymalna prędkość jest jeszcze mniejsza. Niemniej jednak pod wzgórzem wciąż udało mi się osiągnąć ten znak, a zachowanie samochodu było nadal na szczycie. Co wciąż jest przyjemne: taki wysoki samochód nie denerwuje całkowicie nadmiernymi hałasami aerodynamicznymi, tutaj musimy oddać hołd projektantom.
 
Podobały mi się hamulce z dość sztywnym pedałem, który przez sekundę nie zmusił mnie do wątpliwości, że możesz zatrzymać samochód z prawie dowolnej prędkości, nawet przy pełnym obciążeniu. Po raz pierwszy sprawdziłem to, gdy nie bardzo doświadczony nawigator późno zauważył pożądanego Kongresu na następną autostradę. Musiałem dużo zwolnić, aby zmieścić się w zakręcie.
 
Dotarliśmy do świtu Holandii. Tutaj słońce spotkało nas poprawnie. Na ścieżce Hagi, gdzie grzechem było nie zatrzymać się i nie robić kilku zdjęć. To wtedy zauważyliśmy, że pokonaliśmy 500 kilometrów w 3 godziny 45 minut -bardzo dobre, biorąc pod uwagę dwa przystanki na kawę i tankowanie. Zbiornik paliwa nie jest zbyt duży w Berlingo, jak każdy typowy samochód miejski. Kiedy po raz pierwszy pojechaliśmy na stacji benzynowej, po trzystu kilometrach przebiegu, wskaźnik poziomu paliwa zbliżył się do zerowego znaku. Obliczyli zużycie, okazało się, że około 10 litrów na 100 km. Należy jednak zauważyć, że średnia prędkość wynosiła około 150 km/h, co jest dużo dla Citroen Berlingo z silnikiem 1,6 litra. Tylko na stacji benzynowej zauważyliśmy kolejną funkcję samochodu: otwarte tylne drzwi całkowicie zamykają właz zbiornika gazu, więc jeśli pasażerowie chcą wyjść, należy to zrobić z wyprzedzeniem.
 
Postanowiono zrobić ścieżkę z Hagi do Amsterdamu nie wzdłuż autostrady, ale wzdłuż wiejskich dróg, aby cieszyć się pogodą i malowniczymi okolicznymi. I oczywiście podziwiaj tulipany, które naprawdę są tutaj morzem. Kwiaty są wszędzie: na drodze, w schludnych palisadach w pobliżu domów, w małych i gigantycznych szklarniach. Tymczasem wiejskie drogi pozwoliły w pełni ocenić zawieszenie Berlingo. Ciała ciała są oczywiście zbyt duże, ale mówimy o samochodzie o wysokości dwóch metrów. Ponadto jest nadal zaprojektowany do spokojnej jazdy, a nie do wyścigów.
 
Po dotarciu do Amsterdamu złożyliśmy hołd manewrowanowości samochodu. Wąskie ulice i niesamowita liczba rowerzystów nawet rano - wydaje się, że jest to rdzenny element Berlingo. Mieliśmy szczęście i mogliśmy szybko strzelać do samochodu na nasypu jednego z kanałów. Cóż, więc ... rozrywka w Amsterdamie jest oddzielną piosenką, która jednak nie ma podejścia do tematu tych notatek.
 
Podróż powrotna do Paryża była bardziej skomplikowana z powodu silnego cyklonu, który spadł na tę część Europy. Wipers Berlingo starali się oczyszczyć przednią szybę. Ogólnie rzecz biorąc, możliwe było, że nie było tylko złego, że nie można dostosować częstotliwości ich działania, konieczne jest ciągłe przełączanie dźwigni z jednej pozycji na drugą, jak w wielu modelach poprzednich lat. Niemniej jednak wszystko zakończyło się bezpiecznie, a Paryż spotkał nas nawet fajnie, ale sucha i wyraźna pogoda. Przejechaliśmy w sumie półtora tysiąca kilometrów na weekendy. Wszyscy byli zadowoleni, nikt nie był szczególnie zmęczony - czy to nie jest najwyższa pochwała samochodu?
 
Berlingo na zamówienie
 
Ten model nie można nazwać bestsellerem Citroen. Jest jednak na zrównoważony popyt, w tym w Rosji, gdzie sprzedawane są głównie samochody produkowane przez zakład samochodowy Taganrog. Teraz, gdy produkty Tagaz są używane jako taksówka, prawdopodobnie te samochody będą jeszcze bardziej na drogach. Z pewnością Berlingo jest znacznie bardziej niezawodny i ekonomiczny niż Volga.
 
Trudno powiedzieć, ile wersja z wysokim dachem i silnikiem benzynowym będzie kosztował w Rosji. Zasadniczo maszyny te są dostarczane na zamówienie. Niewielka liczba konkurentów może również pomóc w sukcesie modelu - być może przychodzi mi do głowy Renault Kangoo. Citroen Berlingo nie jest jeszcze minivanem, ale już nie samochodem. Oczywiście krąg nabywców takich maszyn jest już znaczący, ale są. Nie ma nic, że Berlingo został wyprodukowany i jest sprzedawany od prawie ośmiu lat, a Citroen nie pomyślał jeszcze o powstrzymaniu jego uwolnienia.
 
Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”